陳泓鋼 施云清
摘要:京東商城近年來以突飛猛進(jìn)的速度發(fā)展,和其高效的自建物流體系有著密不可分的關(guān)系,京東的兩大支柱就是保真可靠的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)到家的物流體系。但是京東龐大的物流體系也帶來了巨大的成本問題,高昂的配送成本、管理成本和人工成本一直是京東發(fā)展的巨大隱患,這也是京東長期虧損的一個(gè)重要原因。針對(duì)于此,本文根據(jù)京東物流配送模式的現(xiàn)狀,對(duì)京東物流配送模式的優(yōu)化問題進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞:京東;物流;配送模式;優(yōu)化;成本
根據(jù)2018年5月8日京東發(fā)布的季報(bào),京東第一季度營收1001億元,但是凈利潤只有10億多元,劉強(qiáng)東放出豪言,覆蓋全國物流體系的,只有京東一家。京東的自建物流給客戶帶來了良好體驗(yàn),次日送達(dá)的高效服務(wù)讓越來越多的人傾向于使用京東購物,筆者調(diào)查研究表明,74%的用戶表示因?yàn)榫〇|購物頭天晚上下單第二天上午就能到,所以不在乎多花幾塊錢快遞費(fèi)。但是京東也帶來了新的問題,那就是物流成本投入連年居高不下,馬云直言京東自建物流員工過多會(huì)把自己害死。盡管近年來京東在供應(yīng)鏈物流管理上取得了較大的成就,高效物流是京東賴以生存的基石,也是未來京東發(fā)展的重要趨勢(shì),但是物流成本的隱患如果得不到重視,京東的發(fā)展就會(huì)面臨潛在的風(fēng)險(xiǎn)。
一、京東物流配送模式的問題分析
(一)成本和模式方面
1.成本方面
自建物流龐大的成本和長期的投入是導(dǎo)致許多電商企業(yè)倒閉的重要原因,京東常年虧損也是因?yàn)榇罅客度朐谖锪鹘ㄔO(shè)上。京東早期自建物流投入靠外部融資,才得以艱難坐穩(wěn)國內(nèi)電商自建物流第一把交椅。京東龐大的倉儲(chǔ)系統(tǒng)需要冒土地政策風(fēng)險(xiǎn)和承擔(dān)高昂租金,其配送團(tuán)隊(duì)國內(nèi)最大,力壓亞馬遜等國際電商,這就加大了人工成本,自建物流雇傭人員多,投資大,回報(bào)年限長。長期巨額投資在電子商務(wù)這個(gè)小快靈的時(shí)代實(shí)際上是承擔(dān)巨大風(fēng)險(xiǎn)的,因?yàn)槌杀靖汀⒅芷诟痰哪J讲恢螘r(shí)就會(huì)取代笨重的模式。
2.模式方面
電子商務(wù)領(lǐng)域瞬息萬變,任何一個(gè)創(chuàng)意都可能轉(zhuǎn)化為對(duì)傳統(tǒng)模式的顛覆。京東的供應(yīng)鏈物流模式面臨著諸多競(jìng)爭(zhēng)與威脅,比如阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)采用智慧物流模式,利用給快遞公司搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)來提高物流配送的效率質(zhì)量,利用現(xiàn)有物流體系優(yōu)化配送,以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)社會(huì)化協(xié)同物流。這就降低了物流成本,對(duì)京東自建物流模式構(gòu)成了威脅。
(二)倉儲(chǔ)和配送方面
1.倉儲(chǔ)物流方面
盡管京東投入大量資金,但是目前要完全覆蓋中國還是有一定困難,尤其是鄉(xiāng)村物流倉儲(chǔ)建設(shè)就有待優(yōu)化,在冷鏈建設(shè)方面還需要降低成本。京東商城無條件退貨的規(guī)定讓倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)有四分之一左右的退貨庫存,這有些情況是商品質(zhì)量導(dǎo)致的,還有些情況是用戶不熟悉商品的使用,認(rèn)為是質(zhì)量問題而造成的。比如筆者個(gè)人曾經(jīng)購買過一款路由器,但是由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)復(fù)雜,導(dǎo)致調(diào)配失敗,于是就認(rèn)為路由器出現(xiàn)問題,讓京東換貨。在采購上,京東非3C產(chǎn)品缺乏議價(jià)能力,而3C產(chǎn)品庫存較大,采購成本虛高??傮w來說,京東在倉儲(chǔ)管理方面智能化水平還不能與亞馬遜這樣的企業(yè)相比,成本控制能力較差。
2.配送流程方面
京東的配送流程主要包括客戶下單、系統(tǒng)確認(rèn)訂單、訂單打印、取貨、分煉與配貨、配送出庫,呈現(xiàn)出供應(yīng)鏈管理的特征。但是獲取上游供應(yīng)商數(shù)據(jù)能力還有待加強(qiáng),供應(yīng)鏈管理和配送鏈條還存在銜接問題。比較突出的問題是配送過程中依賴于人工,出錯(cuò)率高,成本控制不足,車輛運(yùn)行空載率高。在配送制度仍然需要優(yōu)化,比如京東快遞員如果多單集中送,他要會(huì)要求客戶把六個(gè)單換算成到便民點(diǎn)自取,這樣每次可以多算一元錢。根本上這是因?yàn)橥哆f多單系統(tǒng)只算一次酬勞所導(dǎo)致的。京東在降低成本的過程中,忽視了提高配送效率,還導(dǎo)致體驗(yàn)程度降低。單靠消減配送員的成本是不足以解決當(dāng)前京東配送成本過高的問題的,因此,必須要在配送流程上總體優(yōu)化,增加區(qū)域的配送密度,攤銷成本,而不應(yīng)該只是抱著消減配送員福利,給配送員增大壓力的態(tài)度。
(三)運(yùn)輸和人員方面
1.運(yùn)輸方面
京東運(yùn)輸注重時(shí)效性,不會(huì)出現(xiàn)車等貨的現(xiàn)象,這就造成了空載率高。加之目前諸多城市為物流運(yùn)輸增加了限制,導(dǎo)致京東配送成本進(jìn)一步增加。京東自營車隊(duì)在運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和配送流程方面都需要優(yōu)化。比如現(xiàn)在京東主要以公路運(yùn)輸為主,沒有針對(duì)商品特點(diǎn)采用多元化運(yùn)輸方案,沒有針對(duì)低端用戶群體制定相應(yīng)的低成本物流運(yùn)輸方案。
2.人員配送方面
倉儲(chǔ)人員、快遞人員和物流人員是京東的主要人員配備,快遞人員作為勞動(dòng)主體,普遍抱怨勞動(dòng)強(qiáng)度大,受到領(lǐng)導(dǎo)壓力大,這種情緒很容易傳遞給顧客,降低客戶體驗(yàn),尤其是目前“最后一公里”配送人工成本過高,京東正在考慮在某些區(qū)域用機(jī)器代替人力。盡管京東有超過100萬的兼職人員,但在自有團(tuán)隊(duì)在配送上相對(duì)不足,配送員覆蓋區(qū)域少而成本高。
二、京東物流配送模式優(yōu)化的路徑
(一)提升倉儲(chǔ)管理水平
要通過提升智能化水平來確保倉儲(chǔ)管理的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化和精細(xì)化,入庫出庫流程要在智能操作的基礎(chǔ)上進(jìn)一步細(xì)分,力圖實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)資源的最大化。在供貨環(huán)節(jié),要全程監(jiān)控,從源頭上制止不合格產(chǎn)品入庫。減少供應(yīng)鏈中間環(huán)節(jié),降低庫存,減少資金壓力。加大倉庫智能化建設(shè)水平,實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)的管理的信息化和可視化,將倉儲(chǔ)管理和訂單管理相結(jié)合。目前,京東如果在一個(gè)物流中心缺貨,會(huì)從另外的物流中心進(jìn)行調(diào)配,這樣會(huì)產(chǎn)生商品滯留倉庫等待調(diào)配,造成庫存壓力,在等待發(fā)貨過程中增加倉儲(chǔ)成本;或出現(xiàn)一個(gè)訂單中商品分次配送,導(dǎo)致成本增加,客戶收貨時(shí)間分割,體驗(yàn)下降,針對(duì)倉儲(chǔ)物流要實(shí)行動(dòng)態(tài)管理,加大信息共享,并且發(fā)展倉儲(chǔ)增值業(yè)務(wù),向倉儲(chǔ)服務(wù)轉(zhuǎn)化。
(二)利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化配送流程
相比耗費(fèi)巨資建設(shè)自營配送體系和團(tuán)隊(duì),利用大數(shù)據(jù)整合物流體系更有效率,成本更低。比如當(dāng)客戶下單之后,京東根據(jù)供應(yīng)商庫存數(shù)據(jù)自動(dòng)向供應(yīng)商發(fā)起采購,并利用京東的物流系統(tǒng)分揀配送,減少因?yàn)椴槐匾\(yùn)輸次數(shù)增加的成本。在供應(yīng)鏈的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)上,都要將信息流、物流和人力資源流相結(jié)合,在偏遠(yuǎn)地區(qū)要整合當(dāng)?shù)刭Y源,京東更多是提供大數(shù)據(jù)平臺(tái),建立信息共享機(jī)制,使物流成本降低。比如京東在農(nóng)村地區(qū)建立大數(shù)據(jù)平臺(tái),鼓勵(lì)農(nóng)村騎手、司機(jī)和個(gè)人加入到配送隊(duì)伍中,利用所在位置的就近性和所在路線的目的性降低配送成本。可以和小賣店展開合作,讓小賣店低價(jià)自提,設(shè)置冷柜攤銷生鮮產(chǎn)品,增加市場(chǎng)密度。
(三)優(yōu)化車輛路徑和人員配送效率
目前,京東在開發(fā)無人送貨機(jī),這種思路有助于提高效率,但是配送成本仍然較高,京東應(yīng)該開發(fā)多元化配送手段,多選擇低成本運(yùn)輸工具,避開高峰期配送,合理規(guī)劃路線。同時(shí),要利用網(wǎng)絡(luò)共享平臺(tái)加大兼職人員的覆蓋面積,確保每個(gè)區(qū)域都有京東配送的兼職人員,并且強(qiáng)化管理。比如由于京東自身建立當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)成本較高,所以目前京東和達(dá)達(dá)等企業(yè)聯(lián)合,利用網(wǎng)站平臺(tái)的注冊(cè)配送員構(gòu)建配送網(wǎng)絡(luò),用戶只要手機(jī)下單,15分鐘內(nèi)就有附近的騎手上門攬件,通過京東同城中轉(zhuǎn)站配送,并且由下一個(gè)騎手終端送達(dá)。同時(shí)為了提升客戶體驗(yàn),建立快速理賠機(jī)制,減少流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),增加可靠性和用戶操作的方便性。
(四)提升智能和服務(wù)水平
1.提升智能化建設(shè)水平
京東有211限時(shí)達(dá)、次日達(dá)、夜間配和3小時(shí)極速達(dá)等多個(gè)項(xiàng)目,通過提供倉配一體、快遞、冷鏈、大件、物流云等服務(wù),提出了一體化解決方案。但是必須要看到亞馬遜在機(jī)器人倉儲(chǔ)、無人機(jī)配送、智能分倉和大數(shù)據(jù)調(diào)撥方面都處于領(lǐng)先狀態(tài),京東要想推動(dòng)自身物流+服務(wù)的轉(zhuǎn)型,就必須要在智能領(lǐng)域擊敗亞馬遜。如何在訂單管理、分揀、包裝、配送上實(shí)現(xiàn)智能化,采用可視化技術(shù)提高用戶體驗(yàn),是京東未來要解決的主要問題。
2.提升一體化服務(wù)水平
電商、物流和零售行業(yè)的界限正在日益模糊,供應(yīng)鏈整合已經(jīng)是大勢(shì)所趨,京東要通過完善的物流一體化解決方案,力爭(zhēng)在未來供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)上游位置,利用體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)零售模式的顛覆。京東必須要立足于供應(yīng)鏈服務(wù),完善物流體系,既像亞馬遜一樣提供標(biāo)準(zhǔn)化物流服務(wù),還要繼續(xù)尋找新的利潤點(diǎn),利用物流產(chǎn)業(yè)鏈打造新的電商鏈條,建立新的利潤模式。布局供應(yīng)鏈物流體系,建立自己的供應(yīng)鏈一體化大平臺(tái),從電商向服務(wù)轉(zhuǎn)型。
結(jié)論
比起互聯(lián)網(wǎng)資源,物流資源和基礎(chǔ)設(shè)施泡沫化程度更小,保值價(jià)值更高。京東通過強(qiáng)大的自建物流體系可以更好地實(shí)現(xiàn)貨到付款,而不必依賴于支付寶體系。但是僅僅做到如此是不夠的,京東未來必須要利用物流供應(yīng)鏈資源優(yōu)勢(shì),向智能+服務(wù)轉(zhuǎn)型。
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