文／本刊記者 楚峰

聯(lián)程運輸早已不是什么新鮮事。市面上的“空鐵通”、“空巴通”、公鐵聯(lián)運、?？章?lián)運等各式各樣的服務(wù)產(chǎn)品和平臺也屢見不鮮。

但是，能將飛機、高鐵、普客、長途汽車、城市內(nèi)交通等諸多交通大數(shù)據(jù)都整合到一起的產(chǎn)品和平臺，卻少之又少。邁維出行就是其中的先行者。

“我們將全國各種交通數(shù)據(jù)融合成一個完整的交通數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，能支持點到點全程規(guī)劃，提供多種交通工具、多段行程、多席位統(tǒng)一預(yù)訂的服務(wù)?！北本┻~維出行科技有限公司（以下簡稱“邁維出行”）創(chuàng)始人兼CEO汪洋向本刊記者介紹，“無論行程有多復(fù)雜，只要一個訂單、一次支付就可以輕松搞定?！?/p>

成立于2012年5月的邁維出行，一直專注于城際交通混合出行規(guī)劃技術(shù)和新一代智慧出行服務(wù)。截止到2018年2月底，邁維出行已經(jīng)覆蓋中國1300個城市，其中，航空、鐵路線路全覆蓋，長途汽車和市內(nèi)交通數(shù)據(jù)仍在持續(xù)延伸中。

初衷：讓囧途變通途

因出行而苦惱，相信很多人都曾經(jīng)歷過。就像記者的一同事之前去西部某縣城出差，行程頗為曲折，既沒有直達(dá)的飛機也沒有直達(dá)的火車，只能各種換乘各種買票，先買了個飛機票，再買個火車票，然后還要買個汽車票才能達(dá)到目的地。

“我們做過調(diào)查和統(tǒng)計，我國有2800多個縣級行政區(qū)，其中飛機和鐵路能夠直達(dá)聯(lián)通的不超過10%，大部分地區(qū)是需要中轉(zhuǎn)進(jìn)行聯(lián)程運輸?shù)??！蓖粞笳f。

“從實際出行情況來分析，聯(lián)程運輸可以給用戶帶來幾方面的好處。”汪洋分析：一是，中國90%以上的縣級行政區(qū)是不能通過一種交通出行方式直達(dá)的，這就表明換乘是必須的；二是，在出行高峰的時段，比如節(jié)假日，“搶票難”已成常態(tài)，買不到直達(dá)票時，傳統(tǒng)的預(yù)訂系統(tǒng)也找不出其它出行方案，而聯(lián)程服務(wù)系統(tǒng)就能自動生成有票的換乘方案，給用戶提供多種方案選擇；三是，聯(lián)程運輸能讓用戶更省時、更省錢，大大降低出行成本。

雖然，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的崛起，出行領(lǐng)域發(fā)生了翻天覆地的改變，網(wǎng)約車、共享單車、共享汽車等出行新業(yè)態(tài)、新模式層出不窮，出行平臺遍地開花，出行越來越便捷。但是，“基于多種交通工具跨城出行仍是出行的薄弱環(huán)節(jié)?！蓖粞蠼榻B，雖說如今的航空、高鐵、鐵路、長途班線、網(wǎng)約車、共享單車等交通布網(wǎng)越來越密集、越來越完善，但是它們都是分散的，各自設(shè)有自己獨立的入口?！皬某鲂薪嵌葋碇v，如果有多個獨立入口的話，而要實現(xiàn)一個聯(lián)運的過程就非常復(fù)雜。”

因此，現(xiàn)實情況是，聯(lián)程運輸方面的信息搜索、方案規(guī)劃、客票預(yù)訂、出行體驗等遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于老百姓的出行需求。而邁維出行就鎖住這一塊，做“一站式跨城出行”、“智慧聯(lián)運”，讓每一個出行用戶輕松獲得最佳出行方案，不受欺詐地一站完成客票預(yù)訂，讓出行囧途變通途。

“我們要用最簡單的方法讓用戶快速了解出行情況，有哪些路線方案？有沒有票？票價多少錢？讓這些關(guān)鍵點都一目了然地呈現(xiàn)出來?！蓖粞笳f，“不再需要打開多個APP，花大量時間琢磨不同的交通如何精準(zhǔn)銜接，邁維出行一個平臺就能解決這些行程銜接問題?！?/p>

為了有更直觀的體驗，記者特意下載了“邁維出行”APP，打開便是搜索界面，嘗試搜索了一下從北京到老家渦陽縣的出行方案，直達(dá)+換乘一共顯示了18種方案，直達(dá)方案有8種，包括普客、長途汽車；換乘方案有10種，分別是飛機+普客、高鐵+普客的。通過比較，歷時最短的是飛機+普客，只需5小時32分，可以直接到達(dá)渦陽縣火車站。以往回家，記者都是乘坐普客，晃蕩一晚上后再坐一個多小時的大巴，最后面容憔悴地回到縣城家里。對比下來，一站式買票的聯(lián)運回家之路更省時、更省力、更便捷。

邁維出行能提供多種交通工具、多段行程、多席位統(tǒng)一預(yù)訂的服務(wù)

征途：抓好關(guān)鍵點

要做好聯(lián)程運輸，有兩個關(guān)鍵點：大數(shù)據(jù)和技術(shù)！這也是汪洋他們需要攻克的難關(guān)。

引導(dǎo)基金按照政府引導(dǎo)、市場運作、科學(xué)決策、防范風(fēng)險的原則運作，主要采取階段參股模式，即與投資機構(gòu)、企業(yè)集團(tuán)等社會資本共同組建子基金，由子基金對企業(yè)進(jìn)行股權(quán)投資。引導(dǎo)基金出資一般不超過子基金規(guī)模的25%，天使基金不超過50%，子基金由專業(yè)投資機構(gòu)管理，以市場化方式來運作。引導(dǎo)基金實現(xiàn)約定目標(biāo)從子基金退出時，可將其出資部分的預(yù)期收益讓渡給社會資本，其中天使基金收益返還比例不超過40%，其他基金不超過30%。

讓汪洋頗為驕傲的是，他的團(tuán)隊成員基本上都是來自于導(dǎo)航、電子地圖、交通大數(shù)據(jù)和票務(wù)平臺等行業(yè)的資深從業(yè)者，有經(jīng)驗、有技術(shù)，當(dāng)然更有干勁兒！

“聯(lián)程運輸并不只是簡單的把交通工具組合在一起，而是從查詢端、預(yù)訂端、出行過程中的問題解決方面都能夠體現(xiàn)出方便和快捷?！蓖粞蠓治觯绻粚⒉樵兟?lián)在一起，但預(yù)訂還是分散的，不行；如果預(yù)訂聯(lián)在一起，但問題解決還是讓用戶去分別對應(yīng)，也不行?！八孕枰邆湟惶淄晟频漠a(chǎn)品業(yè)務(wù)體系，編織一張智能聯(lián)運的服務(wù)大網(wǎng)?！?/p>

而這些都是要靠大數(shù)據(jù)和技術(shù)才能實現(xiàn)的。剛開始的時候，完整的交通出行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是極度缺乏的，也是汪洋他們最為困難的階段。經(jīng)過他們專業(yè)團(tuán)隊的一次次技術(shù)研發(fā)、一次次的方案測試，2014年底，邁維出行在微信端開放應(yīng)用，成功邁出了第一步。

隨后，邁維出行APP1.0版本、2.0版本相繼發(fā)布，目前已經(jīng)擁有最前沿的全國交通大數(shù)據(jù)，集成了所有國內(nèi)航班、鐵路、主要城市的長途汽車、機場巴士，所有交通數(shù)據(jù)已經(jīng)融合成一個完整的交通數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，建成了穩(wěn)定的數(shù)據(jù)更新維護(hù)體系。通過全新開發(fā)的路線規(guī)劃算法，邁維出行可以兼容所有的班次類交通工具，可以實現(xiàn)基于省時、省錢、早到達(dá)等策略的全網(wǎng)快速并行計算。

“我們的規(guī)劃成功率接近100%。一般查詢都有結(jié)果，比如在其他平臺查詢是沒有結(jié)果的，在我們這可以查出來?！蓖粞笞孕诺亟榻B，“同一個出行目的地都會有不同的出行方案，而方法決定了結(jié)果和速度。我們用的計算方法很獨特，速度夠快，結(jié)果夠多。”這個獨特的計算方法，就是他們團(tuán)隊智慧的結(jié)晶。

為此，汪洋把邁維出行定義為是一個以技術(shù)驅(qū)動的交通出行大數(shù)據(jù)公司，以出行規(guī)劃技術(shù)為先導(dǎo)，不斷加大基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和出行方面的資源整合，突破不斷、創(chuàng)新不斷。

邁維出行創(chuàng)始人兼CEO汪洋

優(yōu)勢：產(chǎn)品技術(shù)凝聚核心實力

如今的邁維出行，是中關(guān)村高新技術(shù)企業(yè)，入選中關(guān)村金種子工程項目，擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)，已經(jīng)申請或獲得了幾十項自有知識產(chǎn)權(quán)，包括專利、商標(biāo)、著作權(quán)等。

“我們已經(jīng)擁有非常成熟的產(chǎn)品和技術(shù)?！蓖粞蠼榻B，多源異構(gòu)交通數(shù)據(jù)融合、城際出行規(guī)劃算法、推薦算法——在這些技術(shù)的支持下，目前的邁維出行已經(jīng)建成了國內(nèi)最大的城際交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，開放了底層規(guī)劃服務(wù)接口，除了向B端客戶提供專業(yè)的聯(lián)運規(guī)劃服務(wù)外，也開始向行業(yè)客戶提供新一代智慧出行整體解決方案。

在介紹產(chǎn)品時，汪洋表示，他們的規(guī)劃服務(wù)有動態(tài)規(guī)劃和靜態(tài)規(guī)劃兩種，兩者的區(qū)別在于動態(tài)規(guī)劃可以實時反饋客座狀態(tài)和價格信息。“基本上所見即所得，有方案出現(xiàn)就會有票。”而區(qū)分這種規(guī)劃，是根據(jù)客戶的需求而定的。

其實，聯(lián)程運輸?shù)氖袌霾⒎秋L(fēng)平浪靜，有市場就會有競爭，邁維出行是如何脫穎而出的呢？“靠產(chǎn)品！靠技術(shù)！”汪洋自信地列出了他們的優(yōu)勢：多次換乘、成功率高、短歷時、市內(nèi)交通銜接、多模式交通、統(tǒng)一接口、不同站換乘、基于到達(dá)規(guī)劃。

汪洋特別強調(diào)多次換乘和到達(dá)規(guī)劃。多次換乘，每追加一次換乘，計算復(fù)雜度便會增加，如果還用傳統(tǒng)方法計算，就會更復(fù)雜；如果一輪一輪的計算，那么速度就跟不上。“所以要采用全新的計算方法，我們最終采用了類似于導(dǎo)航一樣的計算方法才能夠達(dá)到多次換乘的效果?！敝劣诘竭_(dá)規(guī)劃，以前傳統(tǒng)的出行是幾月幾號從哪兒到哪兒，是基于出發(fā)的視角看待問題的，而現(xiàn)在的邁維出行也支持基于到達(dá)的反向規(guī)劃計算，告訴系統(tǒng)什么時候要到哪里，然后計算出什么時候從出發(fā)地出發(fā)的多種方案。

邁維出行聯(lián)合創(chuàng)始人陳京香

雖說如今的航空、高鐵、鐵路、長途班線、網(wǎng)約車、共享單車等交通布網(wǎng)越來越密集、越來越完善，但是它們都是分散的，各自設(shè)有自己獨立的入口?！皬某鲂薪嵌葋碇v，如果有多個獨立入口的話，而要實現(xiàn)一個聯(lián)運的過程就非常復(fù)雜?！?/p>

值得一提的是，邁維出行平臺上所有的交通數(shù)據(jù)通過批量更新和增量更新相結(jié)合更新機制，基本上實現(xiàn)了以周為單位的更新頻次；同時會結(jié)合日常的情報快速更新，一旦發(fā)現(xiàn)新線路、新機場投入使用的話，平臺會快速地將這些數(shù)據(jù)納入進(jìn)來，最快在1小時之內(nèi)就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的搜集、處理和發(fā)布。

2017年2月，國務(wù)院《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》明確提出旅客聯(lián)程運輸、一站式票務(wù)服務(wù)；2017年12月，交通運輸部、國家發(fā)改委、國家旅游局等7部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)旅客聯(lián)程運輸發(fā)展的指導(dǎo)意見》，部署聯(lián)運服務(wù)工作、提出聯(lián)運試點等多項內(nèi)容。“可以預(yù)見，在相關(guān)政策的引導(dǎo)下，2018年聯(lián)程聯(lián)運服務(wù)將會迎來快速發(fā)展期。”汪洋坦言，“邁維出行也將堅持初衷，持續(xù)用產(chǎn)品技術(shù)凝聚核心實力，為用戶帶來更多更智能的聯(lián)程運輸出行服務(wù)?！?/p>