向雯

2017年12月6日，備受矚目的西成高鐵終于揭開了它神秘的面紗，隨著D4252次由成都發(fā)往西安的首班列車從成都東站出發(fā)，成都真正融入國家高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了與全國高鐵節(jié)點(diǎn)城市的互聯(lián)互通。

“從2010年的成灌線，2014年的成綿樂，2015年的成渝到今天開通的西成線，這幾年成都鐵路發(fā)展簡直太快了?！?/p>

首發(fā)當(dāng)日，兩位身著制服拖著乘務(wù)箱，大步流星走向駕駛室的身影引起了大家的注意，他們就是西成高鐵首發(fā)車的駕駛員杜輝和唐建。作為西成高鐵的首發(fā)駕駛員，杜輝、唐建算得上是名副其實(shí)的“老司機(jī)”了。

從上世紀(jì)90年代開始，唐建就從事火車司機(jī)職業(yè)，經(jīng)歷了內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車，再到動(dòng)車普及三個(gè)時(shí)代的蛻變?！斑@幾年成都鐵路發(fā)展簡直太快了?！碧平ǜ袊@道。盡管兩位“老司機(jī)”都有超過20年的駕齡，但在面對(duì)這條“高難度”的高鐵時(shí)，他們絲毫不敢掉以輕心，開通前做了充分的準(zhǔn)備。

細(xì)算起來，1958年開通的寶成鐵路改變了西北與西南地區(qū)溝通難的歷史。而今，隨著四川經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，高鐵時(shí)代的來臨，建設(shè)一條北上出川高速鐵路勢(shì)在必行。歷經(jīng)5年的艱苦修建，西成高鐵完成了這一歷史使命，高鐵從成都出發(fā)，穿過四川盆地、大巴山、秦嶺山脈一路向北到達(dá)西安。鐵路全長658km，設(shè)計(jì)速度250km/h，運(yùn)營時(shí)間也從原先11個(gè)小時(shí)縮短到最快只需要3.5小時(shí)。

歷史上，四川地處南部高原和崇山峻嶺之間，在地理上幾乎是完全封閉的。正因如此，這片土地上的人們更想了解外面的世界，通過鑿山開道，騾馬蹄印一點(diǎn)點(diǎn)開辟出與外界聯(lián)系的通道。如今，“古西南絲綢之路”的絕大部分道路，已淹沒在時(shí)間的風(fēng)雨之中，只在一些雄關(guān)險(xiǎn)道，詩聯(lián)題刻留下深深的歷史印痕。

而西安地處關(guān)中平原中部，北瀕渭河，南依秦嶺。自古長安就是帝王都，先后有13個(gè)王朝在此建都，是中華文明和中華民族重要發(fā)祥地，同時(shí)也是西漢張騫開通西域的官方通道“西北絲綢之路”的起點(diǎn)。

中國鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，西成高鐵既是我國西部與西南部的重要連接通道，又是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八橫八縱”高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分。它的建設(shè)更重要的意義在于它為華北至西南又增加一條大運(yùn)力、高效的旅客運(yùn)輸主通道。

隨著西成高鐵的開通運(yùn)營，南北絲路起點(diǎn)已被貫通，這將大大促進(jìn)西北的關(guān)天經(jīng)濟(jì)圈和西南的成渝經(jīng)濟(jì)圈深度融合，更為重要的是，它把“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶連接起來，意義十分重大。

“穿秦嶺隧道的時(shí)候我沒有感覺到明顯抖動(dòng)，西成高鐵的技術(shù)太牛了，以后出行我都會(huì)選擇高鐵?！?/p>

車廂內(nèi)的屏幕顯示，列車正以245km/h的速度風(fēng)馳電掣般向西安行進(jìn)。在寬敞明亮的1號(hào)車廂內(nèi)，李先生正在座位上使用筆記本電腦，他的手邊擺放了一杯熱水。列車在高速行進(jìn)中，杯中的水抖動(dòng)并不明顯。李先生告訴記者：“我老家在廣元，平時(shí)都是開車回去，費(fèi)用差不多要300多元，高鐵一等座才155元，以后回家我都會(huì)選擇高鐵。”正說著，列車一下子鉆進(jìn)了隧道，李先生指著電腦說：“你看，在隧道都還有信號(hào)，而且車身沒有明顯抖動(dòng)，這技術(shù)真牛！”

在一個(gè)又一個(gè)坡面陡峭的溝谷中，動(dòng)車頻繁高速地鉆山入洞。這一路過來，記者已經(jīng)數(shù)不清經(jīng)過了多少個(gè)隧道。西成高鐵僅在陜西段的橋隧比就高達(dá)94%，在秦嶺山脈中超過10公里的特長隧道就有7座，隧道群規(guī)模為全國之最。

“蜀道之難，難于上青天！”在李白的筆下，千年前秦嶺山脈的艱險(xiǎn)躍然紙上，也讓蜀道這兩個(gè)字在中國家喻戶曉。蜀道，通常指中國古代連接關(guān)中平原和成都平原，翻越秦嶺和大巴山的眾多道路。而這難就難在蜀道多山路，山石蹉岈，一路難行。

從四川盆地到關(guān)中平原，一路爬高下坡，西成高鐵其中有45公里持續(xù)以20‰-25‰大坡度線路爬升，直接落差高達(dá)1100米，大約6層樓高，而坡長則達(dá)到了5.4公里。還要穿越134公里長的密集隧道群，施工難度可想而知。

“高鐵線路必需取直?！辫F道第一勘察設(shè)計(jì)院西成高鐵項(xiàng)目指揮長劉雙進(jìn)介紹，秦嶺地質(zhì)條件異常復(fù)雜，經(jīng)過多次現(xiàn)場(chǎng)勘查調(diào)研，反復(fù)比選4條秦蜀古道，經(jīng)綜合考慮環(huán)保、高鐵所需直線和現(xiàn)代施工技術(shù)，決定采取“隧道群”的形式穿越秦嶺。

高速列車穿秦嶺雖驚心動(dòng)魄。但身處列車之內(nèi)，卻舒適依舊。西成高鐵開通運(yùn)營后，從此“天塹變通途，蜀道不再難”。

“對(duì)于我這種在西安工作，親人全在成都的人來說，西成高鐵的開通意義太重大了，以后一定?；丶铱纯础！?/p>

上世紀(jì)80年代，王女士就在西安高校工作，她的父母及兄弟姐妹則定居在成都。30多年間，王華頻繁往返于成都、西安兩地，見證了出行方式的滄桑巨變?！斑@次去成都出差，得知西成高鐵開通的消息，我把定好的回程機(jī)票退了，就是想來體驗(yàn)一下西成高鐵，高鐵出行既方便又舒適，以后我可以常回家看看了”望著窗外飛速倒退的山嶺，王女士感慨道。

不知誰喊了一嗓子：“看，千佛崖！”車廂里的乘客紛紛拿出手機(jī)，對(duì)著窗外壯觀的千佛崖拍起照來。觀美景，吃美食，也是不少乘客此行的目的。西成一路上旅游資源十分豐富，你可以在綿陽感受科技城的魅力，在江油青蓮品位詩仙豪情，到劍門雄關(guān)見證蜀道之難，更不必說成都西安的旅游景點(diǎn)……豐富的自然景觀，獨(dú)具特色的美食也將吸引更多包括來自重慶、貴州等地的游客，沿線百姓的吃住行也將隨著高鐵發(fā)生巨大改變。

在西南財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授劉璐看來，西成高鐵的開通將會(huì)有效匯聚川渝地區(qū)與西北地區(qū)的人力、信息、資源、科技等多方面優(yōu)勢(shì)，形成中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的新戰(zhàn)略平臺(tái)，將更加有力推動(dòng)區(qū)域均衡協(xié)同發(fā)展，陜川渝三地也將形成新的大型“經(jīng)濟(jì)圈”。

“早上在成都寬窄巷子喝茶，逛武侯祠，看熊貓，下午‘穿越’到西安逛明城墻、大雁塔、賞鐘樓夜景，吃羊肉泡饃……”愜意的成都西安一日生活圈已成為現(xiàn)實(shí)。“當(dāng)日往返”的交通條件，地鐵與高鐵的“無縫接駁”也為兩地市民周末旅游、日常往返提供了便利。