雷怡安

造紙術(shù)、指南針、火藥、印刷術(shù)被稱為中國古代四大發(fā)明，它們的發(fā)明和應(yīng)用曾讓世界文明的進程飛速前進，同時，也讓中國在很長一段時間輝煌在世界舞臺上。

2016年4月19日，由中國中鐵建工集團和中國中鐵大橋局組成聯(lián)合體承建的坦桑尼亞基甘博尼大橋全橋貫通。

而今，由來自“一帶一路”沿線的20國青年評選出了中國“新四大發(fā)明”：高鐵、支付寶、共享單車、網(wǎng)購。它們的發(fā)明和應(yīng)用給當今的世界帶來了巨大的驚喜和震撼。

在黨的十九大報告中，特別提到“交通強國”的概念。中國在“一帶一路”沿線布局建設(shè)，將高鐵的設(shè)計和修建變成了國與國之間友好往來的橋梁。新時代，中國高鐵已然成為了推動世界文明進步的引擎。正是在這樣一個背景下，2017年12月9日，由西南交通大學(xué)、光明日報社、北京外國語大學(xué)等主辦，《一帶一路報道》雜志等單位協(xié)辦的第五屆中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略高峰論壇在成都舉行，本次主題為“新時代——‘交通強國’戰(zhàn)略與中國高鐵”。會上各位專家齊聚一堂，共同探討中國高鐵“走出去”的現(xiàn)實意義和未來軌跡。

交通運輸是興國之器、強國之基。從世界大國崛起的歷史進程來看，國家要強盛，交通須先行。一組數(shù)據(jù)，詳細刻畫出中國交通大國的圖景：

截至2016年年底，鐵路營業(yè)里程達到12.4萬公里，高速鐵路里程突破2.2萬公里，占世界高鐵總里程的65%左右;公路總里程達到469.6萬公里，全國99.99%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.94%的建制村通了公路，高速公路里程突破13萬公里，躍居世界首位;內(nèi)河航道通航里程達12.71萬公里，規(guī)模以上港口萬噸級泊位達2317個，位居世界第一;頒證民航運輸機場達218個，通用機場300余個。

交通，是連接世界各地最直觀最便捷的方式。交通的發(fā)展，將中國帶向了世界，更讓世界認識了“中國制造”。交通大發(fā)展的背后，是世界貿(mào)易格局加深帶來的成果。

從2013年以來，“中國高鐵”已是國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪的新外交名片，而隨著國家主席習(xí)近平提出“一帶一路”倡議，以及亞投行成立，基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通越來越受到重視。中國高鐵也以前所未有的速度和廣度“出海”，不斷刷新著我們的認知。

2016年被媒體稱為高鐵“走出去”爆發(fā)元年：中巴鐵路、伊安高鐵、沙特麥麥高鐵、匈塞鐵路、莫斯科-喀山高鐵、泛亞鐵路、中老鐵路、印尼高鐵、雅萬高鐵、非洲鐵路、兩洋鐵路、美國西部快線高鐵……

中國高鐵出海已經(jīng)漸趨成熟，中國高鐵的版圖已經(jīng)擴展到了亞、歐、非、美等五大洲數(shù)十個國家，能夠與日本等老牌鐵路強國進行競爭，而在工程合作上，中國企業(yè)也探索出了更加靈活、更加本土化的方式。

作為鐵路工程專家，長期從事鐵路建設(shè)技術(shù)和管理工作的中國工程院院士孫永福在大會上談到，隨著“一帶一路”倡議的提出，中國高鐵正在逐漸走出國門，物美價廉的優(yōu)點提升了在東南亞地區(qū)的競爭力。中泰鐵路合作項目使用中國技術(shù)建造，建成后實現(xiàn)昆明到曼谷的朝發(fā)夕至。

從大國到強國，雖然一字之差，卻內(nèi)涵豐富。這里面的改變涉及世界級的科技創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴大、運輸服務(wù)能力的保障以及行業(yè)現(xiàn)代化治理的體現(xiàn)。

短短20年時間，我國交通運輸面貌發(fā)生了歷史性變化，用幾十年走完了西方發(fā)達國家?guī)装倌曜哌^的發(fā)展歷程。特別是在“一帶一路”倡議后，交通走出國門的自身需求和外部需求呼聲越來越高。以高鐵為代表的中國交通本身已具備了走出去的實力，也更期待接受國際市場的檢驗，而國際市場也需要更多好品質(zhì)的項目參與世界分工。

既然要參與世界分工，在接受機遇的同時也要面對挑戰(zhàn)，分析這些年中國高鐵走出去的實際案例，與會專家分享了他們對走出去風險的見解。

時至今日，中國高鐵走出去論壇已經(jīng)在西南交通大學(xué)成功舉辦五屆。從第一屆的“中國高鐵走出去戰(zhàn)略高峰論壇”到第五屆的“新時代——‘交通強國’戰(zhàn)略與中國高鐵”論壇，主題逐步細化，每一屆論壇都致力于分析和提出更細致更值得探討的話題。

論壇選址西南交通大學(xué)，也頗具深意。作為教育部直屬高校，西南交通大學(xué)同時具有鮮明的行業(yè)特點，是軌道交通領(lǐng)域?qū)W科門類最齊全、專業(yè)配套最完善、核心資源最集中的一所大學(xué)，對中國高鐵的建設(shè)和發(fā)展發(fā)揮了不可或缺的重要作用。

西南交通大學(xué)目前已經(jīng)構(gòu)建起軌道交通國家實驗室、牽引動力國家重點實驗室等11個國家級科技創(chuàng)新平臺和32個省部級科研基地，構(gòu)建起了世界軌道交通領(lǐng)域最完備的學(xué)科體系、人才體系和科研體系，圍繞高速鐵路、磁浮交通，新型城軌、真空管道超高速（1000+）、超級高鐵等領(lǐng)域大力開展基礎(chǔ)研究與原始創(chuàng)新，構(gòu)建了以世界公認的“沈氏理論”和“翟孫模型”為標志的鐵路大系統(tǒng)動力學(xué)基礎(chǔ)研究體系。

這一系列的成果都讓西南交通大學(xué)站在了中國同類型大學(xué)的前列，因此才更有底氣將如此重大的主題五年都植根交大，博采眾長，為中國高鐵發(fā)展事業(yè)再出新意。正如西南交大黨委書記王順洪在開幕致辭中說道，乘借黨的十九大之東風，西南交大將一如既往地和科研院所、行業(yè)企業(yè)、兄弟高校等同仁一道，竭力服務(wù)國家戰(zhàn)略，持續(xù)深化強強聯(lián)合，為推動中國高鐵走出去，為交通強國做出新的、更大的貢獻。