在7月份被刷屏的，除了俄羅斯世界杯，還有中美貿(mào)易戰(zhàn)，以及中德汽車合作項(xiàng)目的豪華派對(duì)。

中美貿(mào)易戰(zhàn)從爭(zhēng)吵到溝通，到正式開打，牽動(dòng)了世界的神經(jīng)。7月6日，雙方加征關(guān)稅正式生效，世界第一和第二大經(jīng)濟(jì)體之間的過(guò)招，終于演變成公開宣戰(zhàn)的方式。

縱觀對(duì)貿(mào)易戰(zhàn)的分析報(bào)道，認(rèn)為美國(guó)在犯傻的占據(jù)上風(fēng)?！懊绹?guó)搬起石頭砸自己的腳”、“美國(guó)不顧美國(guó)和美國(guó)人民的利益”、“中國(guó)手里有足夠的牌可以應(yīng)對(duì)”等等，這些言論充滿了莫名其妙的亢奮之情。

兩天過(guò)去，更加戲劇性的事情發(fā)生了。借著中國(guó)總理李克強(qiáng)訪德的東風(fēng)，中國(guó)和德國(guó)之間簽訂了一系列的合作協(xié)議或備忘錄，其中汽車項(xiàng)目成為主角，戲份占到了1/3左右——中德簽署了《關(guān)于自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》；寶馬與華晨的合作再升級(jí)；大眾中國(guó)將與江淮汽車和西雅特品牌共同成立一座研發(fā)中心；蔚來(lái)與博世集團(tuán)將在傳感器技術(shù)、自動(dòng)駕駛、電機(jī)控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點(diǎn)合作；戴姆勒與清華大學(xué)進(jìn)一步深化雙方在可持續(xù)交通研究領(lǐng)域的合作；寧德時(shí)代與德國(guó)圖林根州州政府?dāng)M設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心；長(zhǎng)城與寶馬合資成立光束汽車公司；滴滴與大陸集團(tuán)簽約，共同推動(dòng)智能出行發(fā)展。

兩天之內(nèi)8大合作項(xiàng)目簽約，確實(shí)有點(diǎn)迅雷不及掩耳。于是更加亢奮的情緒開始蔓延：“德國(guó)成為最大的贏家”、“鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利”......大有“此處不留爺、自有留爺處”的暢快淋漓。

但是，事實(shí)真的是這樣嗎？

既然是以加征關(guān)稅為主要形式的貿(mào)易戰(zhàn)，當(dāng)然是誰(shuí)的出口多誰(shuí)吃虧更大，這是一個(gè)用腳都能想明白的問(wèn)題，我們有理由亢奮嗎？中德之間的合作，都是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠共贏的，并不是為了氣美國(guó)，用得著拉仇恨嗎？

反觀2001年，中國(guó)剛剛加入世界貿(mào)易組織時(shí)，悲觀之情籠罩大地，許多人認(rèn)為中國(guó)的不少產(chǎn)業(yè)尤其是機(jī)械和汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)受到災(zāi)難性的沖擊。但事實(shí)是，中國(guó)幾乎所有的產(chǎn)業(yè)在這十幾年中都得到了長(zhǎng)足發(fā)展。

再看看上個(gè)世紀(jì)的美日貿(mào)易大戰(zhàn)，幾十年的較量雖然讓日本損失慘重，但最終的結(jié)果是，豐田照樣是世界上最賺錢的汽車公司，而通用則幾乎破產(chǎn)，福特也在世界排名中逐漸式微。

中國(guó)不是日本，中國(guó)有全球最大的內(nèi)需市場(chǎng)，這就是我們的底氣。當(dāng)然，我們?cè)谙硎苋蚧募t利時(shí)，也要學(xué)會(huì)承受全球化的風(fēng)浪。不經(jīng)歷足夠大的風(fēng)浪，就談不上全球化的成功，在頤和園操練的水軍，肯定上不了太平洋。

但畢竟貿(mào)易戰(zhàn)不是什么好事，我們沒必要卑，更沒理由亢，最好的心態(tài)就是淡定，并做好打硬仗和打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。