石菲

我國是汽車產(chǎn)銷量世界第一大國，傳統(tǒng)燃油汽車對能源的消耗和環(huán)境的污染，使得我國開始探索新能源汽車發(fā)展之路，并將新能源汽車的發(fā)展上升至國家戰(zhàn)略層面，在政策上對新能源汽車的發(fā)展提供了大力的支持措施。

因此，從2014開始，國內(nèi)掀起了新能源造車的一股熱潮。今年年初，國家發(fā)改委公布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中提到，預(yù)計(jì)到2020年，智能汽車將會占據(jù)汽車行業(yè)市場份額的一半。經(jīng)過多年來的研究開發(fā)和示范運(yùn)行，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應(yīng)、動力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車設(shè)計(jì)制造，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。

不難看出，新能源汽車正受到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可，市場迎來高速發(fā)展期，成為目前汽車行業(yè)內(nèi)最具活力的領(lǐng)域。大量的新勢力、新思維涌入，加上原有的傳統(tǒng)企業(yè)不斷地創(chuàng)新求變，新能源汽車的發(fā)展帶動了整個汽車產(chǎn)業(yè)格局的變化。在汽車“新四化”變革的關(guān)口，技術(shù)、資本和政策等產(chǎn)業(yè)核心要素正驅(qū)動著汽車行業(yè)進(jìn)行新一輪的洗牌，政策和市場等因素正加速汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

因此，對于從零開始的新能源車企來說，數(shù)字化旅程伴隨其誕生、壯大、發(fā)展的整個生命周期，在信息系統(tǒng)搭建和架構(gòu)選擇時要更加慎重。

合眾新能源的數(shù)據(jù)湖嘗試

6月6日，工信部發(fā)布了第308批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示，合眾新能源作為獨(dú)立的新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)，正式獲得工信部核準(zhǔn)的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。共有15家新造車企業(yè)獲得發(fā)改委批復(fù)的純電動乘用車生產(chǎn)項(xiàng)目，但在合眾新能源之前，僅有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、前途汽車6家企業(yè)拿到生產(chǎn)資質(zhì)。

據(jù)媒體報道，已經(jīng)竣工的合眾新能源桐鄉(xiāng)智慧工廠可以實(shí)現(xiàn)多車型混線柔性生產(chǎn)，所有運(yùn)行的設(shè)備都由集成系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)控與管理，從而對全廠能源進(jìn)行監(jiān)控分析優(yōu)化；從訂單生成、計(jì)劃管理、物料配送、制造執(zhí)行做到全程系統(tǒng)化。

此外，合眾的虛擬云端平臺還可以讓通過互聯(lián)網(wǎng)定制生產(chǎn)的用戶查詢自己的訂單進(jìn)度，根據(jù)客戶不同的定制需求，利用超級 BOM 系統(tǒng)有針對性的進(jìn)行智能調(diào)配物料。

強(qiáng)大的功能離不開數(shù)據(jù)的支持。特別是對于新能源汽車來說，大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能是其核心業(yè)務(wù)。為了未來的長遠(yuǎn)發(fā)展，合眾新能源的數(shù)據(jù)交互采取了與傳統(tǒng)車企不同的新模式。

據(jù)合眾新能源IT交付總監(jiān)楊秀峰透露說，在進(jìn)行IT系統(tǒng)整體規(guī)劃時，考慮到數(shù)據(jù)交互和數(shù)據(jù)治理的未來發(fā)展，最終拋棄了用傳統(tǒng)的ESB平臺來解決數(shù)據(jù)交互問題，轉(zhuǎn)而采取了將企業(yè)數(shù)據(jù)集成總線的功能和大數(shù)據(jù)平臺整合在一起，并利用聯(lián)想數(shù)據(jù)庫解決方案構(gòu)建數(shù)據(jù)湖以統(tǒng)一處理結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。

聯(lián)想集團(tuán)作為擁有多年制造經(jīng)驗(yàn)的先行者，自身擁有超長制造線，產(chǎn)生的總數(shù)據(jù)量高達(dá)12PB，并且仍以每天新增30TB的速度增長，是國內(nèi)最大的制造企業(yè)數(shù)據(jù)集群。這對其大數(shù)據(jù)平臺的處理和分析能力提出了嚴(yán)格的要求，也讓聯(lián)想對數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)和處理積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

傳統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺的核心業(yè)務(wù)是需要把數(shù)據(jù)從各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)中獲取下來，落地后對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)。楊秀峰根據(jù)自身在車企工作的多年經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為傳統(tǒng)的大數(shù)據(jù)集成平臺會成為汽車主機(jī)廠未來發(fā)展的瓶頸。而數(shù)據(jù)湖是數(shù)據(jù)倉庫的數(shù)據(jù)上游，可以成為企業(yè)整體的業(yè)務(wù)支撐。

合眾汽車數(shù)據(jù)湖采取的模式是打通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)交換、統(tǒng)一建模、統(tǒng)一計(jì)算分析，加強(qiáng)數(shù)據(jù)治理，規(guī)范系統(tǒng)服務(wù)接口等，讓不同的應(yīng)用以大數(shù)據(jù)平臺為數(shù)據(jù)統(tǒng)一出口協(xié)調(diào)運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)不同服務(wù)之間的通信與整合，支持公司業(yè)務(wù)的有效運(yùn)行。

楊秀峰表示，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)制造和營銷、研發(fā)相對比較成熟和穩(wěn)定。而對于沒有歷史包袱的新能源汽車來說可謂是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，這也給新能源車企的創(chuàng)新嘗試創(chuàng)造了有利條件。聯(lián)想集團(tuán)數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)大制造行業(yè)高級經(jīng)理宋濤表示，聯(lián)想在新能源汽車的數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)湖等方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，并且利用新技術(shù)將生命周期中的每一個交集打造成智能制造的示范應(yīng)用場景，希望為更多新能源車企賦能。

零跑汽車以雙態(tài)IT加速入局

對于新能源車企來說，競爭主要集中于技術(shù)創(chuàng)新能力以及如何加快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這些課題的背后，IT架構(gòu)的競爭日益激烈，“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”迫在眉睫。

零跑汽車科技有限公司IT管理部總監(jiān)馬霄認(rèn)為，新能源汽車的開發(fā)流程在參照傳統(tǒng)汽車流程的基礎(chǔ)上，加入了三電（電驅(qū)動、電池、電控）部分，不僅整個電子、軟件、集成的開發(fā)流程會參考IT行業(yè)的做法，并且由于新能源汽車直接面向市場、面向客戶，這使得新能源汽車的信息系統(tǒng)和整個業(yè)務(wù)鏈的構(gòu)建都要從新的角度進(jìn)行考慮。

作為一家創(chuàng)業(yè)型公司，零跑汽車建設(shè)初期在IT投入上本著分步建設(shè)、依次投入的方式，隨著零跑第一款量產(chǎn)車型S01的發(fā)布，量產(chǎn)、營銷及銷售等工作的逐步深化，IT系統(tǒng)建設(shè)也在不斷提速中，此時更面臨著時間短、人員有限等因素，壓力凸顯。

如何加快各個核心IT系統(tǒng)的建設(shè)，以適應(yīng)2018年公司快速變化發(fā)展的需求？如何匹配浙江金華在建的現(xiàn)代化智能工廠？這是零跑IT部門面臨的首要工作。

因此，零跑汽車希望IT架構(gòu)的規(guī)劃建設(shè)既要應(yīng)對未來數(shù)字化轉(zhuǎn)型的落地，又得保證核心的業(yè)務(wù)運(yùn)營和創(chuàng)新應(yīng)用的協(xié)同發(fā)展，這與聯(lián)想“雙態(tài)IT”的理念不謀而合?！半p態(tài)IT”即聚焦在企業(yè)業(yè)務(wù)的穩(wěn)態(tài)和敏態(tài)的分析，幫助企業(yè)IT部門采用傳統(tǒng)集中式和新興的互聯(lián)網(wǎng)分布式IT架構(gòu)，構(gòu)建一套穩(wěn)態(tài)、敏態(tài)和諧共存的新型IT架構(gòu)。針對零跑面臨的問題，聯(lián)想數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)集團(tuán)組建了一個具有針對性的輕咨詢虛擬團(tuán)隊(duì)，以“雙態(tài)IT”輕咨詢方法論為基礎(chǔ)，從理解現(xiàn)狀入手，經(jīng)過了一段現(xiàn)場調(diào)研和分析，為零跑汽車完成了IT三年規(guī)劃。并隨后完成了SAP ERP on HANA項(xiàng)目規(guī)劃，超融合資源池項(xiàng)目規(guī)劃和CAE項(xiàng)目規(guī)劃。

由于進(jìn)行了詳盡的前期準(zhǔn)備工作，項(xiàng)目啟動后，招標(biāo)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作快速完成，較之前縮短了80%的時間，為確保項(xiàng)目后續(xù)的快速上線爭取了寶貴時間。

在超融合資源池項(xiàng)目中，通過聯(lián)想輕咨詢服務(wù)，協(xié)助零跑更加從容客觀的完成對超融合、虛擬化、公有云及私有云等方案的深度對比，最終輕松選擇了超融合方案，也最大限度的幫助零跑完成現(xiàn)有設(shè)備的復(fù)用。相較其他方案測算對比后，聯(lián)想的超融合方案使整體投資減少30%以上，數(shù)據(jù)中心內(nèi)的設(shè)備空間占用減少50%，整體運(yùn)維成本降低了50%以上。

在6月14日的“數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路——汽車行業(yè)智能制造峰會”上，聯(lián)想還發(fā)布了《新能源汽車行業(yè)方案白皮書》。聯(lián)想站在汽車企業(yè)全生命周期的維度上，以客戶所處的不同建設(shè)階段為基礎(chǔ)，將新能源汽車企業(yè)分為初創(chuàng)期、成長期和成熟期三個階段，并按照不同階段客戶的具體情況和實(shí)際需求，提供可以落地的解決方案和實(shí)施路徑。

針對初創(chuàng)期階段的新能源汽車企業(yè)，聯(lián)想將穩(wěn)態(tài)基礎(chǔ)架構(gòu)作為規(guī)劃建設(shè)重點(diǎn)，采用前瞻性的技術(shù)架構(gòu)規(guī)劃和漸進(jìn)式的建設(shè)路線，保證企業(yè)信息化建設(shè)的可延續(xù)性。

針對成長期階段的新能源汽車企業(yè)，聯(lián)想以雙態(tài)IT的建設(shè)思路為指導(dǎo)，將企業(yè)云和車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建作為重點(diǎn)，在不斷完善穩(wěn)態(tài)基礎(chǔ)架構(gòu)的同時，構(gòu)建敏態(tài)基礎(chǔ)架構(gòu)以支持創(chuàng)新業(yè)務(wù)的快速響應(yīng)，保障企業(yè)在成長期業(yè)務(wù)持續(xù)提速的發(fā)展需求。

針對成熟期階段的新能源汽車企業(yè)，聯(lián)想在繼續(xù)優(yōu)化數(shù)據(jù)中心整體能力的基礎(chǔ)上，通過人工智能、大數(shù)據(jù)融合AR/VR等能力和業(yè)務(wù)場景的結(jié)合，為新能源汽車的生產(chǎn)、銷售和運(yùn)營提供全方位的技術(shù)支持。

對此，工信部電子科技委員會委員、國家智能制造專項(xiàng)新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)評審組組長、國內(nèi)首個工業(yè)4.0實(shí)驗(yàn)室——同濟(jì)大學(xué)工業(yè)4.0智能工廠實(shí)驗(yàn)室主任陳明教授表示：“面對生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)不斷提升的工藝要求和業(yè)務(wù)創(chuàng)新環(huán)境日趨激烈的市場競爭，新能源汽車的信息化建設(shè)需要為業(yè)務(wù)發(fā)展提供相匹配的技術(shù)能力。在聯(lián)想與新能源汽車企業(yè)的合作中，聯(lián)想不但為新能源汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造構(gòu)建了安全穩(wěn)定的基礎(chǔ)環(huán)境，還利用智能化和數(shù)字化的新興技術(shù)手段，為新能源汽車的業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新提供了動態(tài)靈活的技術(shù)平臺，同時也對國家智能制造戰(zhàn)略的落地起到了重要支持作用?！?/p>