孫靜

AI開發(fā)者大會(huì)成了外界觀察百度未來走勢(shì)的一扇窗口。百度正試圖用落地成績單、新技術(shù)布局和生態(tài)加速來破局。

會(huì)場(chǎng)是捕捉風(fēng)向的地方，時(shí)政、商業(yè)莫不如此。在百度復(fù)興的靈魂人物陸奇去職后，AI開發(fā)者大會(huì)成了外界觀察百度未來走勢(shì)的一扇窗口。

畢竟在4月26日最早傳出陸奇要離職的當(dāng)天，陸奇還參加了百度AI開發(fā)者大會(huì)籌備會(huì)，提出具體細(xì)致的意見。有百度內(nèi)部人士回憶，工作狀態(tài)絲毫沒有即將去職的痕跡。

一年前，同樣的場(chǎng)合，百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官陸奇意氣風(fēng)發(fā)。作為總設(shè)計(jì)師兼主持人，從早上9點(diǎn)到12點(diǎn)，他成為串起整場(chǎng)會(huì)議的那個(gè)靈魂人物。給百度AI串起一根條縷清晰的線。有“百度大腦”底層技術(shù)平臺(tái)做支撐，陸奇對(duì)外發(fā)布了面向智能硬件落地的DuerOS平臺(tái)，以及面向無人駕駛的Apollo平臺(tái)，向外界勾勒出百度“All in AI”的基石和兩大觸地抓手。

“一起努力！”大會(huì)長達(dá)3個(gè)小時(shí)，主持到最后，陸奇已經(jīng)聲嘶力竭，但仍喊出那句鼓舞士氣的口號(hào)。

誰能想到，路線圖墨跡未干，設(shè)計(jì)師卻出走了。

百度會(huì)不會(huì)失去方向感這個(gè)問號(hào)，盤桓在后廠村，也盤桓在華爾街。陸奇離任消息后，百度股價(jià)短期內(nèi)下挫百億美元。

或許，當(dāng)下沒有比一場(chǎng)亮成績、尤其是商業(yè)落地成果的AI大會(huì)，更適合百度向外界證明自己的了。

陸奇的遺留效應(yīng)

一位去年參會(huì)的開發(fā)者敏銳地感覺到今年的變化。“今年整場(chǎng)大會(huì)，百度各業(yè)務(wù)條線的講解有些凌亂，缺乏體系，讓初來的人摸不到頭，登臺(tái)演講的面孔也多了，不比去年陸奇一條線貫穿清晰?！?/p>

另一位開發(fā)者則感覺，去年是百度AI平臺(tái)從無到有的官宣，而今年，“量產(chǎn)”、“開放”等字眼不斷被重復(fù)，這也間接印證了百度的緊迫感。

沒有陸奇的串場(chǎng)，李彥宏親自出馬。他現(xiàn)場(chǎng)賣起關(guān)子：造車和造PPT，不一樣。他自己去年吹的牛，今年就準(zhǔn)時(shí)實(shí)現(xiàn)了——無人車投入量產(chǎn)。

百度和金龍客車合作的全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線。李彥宏說，車輛即將發(fā)往廣州、深圳、北京、雄安以及日本東京等地，率先開展商業(yè)化運(yùn)營。會(huì)上同時(shí)發(fā)布了面向量產(chǎn)的無人駕駛平臺(tái)Appllo3.0。

這個(gè)消息聽起來振奮人心，金龍客車股票當(dāng)日直接漲停。在無人駕駛領(lǐng)域，安全和商業(yè)落地一直是人們關(guān)注的兩大焦點(diǎn)。

但臺(tái)下的傳統(tǒng)廠商較為冷靜。一名車企智能駕駛技術(shù)人員說：“我們傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)‘量產(chǎn)的概念理解不同?！痹谒磥恚鞍⒉垺钡耐懂a(chǎn)是下線試運(yùn)營，由于一般用戶還不能在市場(chǎng)上隨意買到“阿波龍”，準(zhǔn)確說，這離量產(chǎn)還有一段距離。百度大會(huì)分論壇PPT上還展示，應(yīng)用Appllo3.0標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)工具組件，30天可實(shí)現(xiàn)無人車量產(chǎn)。當(dāng)然，此前FF、國內(nèi)造車新勢(shì)力對(duì)“量產(chǎn)”的概念都與傳統(tǒng)車企不同。

但百度將Apollo平臺(tái)“開源”，為百度短期內(nèi)在無人駕駛領(lǐng)域風(fēng)生水起，起到了關(guān)鍵作用?！按a早就寫好了，開源是Robin定的，陸奇來百度后宣布的?！币晃话俣热耸繉?duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊說。

Apollo是全球第一個(gè)商業(yè)企業(yè)開源的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，這對(duì)長久封閉的車企也產(chǎn)生了巨大影響。

“開放的系統(tǒng)有最長久的生命力?！睘榘俣日九_(tái)的比亞迪董事長兼總裁王傳福說，他之前一直思考，汽車是否會(huì)走向智能手機(jī)的業(yè)態(tài)？因?yàn)槠嚲褪恰伴L了腿的智能手機(jī)”，它還是最大的智能硬件。成為汽車生態(tài)的巨頭，發(fā)展空間勢(shì)必更大。百度要打造自動(dòng)駕駛軟件開放平臺(tái)，王傳福最終決定把比亞迪定義為開放的汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)供應(yīng)商。

陸奇離職前最后一次公開露面，就是在北京車展見王傳福。當(dāng)天他與王傳福共同體驗(yàn)比亞迪新車。后者是Apoll0平臺(tái)第100名合作伙伴。

除了Apollo，陸奇在職時(shí)加速的另一條AI落地路徑——DuerOS，本次也發(fā)布了最新進(jìn)展——率先打造商業(yè)閉環(huán)。

負(fù)責(zé)人景鯤介紹，截至今年6月，搭載DuerOS的智能設(shè)備激活量已經(jīng)超過9000萬，月活設(shè)備超過2500萬，合作伙伴超過200家，開發(fā)者超過1.6萬人。

而新發(fā)布的DuerOS3.0，正式啟動(dòng)了商業(yè)分成模式，打通支付環(huán)節(jié)，形成商業(yè)閉環(huán)，且百度前6個(gè)月將會(huì)把這些收入100%回饋開發(fā)者。一位DuerOS員工頗為自豪地對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊形容，打通支付環(huán)節(jié)是過去幾個(gè)月他們做的很有價(jià)值的一件事。

看上去一切都在向前推進(jìn)中，但陸奇離任后，有敏銳的合作伙伴已經(jīng)感受到百度的一些細(xì)微變化。某智能硬件廠商負(fù)責(zé)人回憶，DuerOS上半年動(dòng)靜很大，基本每兩周就有一次新產(chǎn)品發(fā)布或論壇，現(xiàn)在則沉寂了許多。在陸奇離職前后，百度大腦也走了一批人。

另一名傳統(tǒng)行業(yè)人工智能開發(fā)者說。他與百度合作后。百度已經(jīng)換了好幾撥對(duì)接人。每換一次.他們就要經(jīng)歷一次陣痛期，之前的溝通還要倒帶重新，降低了產(chǎn)品落地的速度，這在阿里或者騰訊是很罕見的。

上述變動(dòng)不一定都與陸奇離職相關(guān)，但你能感受到。合作伙伴們都在觀望百度人工智能從戰(zhàn)略到架構(gòu)會(huì)走向何方。

但有一點(diǎn)明確的是，陸奇走前，百度AI框架已經(jīng)搭好，開源和開放的基本準(zhǔn)則也已確定。“如果框架不變，執(zhí)行沒有大偏差，百度AI短期不會(huì)有太大變數(shù)?！币晃滑F(xiàn)場(chǎng)的開發(fā)者說。

多位開發(fā)者和百度內(nèi)部員工表示，只要按路線圖走下去，百度在AI上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。當(dāng)然前提是，百度在戰(zhàn)略層面，要補(bǔ)上陸奇的空缺。

開放能否建立AI帝國？

開放是百度AI定的基調(diào)。為什么要定這樣的基調(diào)？這與百度參與到人工智能算法落地爭(zhēng)奪戰(zhàn)的時(shí)間點(diǎn)有關(guān)。

2016年左右，商湯、曠視等人工智能創(chuàng)業(yè)企業(yè)最早在行業(yè)市場(chǎng)落地人工智能技術(shù)，當(dāng)年年底，百度和阿里跟進(jìn)，而另外一個(gè)巨頭騰訊則略晚。他們都共同爭(zhēng)奪傳統(tǒng)行業(yè)AI的落地開發(fā)者。開放成了吸引開發(fā)者的好理念。

一位傳統(tǒng)設(shè)備制造商選擇與百度大腦合作。該開發(fā)者說，在BAT和創(chuàng)業(yè)公司中選擇百度，是因?yàn)橐恍┢髽I(yè)如海康威視和曠視，要用他們的算法，就得買他們的攝像頭或者智能硬件，而百度明顯更開放，技術(shù)也不錯(cuò)；另一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭，會(huì)要求開發(fā)者必須跟緊他們的戰(zhàn)略節(jié)奏，但他本人不希望外行指導(dǎo)內(nèi)行。相比之下，百度更平等，不對(duì)行業(yè)開發(fā)者指手畫腳，不自居為賦能者，還能為他們帶來很多互聯(lián)網(wǎng)思維，幫助他們這些傳統(tǒng)設(shè)備制造商轉(zhuǎn)型。

還有一個(gè)重要的因素，是百度大部分技術(shù)免費(fèi)。一家企業(yè)開發(fā)人士說，這些技術(shù)，自己光測(cè)試就得花幾十萬、上百萬元，這讓他們快速?zèng)Q策與百度一起做、

百度也為開發(fā)者擔(dān)心的數(shù)據(jù)問題做出可選擇的方案。多位開發(fā)者向《財(cái)經(jīng)天下》周刊反饋，百度人臉識(shí)別技術(shù)剛剛推出離線版本。這意味著，用戶不需要上傳人臉數(shù)據(jù)，不用擔(dān)心隱私泄露。不過這個(gè)離線功能需要開發(fā)者付費(fèi)。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度更是定了開源戰(zhàn)略，就是開放自己的代碼，開發(fā)者可以按照規(guī)則來與百度一起開發(fā)、完善，并免費(fèi)使用代碼。百度宣稱要做汽車行業(yè)的安卓。

做自動(dòng)駕駛開源平臺(tái)的，目前全球只有百度一家。一位自動(dòng)駕駛企業(yè)技術(shù)總監(jiān)告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，“國內(nèi)外公司基本沒有這種模式。好像日本名古尾大學(xué)推出過開源平臺(tái)，不過是學(xué)生寫的。對(duì)于百度為何獨(dú)辟蹊徑，內(nèi)外部有不同解讀。多名Apollo平臺(tái)合作伙伴稱之為“后發(fā)者破局”。

一位傳統(tǒng)車企開發(fā)者說，百度推出自動(dòng)駕駛平臺(tái)時(shí)間略晚，彼時(shí)谷歌及部分大型車企已經(jīng)起跑，在同一賽道追趕并無明顯優(yōu)勢(shì)。通過開源，百度可以把車企等產(chǎn)業(yè)參與者綁到一條船上，一起做測(cè)試，加快技術(shù)迭代進(jìn)程，同時(shí)分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、

但百度Apolko一位人士認(rèn)為，這是外界的誤解。百度自2013年開始開發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)代碼，時(shí)間與谷歌差不多，更比Uber早，百度是本著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的開源思維來做事。

但無論如何，Apollo會(huì)有現(xiàn)實(shí)考量。滴滴程維曾預(yù)計(jì).10年內(nèi)，無人駕駛車賣給消費(fèi)者是很難的。陸奇接手時(shí)，百度市值610多億美元，如果走與谷歌相似的商業(yè)路徑，需要持續(xù)投入且短期內(nèi)不計(jì)回報(bào)，這不是資本市場(chǎng)喜聞樂見的方式

開源也確實(shí)把百度的自動(dòng)駕駛帶上快車道?！吧系郯?Apollo的發(fā)展速度太快了。”在今年1月的CES展上，陸奇絲毫不吝夸贊Apollo的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

“Apollo技術(shù)迭代挺快的。Apollo1.0比我想象的要弱，發(fā)布的L4相關(guān)內(nèi)容很少，不知道是山于策略，還是沒有做出來到Apollo2.5之后，L4的技術(shù)水準(zhǔn)跟其他企業(yè)就差不多了。”一名自動(dòng)駕駛行業(yè)人士稱。

在百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度公布，Apollp在GitHub上已開源超過22萬代碼，有1萬多名開發(fā)者推薦使用，最新合作伙伴116家。這種開放有愈發(fā)激進(jìn)的態(tài)勢(shì)。Apollo團(tuán)隊(duì)一名工程師說，他估計(jì)去年開放的代碼只有50%左右，今年則是直接全部開源，代碼、算法全公開。

在BAT中，另一互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊在3Q大戰(zhàn)后，由封閉走向開放生態(tài)，由此馬化騰建立起一個(gè)騰訊帝國。在AI時(shí)代，李彥宏擁抱開放，又能把百度帶上何種高度？目前還不得而知，但可以肯定的是，沒有開放和開源，百度AI步伐不會(huì)像當(dāng)下這般迅疾、無所顧慮。

“這是急于變現(xiàn)的征兆”

但開源和開放帶來的一個(gè)問題是不太可能快速變現(xiàn)，百度不急嗎？

“今年Apollo3.0就是百度急著落地變現(xiàn)的一個(gè)征兆?！币晃毁Y深開發(fā)者嗅到了百度商業(yè)化的緊迫氛圍。在Apollo3.0展區(qū)，這個(gè)新版平臺(tái)的口號(hào)是“面向量產(chǎn)，更加開放”

百度的對(duì)手們，谷歌無人駕駛即將開啟商業(yè)運(yùn)營，通用、Uber的商業(yè)運(yùn)營時(shí)間表也已公布。在國內(nèi)，滴滴創(chuàng)始人程維宣稱，在無人駕駛市場(chǎng)，符歌第一，滴滴要做第二。

強(qiáng)敵環(huán)伺，外界自然對(duì)百度的商業(yè)化路徑充滿好奇。2018年一季度，百度營收同比增長29%，但Apollo自動(dòng)駕駛項(xiàng)目卻沒能帶來實(shí)際利益。財(cái)報(bào)會(huì)上，各路分析師追問自動(dòng)駕駛商業(yè)化問題時(shí)，陸奇都沒有正面回答。

“肯定要在開放的基礎(chǔ)上?！痹贏I開發(fā)者大會(huì)分論壇上，《財(cái)經(jīng)天下》周刊再次提及該問題時(shí)，百度智能駕駛事業(yè)群組綜合管理部、合作發(fā)展部總經(jīng)理尚國斌不愿多談。

即便在Apollo團(tuán)隊(duì)內(nèi)部，百度員工對(duì)此認(rèn)知也不同。有人認(rèn)為，Apollo在5到10年內(nèi)，不會(huì)考慮變現(xiàn)問題，要先把生態(tài)做起來，數(shù)據(jù)越多，算法升級(jí)越快，百度的優(yōu)勢(shì)就越明顯。有Apollo的合作伙伴稱之為“放水養(yǎng)魚”。魚多了，故事套路就像微信，商業(yè)變現(xiàn)成了水到渠成的事?；ヂ?lián)網(wǎng)服務(wù)、廣告、數(shù)據(jù)運(yùn)營，都可以參照，

也有百度人士對(duì)商業(yè)化問題表示不屑，“百度內(nèi)部其實(shí)早就想得很清楚”。像高精地圖、共享出行、對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)投資，上述都有跡可尋。

如2017年百度通過投資首汽約車，切入共享出行領(lǐng)域。這點(diǎn)與谷歌路徑相似。共享出行是無人駕駛落地的天然場(chǎng)景。平臺(tái)派單前，起點(diǎn)、終點(diǎn)均是已知，可根據(jù)路線確認(rèn)所派車輛?！拔覀儾幌Ｍ詣?dòng)駕駛車輛提供的是一套磕磕絆絆的體驗(yàn)”，百度方面負(fù)責(zé)人如此解釋投資邏輯。目前首汽約車已經(jīng)加入百度Apollo平臺(tái)計(jì)劃。

高精地圖則是百度手里的另一張王牌。多家傳統(tǒng)車企代表均向《財(cái)經(jīng)天下》周刊提到，目前與百度Apollo最實(shí)質(zhì)的合作就是高精地圖。L3及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛都必須采用高精度地圖，而國內(nèi)擁有資質(zhì)的高精地圖供應(yīng)商只有百度、高德等少數(shù)幾家。

投資則像施肥。為了讓Apollo生態(tài)枝葉繁茂，百度分別從開發(fā)者、OEM、場(chǎng)景、車服務(wù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行投資布局，如戰(zhàn)略投資硅谷汽車信息安全公司VisualThreat、商業(yè)車智慧服務(wù)平臺(tái)獅橋、投資平臺(tái)開發(fā)者長沙智能駕駛研究院等。另一家被投企業(yè)Velodyne，占全球激光雷達(dá)80%～90%的市場(chǎng)份額。

而對(duì)于另外一個(gè)實(shí)現(xiàn)硬件落地的抓手DuerOS，和底層技術(shù)平臺(tái)百度大腦，不止一名開發(fā)者發(fā)現(xiàn)，百度今年更加強(qiáng)調(diào)生態(tài)。這意味著，在“生態(tài)”遠(yuǎn)未枝繁葉茂起來時(shí)，百度并不急于“摘桃子”變現(xiàn)。

此前，百度發(fā)布搭載了百度語音和語義人工智能技術(shù)的小魚在家智能音箱時(shí)，李彥宏現(xiàn)場(chǎng)承諾要補(bǔ)貼到“賣不起再說”。但銷售設(shè)備和用戶激活是兩個(gè)概念。有激活量，用戶才有價(jià)值，如果用戶不去使用，那真金白銀的補(bǔ)貼就像打了水漂。

百度也意識(shí)到了挑戰(zhàn)。負(fù)責(zé)智能硬件落地的DuerOS內(nèi)部人士透露，他們今年強(qiáng)調(diào)的是用戶量、硬件激活量、開發(fā)者數(shù)量。“我們需要打磨好的技術(shù)體驗(yàn)，否則用戶量會(huì)很快下來，那不是良性的。”而一名被投企業(yè)的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，百度目前想要的生態(tài)離不開平臺(tái)合作伙伴與開發(fā)者的參與。開發(fā)者越成功，生態(tài)才會(huì)越繁榮，才會(huì)造就百度AI的成功。（唐煜對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）

2017年7月5日，北京，Baidu Create 2017百度AI開發(fā)者大會(huì)在國家會(huì)議中心舉辦。