張恒

當(dāng)大家都在狂歡2018開年滬指11連陽的時候，一場暴風(fēng)驟雨也正悄然襲來。2018年1月15日，也是新年的第12個交易日，上證指數(shù)和創(chuàng)業(yè)板上演了“一陰吞三陽”，兩市放量大跌。尤其是創(chuàng)業(yè)板下跌近3%，收盤1732.6點為2017年明以來的最低。

在強烈的市場沖擊下，2017年第二次被捧上神壇的鋰電概念股被徹底打回原形。在A股上百個概念板塊中，鋰電池板塊下跌3.97%，位居跌幅榜第六名?！颁囯婋p雄”幾近跌停，其中贛鋒鋰業(yè)放量下跌，在午盤后被死死釘在跌停板上，收盤于62.82元。億緯鋰能同一天下跌8.19%，已經(jīng)從最高點30元，跌落到如今的17.83元。

天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)之所以稱為“鋰電雙雄”，不光是他們的業(yè)績更好，兩家企業(yè)均具有充沛的上游鋰礦資源。贛鋒鋰業(yè)除了鋰輝石礦還有齒水礦，也就是鹽湖鋰r；天齊鋰業(yè)控股了泰利森礦業(yè)，原料自給自足。兩家企業(yè)

借助于上游原材料資源的優(yōu)伴隨1月15日勢，敢于率先引發(fā)價格戰(zhàn)。中國本土的鋰電池企業(yè)率先引發(fā)的中日韓鋰電價格大戰(zhàn)，就是由這幾家有充足上游鋰礦資源的公司率先發(fā)難的。

除了“鋰電雙雄”，被稱為中國最大的鋰電池企業(yè)寧德時代還沒有上市，正在排隊IP0。去年這家公司估值一度達到了1300億元，即便放眼中國的整車企業(yè)，比這個數(shù)字多的也屈指可數(shù)，但如今來看，現(xiàn)在的估值也要大打折扣了。

2017年，我國新能源汽車?yán)塾嬩N售77.7萬輛，相比2016年增長了53.3%。這樣的高增長會持續(xù)，但不得不說，很多投資者對鋰電企業(yè)的情況可能過于樂觀。贛鋒鋰業(yè)的下跌尤其說明，即便是鹽湖鋰礦概念也不能支撐住該股的價格。

鋰電股走高關(guān)鍵原因之一是原材料價格的迅速走高，以前碳酸鋰的價格五六萬元，現(xiàn)在可以達到十七八萬，每一噸貴了10萬元。但對原材料來說，價格在低位時，可能蘊含著巨大的獲利機會，但價格在高位時也可能蘊含著巨大的虧損可能。相信不少人還記得到2014年到2016年初，全球大宗商品大幅普跌。而這段大幅下跌恰恰是建立在前幾年大幅上漲的基礎(chǔ)上的。

實際上，在2017年明從“鋰電雙雄”第一次高位放量跌停開始，《汽車人》就做了報道。進行了有效預(yù)警。對整車廠商而言，也不想受制于動力電池的價格過高或巨幅波動，所以也都在自建或者籌備自建動力電池的生產(chǎn)基地。而是否需要投資上游的鋰礦資源，應(yīng)該也是值得慎重考慮的一個選項，這或多或少也是鋰電企業(yè)下跌的原因之一。