徐濤

若將外界的贊譽和詆毀做成曲線，伊隆·馬斯克這半年是在贊譽和詆毀的曲線中大起大落的。

年初，SpaceX的獵鷹重型火箭成功將特斯拉敞篷跑車送上太空，讓馬斯克“鋼鐵俠”的盛名達到了頂峰；但此后，特斯拉自動駕駛發(fā)生車禍事故、Model 3產(chǎn)能不足，又讓他不斷遭到質疑。

而這次他在Twitter上宣布要將特斯拉私有化，又讓自己陷入了爭議的旋渦中。

不過，這一切和十年前何其相似。

在2008年之前，馬斯克一度是媒體上最光鮮的人物之一：他的太空夢想和電動車投資讓他成為硅谷最能實踐理想的那個人。同時，他又住在洛杉磯豪宅中，和一些明星做鄰居，看上去不像硅谷極客們那樣無聊。有人稱他為“一半花花公子，一半宇宙牛仔”。

但在快要步入2008年時，馬斯克遭遇了諸多能把人壓垮的挑戰(zhàn)，他身上的光環(huán)也逐漸褪去。首先是SpaceX遭遇一而再再而三的發(fā)射失敗，到2008年8月時，馬斯克剩余的錢只能承擔一次發(fā)射任務，如果失敗就只能等著破產(chǎn)。

除此之外，特斯拉在量產(chǎn)上也遇到了阻礙，特斯拉的高管們突然發(fā)現(xiàn)變速系統(tǒng)有問題，量產(chǎn)的成本也高得驚人，供應商還經(jīng)常不靠譜。

就像現(xiàn)在質疑特斯拉產(chǎn)能存在瓶頸因此將出現(xiàn)資金斷流問題的媒體一樣，當時的媒體不斷爆出負面消息。一些汽車媒體嘲笑說特斯拉的Roadster永遠也出不了廠；硅谷八卦播客則挖掘出馬斯克在SpaceX之前創(chuàng)辦公司卻作為CEO被驅逐的歷史，認為他并不知道如何管理公司。

行業(yè)中人也覺得特斯拉要完了。當時短暫擔任特斯拉CEO的邁克爾·馬克思曾有著管理龐大全球供應鏈的經(jīng)驗，熟悉制造業(yè)中的種種挑戰(zhàn)。他當時也判斷特斯拉處于崩潰邊緣，資金鏈隨時都會斷裂。因此他覺得最理性的做法，是把特斯拉打包成為一個資產(chǎn)實體，給它找一個好買家。

更重要的一點在于，那是2008年，金融危機已經(jīng)到來，投資者們?nèi)巳俗晕?。對于特斯拉這樣一個巨額投入但還沒有任何產(chǎn)出的公司而言，讓投資者們再掏出錢來進行一輪融資難上加難。

所以，在很多人眼里，找到一個還能賺點錢的退出途徑，已經(jīng)是一個不錯的選擇，很多創(chuàng)業(yè)者在面臨類似狀況時都如此選擇。就像這兩年一些創(chuàng)業(yè)者在遭遇融資困境后選擇妥協(xié)，并將自己的項目包裝成ICO項目，然后陷入幣圈炒作沉浮中。

但馬斯克似乎從不曾這樣想過，他希望他的太空和電動車理想能夠變?yōu)楝F(xiàn)實，而這種目標決定了他的選擇。他有著比賺錢更重要的目標，而在特斯拉上，甚至因此加大了賭注：他不僅僅追加了投資，還開始親力親為管理公司。關注成本削減，也關注特斯拉的公共關系。他甚至會乘著他的私人飛機去英國搜集一些用于車身面板的新原料，并親自送到法國的工廠，以確保不會影響Roadster的生產(chǎn)進度。

馬斯克被媒體詬病的“虛張聲勢”，或者說“吹?！保谀且荒暌舶l(fā)揮了大作用。到2008年年底，他已捉襟見肘，甚至要開不出員工第二天的工資來。但他依然向投資人放出話來，說他可以再次從SpaceX那里借來4000萬美元完成這輪融資。投資者的貪婪戰(zhàn)勝了恐懼，他們生怕無法得到這次投資的機會，因此再次追加了投 資。

阿什利·萬斯在其所著的《硅谷鋼鐵俠》這本書中，總結了2008年發(fā)生的這一切的意義：“通過Roadster，特斯拉使電動車進入了大眾視野，而且是在美國汽車制造業(yè)與全球經(jīng)濟市場崩潰的背景下實現(xiàn)的。至于馬斯克是否是特斯拉真正意義上的創(chuàng)始人，此時已經(jīng)無關緊要。如果沒有馬斯克的資金、銷售技能、作為工程師的卓越能力、不屈服的精神與策略，那么今天是不會有特斯拉這家公司的?！?/p>

而十年后，如何看待爭議旋渦中的馬斯克？我只想說，有些聰明的有錢人去幣圈翻手為云覆手為雨了，但馬斯克卻做火箭和電動車已十多年。