陳泓鋼 施云清

摘要：京東商城近年來以突飛猛進(jìn)的速度發(fā)展，和其高效的自建物流體系有著密不可分的關(guān)系，京東的兩大支柱就是保真可靠的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)到家的物流體系。但是京東龐大的物流體系也帶來了巨大的成本問題，高昂的配送成本、管理成本和人工成本一直是京東發(fā)展的巨大隱患，這也是京東長期虧損的一個(gè)重要原因。針對(duì)于此，本文根據(jù)京東物流配送模式的現(xiàn)狀，對(duì)京東物流配送模式的優(yōu)化問題進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：京東；物流；配送模式；優(yōu)化；成本

根據(jù)2018年5月8日京東發(fā)布的季報(bào)，京東第一季度營收1001億元，但是凈利潤只有10億多元，劉強(qiáng)東放出豪言，覆蓋全國物流體系的，只有京東一家。京東的自建物流給客戶帶來了良好體驗(yàn)，次日送達(dá)的高效服務(wù)讓越來越多的人傾向于使用京東購物，筆者調(diào)查研究表明，74%的用戶表示因?yàn)榫〇|購物頭天晚上下單第二天上午就能到，所以不在乎多花幾塊錢快遞費(fèi)。但是京東也帶來了新的問題，那就是物流成本投入連年居高不下，馬云直言京東自建物流員工過多會(huì)把自己害死。盡管近年來京東在供應(yīng)鏈物流管理上取得了較大的成就，高效物流是京東賴以生存的基石，也是未來京東發(fā)展的重要趨勢(shì)，但是物流成本的隱患如果得不到重視，京東的發(fā)展就會(huì)面臨潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

一、京東物流配送模式的問題分析

（一）成本和模式方面

1.成本方面

自建物流龐大的成本和長期的投入是導(dǎo)致許多電商企業(yè)倒閉的重要原因，京東常年虧損也是因?yàn)榇罅客度朐谖锪鹘ㄔO(shè)上。京東早期自建物流投入靠外部融資，才得以艱難坐穩(wěn)國內(nèi)電商自建物流第一把交椅。京東龐大的倉儲(chǔ)系統(tǒng)需要冒土地政策風(fēng)險(xiǎn)和承擔(dān)高昂租金，其配送團(tuán)隊(duì)國內(nèi)最大，力壓亞馬遜等國際電商，這就加大了人工成本，自建物流雇傭人員多，投資大，回報(bào)年限長。長期巨額投資在電子商務(wù)這個(gè)小快靈的時(shí)代實(shí)際上是承擔(dān)巨大風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)槌杀靖汀⒅芷诟痰哪Ｊ讲恢螘r(shí)就會(huì)取代笨重的模式。

2.模式方面

電子商務(wù)領(lǐng)域瞬息萬變，任何一個(gè)創(chuàng)意都可能轉(zhuǎn)化為對(duì)傳統(tǒng)模式的顛覆。京東的供應(yīng)鏈物流模式面臨著諸多競(jìng)爭(zhēng)與威脅，比如阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)采用智慧物流模式，利用給快遞公司搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)來提高物流配送的效率質(zhì)量，利用現(xiàn)有物流體系優(yōu)化配送，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)社會(huì)化協(xié)同物流。這就降低了物流成本，對(duì)京東自建物流模式構(gòu)成了威脅。

（二）倉儲(chǔ)和配送方面

1.倉儲(chǔ)物流方面

盡管京東投入大量資金，但是目前要完全覆蓋中國還是有一定困難，尤其是鄉(xiāng)村物流倉儲(chǔ)建設(shè)就有待優(yōu)化，在冷鏈建設(shè)方面還需要降低成本。京東商城無條件退貨的規(guī)定讓倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)有四分之一左右的退貨庫存，這有些情況是商品質(zhì)量導(dǎo)致的，還有些情況是用戶不熟悉商品的使用，認(rèn)為是質(zhì)量問題而造成的。比如筆者個(gè)人曾經(jīng)購買過一款路由器，但是由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)復(fù)雜，導(dǎo)致調(diào)配失敗，于是就認(rèn)為路由器出現(xiàn)問題，讓京東換貨。在采購上，京東非3C產(chǎn)品缺乏議價(jià)能力，而3C產(chǎn)品庫存較大，采購成本虛高?？傮w來說，京東在倉儲(chǔ)管理方面智能化水平還不能與亞馬遜這樣的企業(yè)相比，成本控制能力較差。

2.配送流程方面

京東的配送流程主要包括客戶下單、系統(tǒng)確認(rèn)訂單、訂單打印、取貨、分煉與配貨、配送出庫，呈現(xiàn)出供應(yīng)鏈管理的特征。但是獲取上游供應(yīng)商數(shù)據(jù)能力還有待加強(qiáng)，供應(yīng)鏈管理和配送鏈條還存在銜接問題。比較突出的問題是配送過程中依賴于人工，出錯(cuò)率高，成本控制不足，車輛運(yùn)行空載率高。在配送制度仍然需要優(yōu)化，比如京東快遞員如果多單集中送，他要會(huì)要求客戶把六個(gè)單換算成到便民點(diǎn)自取，這樣每次可以多算一元錢。根本上這是因?yàn)橥哆f多單系統(tǒng)只算一次酬勞所導(dǎo)致的。京東在降低成本的過程中，忽視了提高配送效率，還導(dǎo)致體驗(yàn)程度降低。單靠消減配送員的成本是不足以解決當(dāng)前京東配送成本過高的問題的，因此，必須要在配送流程上總體優(yōu)化，增加區(qū)域的配送密度，攤銷成本，而不應(yīng)該只是抱著消減配送員福利，給配送員增大壓力的態(tài)度。

（三）運(yùn)輸和人員方面

1.運(yùn)輸方面

京東運(yùn)輸注重時(shí)效性，不會(huì)出現(xiàn)車等貨的現(xiàn)象，這就造成了空載率高。加之目前諸多城市為物流運(yùn)輸增加了限制，導(dǎo)致京東配送成本進(jìn)一步增加。京東自營車隊(duì)在運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和配送流程方面都需要優(yōu)化。比如現(xiàn)在京東主要以公路運(yùn)輸為主，沒有針對(duì)商品特點(diǎn)采用多元化運(yùn)輸方案，沒有針對(duì)低端用戶群體制定相應(yīng)的低成本物流運(yùn)輸方案。

2.人員配送方面

倉儲(chǔ)人員、快遞人員和物流人員是京東的主要人員配備，快遞人員作為勞動(dòng)主體，普遍抱怨勞動(dòng)強(qiáng)度大，受到領(lǐng)導(dǎo)壓力大，這種情緒很容易傳遞給顧客，降低客戶體驗(yàn)，尤其是目前“最后一公里”配送人工成本過高，京東正在考慮在某些區(qū)域用機(jī)器代替人力。盡管京東有超過100萬的兼職人員，但在自有團(tuán)隊(duì)在配送上相對(duì)不足，配送員覆蓋區(qū)域少而成本高。

二、京東物流配送模式優(yōu)化的路徑

（一）提升倉儲(chǔ)管理水平

要通過提升智能化水平來確保倉儲(chǔ)管理的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化和精細(xì)化，入庫出庫流程要在智能操作的基礎(chǔ)上進(jìn)一步細(xì)分，力圖實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)資源的最大化。在供貨環(huán)節(jié)，要全程監(jiān)控，從源頭上制止不合格產(chǎn)品入庫。減少供應(yīng)鏈中間環(huán)節(jié)，降低庫存，減少資金壓力。加大倉庫智能化建設(shè)水平，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)的管理的信息化和可視化，將倉儲(chǔ)管理和訂單管理相結(jié)合。目前，京東如果在一個(gè)物流中心缺貨，會(huì)從另外的物流中心進(jìn)行調(diào)配，這樣會(huì)產(chǎn)生商品滯留倉庫等待調(diào)配，造成庫存壓力，在等待發(fā)貨過程中增加倉儲(chǔ)成本；或出現(xiàn)一個(gè)訂單中商品分次配送，導(dǎo)致成本增加，客戶收貨時(shí)間分割，體驗(yàn)下降，針對(duì)倉儲(chǔ)物流要實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，加大信息共享，并且發(fā)展倉儲(chǔ)增值業(yè)務(wù)，向倉儲(chǔ)服務(wù)轉(zhuǎn)化。

（二）利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化配送流程

相比耗費(fèi)巨資建設(shè)自營配送體系和團(tuán)隊(duì)，利用大數(shù)據(jù)整合物流體系更有效率，成本更低。比如當(dāng)客戶下單之后，京東根據(jù)供應(yīng)商庫存數(shù)據(jù)自動(dòng)向供應(yīng)商發(fā)起采購，并利用京東的物流系統(tǒng)分揀配送，減少因?yàn)椴槐匾\(yùn)輸次數(shù)增加的成本。在供應(yīng)鏈的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)上，都要將信息流、物流和人力資源流相結(jié)合，在偏遠(yuǎn)地區(qū)要整合當(dāng)?shù)刭Y源，京東更多是提供大數(shù)據(jù)平臺(tái)，建立信息共享機(jī)制，使物流成本降低。比如京東在農(nóng)村地區(qū)建立大數(shù)據(jù)平臺(tái)，鼓勵(lì)農(nóng)村騎手、司機(jī)和個(gè)人加入到配送隊(duì)伍中，利用所在位置的就近性和所在路線的目的性降低配送成本。可以和小賣店展開合作，讓小賣店低價(jià)自提，設(shè)置冷柜攤銷生鮮產(chǎn)品，增加市場(chǎng)密度。

（三）優(yōu)化車輛路徑和人員配送效率

目前，京東在開發(fā)無人送貨機(jī)，這種思路有助于提高效率，但是配送成本仍然較高，京東應(yīng)該開發(fā)多元化配送手段，多選擇低成本運(yùn)輸工具，避開高峰期配送，合理規(guī)劃路線。同時(shí)，要利用網(wǎng)絡(luò)共享平臺(tái)加大兼職人員的覆蓋面積，確保每個(gè)區(qū)域都有京東配送的兼職人員，并且強(qiáng)化管理。比如由于京東自身建立當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)成本較高，所以目前京東和達(dá)達(dá)等企業(yè)聯(lián)合，利用網(wǎng)站平臺(tái)的注冊(cè)配送員構(gòu)建配送網(wǎng)絡(luò)，用戶只要手機(jī)下單，15分鐘內(nèi)就有附近的騎手上門攬件，通過京東同城中轉(zhuǎn)站配送，并且由下一個(gè)騎手終端送達(dá)。同時(shí)為了提升客戶體驗(yàn)，建立快速理賠機(jī)制，減少流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，增加可靠性和用戶操作的方便性。

（四）提升智能和服務(wù)水平

1.提升智能化建設(shè)水平

京東有211限時(shí)達(dá)、次日達(dá)、夜間配和3小時(shí)極速達(dá)等多個(gè)項(xiàng)目，通過提供倉配一體、快遞、冷鏈、大件、物流云等服務(wù)，提出了一體化解決方案。但是必須要看到亞馬遜在機(jī)器人倉儲(chǔ)、無人機(jī)配送、智能分倉和大數(shù)據(jù)調(diào)撥方面都處于領(lǐng)先狀態(tài)，京東要想推動(dòng)自身物流+服務(wù)的轉(zhuǎn)型，就必須要在智能領(lǐng)域擊敗亞馬遜。如何在訂單管理、分揀、包裝、配送上實(shí)現(xiàn)智能化，采用可視化技術(shù)提高用戶體驗(yàn)，是京東未來要解決的主要問題。

2.提升一體化服務(wù)水平

電商、物流和零售行業(yè)的界限正在日益模糊，供應(yīng)鏈整合已經(jīng)是大勢(shì)所趨，京東要通過完善的物流一體化解決方案，力爭(zhēng)在未來供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)上游位置，利用體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)零售模式的顛覆。京東必須要立足于供應(yīng)鏈服務(wù)，完善物流體系，既像亞馬遜一樣提供標(biāo)準(zhǔn)化物流服務(wù)，還要繼續(xù)尋找新的利潤點(diǎn)，利用物流產(chǎn)業(yè)鏈打造新的電商鏈條，建立新的利潤模式。布局供應(yīng)鏈物流體系，建立自己的供應(yīng)鏈一體化大平臺(tái)，從電商向服務(wù)轉(zhuǎn)型。

結(jié)論

比起互聯(lián)網(wǎng)資源，物流資源和基礎(chǔ)設(shè)施泡沫化程度更小，保值價(jià)值更高。京東通過強(qiáng)大的自建物流體系可以更好地實(shí)現(xiàn)貨到付款，而不必依賴于支付寶體系。但是僅僅做到如此是不夠的，京東未來必須要利用物流供應(yīng)鏈資源優(yōu)勢(shì)，向智能+服務(wù)轉(zhuǎn)型。

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