蘇成軍

摘 要：公路工程的質(zhì)量在很大程度上取決于公路工程路基路面施工中壓實(shí)的效果。為了促進(jìn)公路工程中路基路面壓實(shí)技術(shù)的進(jìn)一步有效提升，文章通過(guò)討論分析公路工程施工過(guò)程中對(duì)路基路面壓實(shí)施工產(chǎn)生影響的因素和壓實(shí)施工技術(shù)的要點(diǎn)，對(duì)公路工程施工過(guò)程中路基路面使用到的壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用的范圍進(jìn)行了指出和強(qiáng)調(diào)，保證了公路的壽命和穩(wěn)定性，減少了養(yǎng)護(hù)的成本。

關(guān)鍵詞：路基路面 壓實(shí)施工技術(shù) 含水量

在整個(gè)公路工程施工的過(guò)程中，路基和路面的壓實(shí)施工是比較重要的環(huán)節(jié)，切實(shí)落實(shí)壓實(shí)施工的技術(shù)，能保證良好的壓實(shí)效果，不但能促進(jìn)公路工程整體施工質(zhì)量的有效提升，還能保證投入使用后公路的壽命和穩(wěn)定性，有效減少養(yǎng)護(hù)的成本。如果在施工過(guò)程中，壓實(shí)施工的質(zhì)量不能滿足設(shè)計(jì)和實(shí)際施工的相關(guān)要求，則會(huì)嚴(yán)重影響公路的穩(wěn)定性和安全性，而且隨著使用年限的增長(zhǎng)，磨損、損耗等問(wèn)題會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，養(yǎng)護(hù)成本也會(huì)逐年上升。因此，探討分析公路路基和路面的施工技術(shù)并促進(jìn)優(yōu)秀技術(shù)的應(yīng)用，能促進(jìn)我國(guó)公路工程建設(shè)的發(fā)展。

1.壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用于公路工程路基路面中的優(yōu)勢(shì)

就目前而言，在進(jìn)行公路工程路基路面的壓實(shí)作業(yè)過(guò)程中，施工的設(shè)計(jì)方案和實(shí)際的施工存在沖突或不符的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，而且在投入使用后，公路路基路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)塌陷、下沉、裂縫等問(wèn)題，并不能夠滿足設(shè)計(jì)使用年限及交通運(yùn)行的相關(guān)要求，圖1是公路路面出現(xiàn)坑洼的實(shí)際表現(xiàn)。

自從進(jìn)入新時(shí)期以來(lái)，黃土土質(zhì)壓實(shí)、過(guò)濕土質(zhì)壓實(shí)以及夯實(shí)壓實(shí)等多項(xiàng)現(xiàn)代化的壓實(shí)施工技術(shù)和施工工藝被廣泛地應(yīng)用在公路工程路基路面的施工過(guò)程中，不僅對(duì)傳統(tǒng)公里路工程施工過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行了有效的改善，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了公路工程路基路面在進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)的合理性和科學(xué)性，還促進(jìn)了路基路面平穩(wěn)性以及投入使用后穩(wěn)定性的提升。同時(shí)，路面的承載能力也有了很大改善，公路路基路面下沉、塌陷等問(wèn)題也在逐年減少，這些都能直觀地看出現(xiàn)代化的壓實(shí)施工技術(shù)和施工工藝在公路工程路基和路面施工過(guò)程中所起到的重要作用。

2.影響公路工程路基路面壓實(shí)施工的因素

2.1含水量

在進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中，密實(shí)度受到路基土和路面結(jié)構(gòu)層材料中含水量的影響。密實(shí)度增加，土的粘結(jié)力和內(nèi)部的摩擦力也會(huì)相應(yīng)的增加。如果土內(nèi)的含水量較小，土層顆粒之間以及內(nèi)部的摩擦力會(huì)相對(duì)較大，當(dāng)壓實(shí)到一定的密度之后，土的抗力就不能被克服，所以得到的干容量就會(huì)相對(duì)較小。如果土內(nèi)的含水量較大，土層顆粒之間以及內(nèi)部的摩擦力會(huì)相對(duì)較小，同樣的壓實(shí)力度，得到的干容量就會(huì)相對(duì)較大。

2.2碾壓

一般情況下，路面和路基的施工受到碾壓施工的影響最大，其主要表現(xiàn)為碾壓速度、碾壓次數(shù)以及碾壓厚度等幾方面。

施工質(zhì)量受到碾壓速度的影響。結(jié)合近幾年的施工實(shí)例和大量的實(shí)踐研究，我們發(fā)現(xiàn)存在這樣一個(gè)現(xiàn)象，即施工質(zhì)量在一定程度上受到碾壓速度的影響，若在實(shí)際施工的過(guò)程當(dāng)中，碾壓的速度過(guò)慢，會(huì)讓被壓材料承受的荷載超出其能承受的范圍；而速度太快又會(huì)讓路面出現(xiàn)起伏現(xiàn)象，這下都會(huì)引起質(zhì)量問(wèn)題。

路基和路面的壓實(shí)施工在一定程度上也會(huì)受到碾壓方式的影響。行業(yè)內(nèi)的相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定了碾壓施工的方式：在進(jìn)行碾壓施工作業(yè)時(shí)，需要按照先慢后快、先輕后重、先邊緣后中間的方式進(jìn)行。按照這樣的方式進(jìn)行碾壓，才能在最大程度上確保壓實(shí)施工的質(zhì)量，但是，此方法并不適合所有路面的壓實(shí)，具體的碾壓方式還是要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行確定。

3.壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前為止在我國(guó)所有的公路工程中，濕土路基、軟土路基以及等才會(huì)運(yùn)用到路基路面壓實(shí)的施工技術(shù)。但這也需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工的情況以及路基的情況來(lái)決定，不管運(yùn)用多少項(xiàng)施工技術(shù)，其根本的目的就是在最大程度上保證公路工程的質(zhì)量。

（1）壓實(shí)技術(shù)在含水量較高路基中的應(yīng)用。在實(shí)際施工的過(guò)程當(dāng)中，如果通過(guò)精密的調(diào)研和測(cè)算，確定施工區(qū)域的土質(zhì)含水量過(guò)高，可考慮增加生石灰在土中的配比，然后借助輕型的壓實(shí)標(biāo)注對(duì)下路床中的填料環(huán)節(jié)進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)操作，這樣能對(duì)土壤的性能在一定程度上進(jìn)行改善，以滿足施工的要求。或使用新型的現(xiàn)代化吸水材料進(jìn)行固定施工，盡量滿足施工的要求，確保施工條件。

（2）壓實(shí)技術(shù)在黃土路基中的應(yīng)用。黃土通常都會(huì)呈松散狀，且其物理性質(zhì)又比較戒單，所以對(duì)黃土路基進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)會(huì)有比較嚴(yán)苛的技術(shù)要求。在確保黃土內(nèi)部空氣被充分壓縮和積壓的情況下，要盡可能地將水分和空氣擴(kuò)散開，這樣才能在最大程度上保證壓實(shí)的質(zhì)量和效率。當(dāng)然，可視情況增加對(duì)黃土沖壓的次數(shù)，但需確保黃土土質(zhì)中的含水量不會(huì)發(fā)生變化。

4.應(yīng)用壓實(shí)施工技術(shù)的注意事項(xiàng)

4.1施工準(zhǔn)備

（1）檢查清理施工現(xiàn)場(chǎng)，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的條件滿足工藝操作的實(shí)際要求，避免障礙物、雜草等對(duì)施工產(chǎn)生影響。（2）以材料含水量和壓實(shí)施工技術(shù)之間的關(guān)聯(lián)性為基礎(chǔ)，對(duì)路基的填充材料進(jìn)行合理的選擇，然后根據(jù)公路工程的實(shí)際情況，試驗(yàn)粘土、砂土的類型、規(guī)格、數(shù)量，并完成判定和選擇，確保各項(xiàng)準(zhǔn)備工作準(zhǔn)確無(wú)誤，從而在最大程度上保證公路工程的質(zhì)量。

4.2科學(xué)配置材料

在進(jìn)行公路工程施工中路基路面的作業(yè)時(shí)，需注重施工材料配比的科學(xué)性。不僅要保證材料含水量及壓實(shí)施工干容量適中，還要定期或不定期地對(duì)外摻料的配設(shè)進(jìn)行抽查，在最大程度上保證混合料中外摻料使用的合理性和科學(xué)性。

4.3合理選用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

以公路工程施工中路基和路面的實(shí)際情況為基礎(chǔ)，對(duì)重型擊實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理選擇，確保擊實(shí)的程度在最大程度上滿足工程施工建設(shè)的要求和需求。一般情況下，重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)試件的壓縮模量會(huì)比輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)試件的壓縮模量高出15%左右，所以，為了促進(jìn)整體路基路面壓實(shí)效果的有效提升，盡量避免出現(xiàn)路面變形的問(wèn)題，就需要選擇重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

4.4管控路基路面結(jié)構(gòu)層

因?yàn)閴簩?shí)施工會(huì)受到公路路基和路面結(jié)構(gòu)層的厚度、寬度等的影響，所以，為了在最大程度上保證公路工程施工過(guò)程中路集和路面壓實(shí)施工的質(zhì)量，促進(jìn)公路工程在運(yùn)行中穩(wěn)定性的有效提升，需按照國(guó)家的相關(guān)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及工程的實(shí)際情況等，合理設(shè)計(jì)路面的結(jié)構(gòu)層。表1是公路路基的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

5.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路路面的質(zhì)量在很大程度上由公路工程路基路面的壓實(shí)施工技術(shù)決定，所以，促進(jìn)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的有效提升，能讓公路的使用壽命得到很大的增加。這也就增加了公路施工過(guò)程中對(duì)各個(gè)部分的要求，施工技術(shù)人員必須遵循嚴(yán)格的施工要求和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行各項(xiàng)操作，這樣才能保證整個(gè)公路工程的質(zhì)量，從而為我國(guó)的公路建設(shè)做出一定的貢獻(xiàn)，促進(jìn)其有更快的發(fā)展。

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