姚婷 喬玉洋 潘融 季愉清

摘要：為解決城市交通“最后一公里”出行的盲區(qū)，共享單車應運而生，成為近兩年來盛行的一種新鮮事物。文章以ofo為例，研究共享單車公司的運營模式，其中資金、技術、維護管理這些因素的變動對其生存起到關鍵性的影響。目前共享單車運營中出現(xiàn)的主要問題在于融資渠道固化單一、技術及服務缺乏創(chuàng)新、運營維護跟不上用戶節(jié)奏，采取完善押金使用機制、提升產(chǎn)品附屬功能、及時維護、政府協(xié)助等措施將有助于公司的長期發(fā)展。

關鍵詞：共享單車；影響因素；對策

一、引言

近兩年來，共享單車發(fā)展迅猛，各共享單車公司競相爭奪市場份額，供給市場幾乎已達到飽和，這種無序的競爭最終導致了行業(yè)的大洗牌。截至2017年11月，已有6家共享單車倒閉，如悟空單車、小藍單車、小鳴單車等。雖然截至2017年6月ofo仍以51.9%的比例占據(jù)中國共享單車APP活躍用戶覆蓋率的第一名，但其問題依然十分突出，自行車損壞率較高、盈利能力低、后期管理混亂等問題給公司帶來困擾，本文擬對此相關問題進行探討。

二、共享單車發(fā)展歷史及現(xiàn)狀

從2007～2018年，國內(nèi)共享單車的發(fā)展共經(jīng)歷了三個階段。

第一階段：2007年，由政府主導、分城市統(tǒng)一管理的公共自行車投入使用。但許多城市公共自行車運營情況不佳，盈利狀況不理想，如2011年，湖北省武漢市江夏區(qū)政府曾投入千萬元資金用以建設公共自行車服務系統(tǒng)，不到一年，系統(tǒng)運作困難；2014年，廣州公共自行車問題頻出，成本高昂，瀕臨停運。公共自行車問題頻出，導致政府不得不與私人企業(yè)合作，由此共享單車進入發(fā)展的第二階段。

第二階段：2010～2013年，公共自行車轉(zhuǎn)為由企業(yè)為主導，以承包的模式進行。2010年，永安行公司成立，開始承接自行車系統(tǒng)，并成功運營，覆蓋29個省市的210個城市，累計投資超過12億，在線運營80萬輛有樁共享單車，但由于其有樁模式的限制，造成了成本高昂與實際投放量低的現(xiàn)象。由此，無樁共享單車產(chǎn)生。

第三階段：2014年起，ofo、摩拜等共享單車公司成立，開始推出無樁共享單車，突破了有樁的限制，“互聯(lián)網(wǎng)+單車”的新型模式受到一致好評，2016年起，無樁式共享單車如井噴般爆發(fā)，短短一年，冒出了幾十家共享單車公司，爭奪市場份額。

而現(xiàn)今，由于市場幾乎達到飽和，最終迎來行業(yè)大洗牌。截至2017年11月，約6家共享單車公司倒閉，包括口碑良好的小藍單車，共享單車市場呈現(xiàn)兩極分化，ofo與摩拜基本平分市場。

三、影響共享單車運營模式的因素及問題

（一）資本因素及其問題

當某個領域的資本密度極其大時，資本對商業(yè)的影響也在放大。自2016年以來，高頻資本頻頻進入共享單車行業(yè)，進一步推動了共享單車行業(yè)的擴張。

成立于2014年12月的ofo共享單車總?cè)谫Y金額約94億人民幣，背后有阿里巴巴、滴滴、金沙江創(chuàng)投等投資機構(gòu)，然后經(jīng)過pre-A輪直到E輪融資，資本規(guī)模得到較大的滿足（表1），如今，ofo公司占據(jù)了共享單車市場的一半以上份額。

共享單車企業(yè)的資本運營模式主要是依靠風險投資、公司投資與機構(gòu)投資。根據(jù)階段性投資行為與網(wǎng)絡效應理論，風險投資者會進行持續(xù)投資使風險逐漸降低，避免套牢問題的出現(xiàn)；而風險投資網(wǎng)絡社群的抱團現(xiàn)象也使得社群內(nèi)部同質(zhì)化，跟風投資現(xiàn)象出現(xiàn)，從而形成龐大的資本。然而即使擁有如此龐大的資本，由于市場競爭激烈，企業(yè)需要實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，大多采用低價補貼的形式，造成了低收入與高成本之間的矛盾，因此企業(yè)的盈利模式成為公司管理層甚至用戶都擔憂的問題。其次，在盈利模式尚未清晰的條件下，巨額的資本在促進這一新型共享交通領域快速發(fā)展的同時，也存在著不合理性與盲目性，易形成資金泡沫，導致惡性競爭，破壞城市交通平衡等問題。

最近一些共享單車企業(yè)倒閉現(xiàn)象，引出了押金難退的問題。本質(zhì)上講，押金不屬于企業(yè)的資本來源，而是消費者為了獲得單車使用權(quán)采用的現(xiàn)金抵押方法。據(jù)相關媒體披露的數(shù)據(jù)，截至目前，ofo已在全球連接了600萬輛共享單車，為全球4個國家100座城市上億用戶提供了超10億次服務。以每輛99元押金計算，至少有100億資金在ofo賬戶里流通。巨額的押金沉淀形成了押金資金池。共享單車是一個新興行業(yè)，ofo也處于產(chǎn)品生命周期中的投入期，競爭十分激烈，為了提高市場占有率，企業(yè)不得不采取快速滲透的策略，這需要大量資金投入。當資金短缺時，巨額的押金就很可能成為企業(yè)新的融資模式，而擅自利用資金池中的押金，將會損壞消費者的合法利益。

（二）技術因素及其問題

產(chǎn)品是企業(yè)的核心，生產(chǎn)出好的產(chǎn)品才能增加粘性用戶，提高市場競爭力。ofo共享單車車身為亮黃色，引人注目，故又稱其為“小黃車”。2017年3月9日，全球最大的共享單車平臺ofo與700Bike聯(lián)合發(fā)布新一代共享單車ofo Curve。新一代ofo單車的技術優(yōu)勢有以下幾方面：1.采用行業(yè)領先的機械式升降坐管，其升降高度精準化適配多數(shù)用戶身高，用戶可根據(jù)升降坐管上標出的身高刻度，把車身調(diào)整至符合自己身高的高度，達到最舒服的騎行坐姿。2.ofo使用了PU實心內(nèi)胎，大大降低了爆胎的可能性，同時其騎行體驗和普通充氣胎相比幾乎無差異，在與充氣內(nèi)胎路感對比測試中，在負重125kg以內(nèi)，PU實心內(nèi)胎與充氣胎的騎行舒適性效果近乎一致。新一代單車配備有全新的人體工學掌托把套，給手掌提供額外的支撐，緩解了手部疲勞。3.該車前后都裝有反光牌，確保夜間騎行安全。同時使用鼓剎制動，密封結(jié)構(gòu)不受天氣影響，故障率低。

雖然新一代的ofo單車有如此多的產(chǎn)品優(yōu)勢，仍然存在一些問題：1.智能鎖內(nèi)置電池壽命有限。ofo雖完成了改裝機械鎖升級為智能鎖的轉(zhuǎn)變，不過其內(nèi)置的是免充電、一次性鋰電池，這意味著ofo的智能鎖與其單車使用周期趨于一致，隨著單車的報廢而報廢，無法長時間的使用下去。2.車座與車籃的弊端。為了了解ofo單車的弊端，本文做了相關的問卷調(diào)查，通過網(wǎng)上調(diào)查的方式，共發(fā)放了201份問卷，發(fā)放對象主要是現(xiàn)居住于南京的中年上班族、在校學生以及少部分老年人，收回有效問卷201份。據(jù)這201份用戶滿意度調(diào)查，其中近40%的用戶反映車座的舒適度需改進，33%的用戶反映車籃的間隙太大，無法放置小物件。

（三）運營維護因素及其問題

共享單車作為城市慢行交通體系的組成部分，為城市的發(fā)展做出了巨大的貢獻?！?017年第四季度中國主要城市騎行報告》顯示，ofo小黃車用戶2017年度累計騎行總距離達117.47億公里，相當于節(jié)省汽油59萬噸，減少二氧化碳排放259萬噸，相當于種植25.9億棵樹、減少繞赤道29萬圈的碳排放量。雖然共享單車為我國的綠色出行提供了契機，但也存在著一些突出問題。

課題組通過問卷調(diào)查的形式來了解共享單車在運營維護方面存在的問題。問卷調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，只有19%的用戶可以一直騎到較好的共享單車，而66.5%的用戶騎到的共享單車時好時壞；有93%的用戶認為有建立信用制度的必要；在使用共享單車過程中還有61%的用戶發(fā)現(xiàn)車輛有破損，有33%的用戶發(fā)現(xiàn)有車輛隨意停放不容易尋找，還有6%的用戶發(fā)現(xiàn)車輛未上鎖，還有人提出了遇到非專業(yè)人員拆解時，安裝自動警報功能的意見。

出現(xiàn)上述各種問題的原因是多方面的，主要表現(xiàn)為：1.缺乏專業(yè)人員的管理、維護和保養(yǎng)。共享單車作為無樁式共享自行車，如果沒有專門人員的保管、檢查和維修，就容易出現(xiàn)隨意停放、雜亂差、毀壞嚴重的現(xiàn)象。將單車整理停放在特定地域，防止出現(xiàn)停放在無人區(qū)，既方便管理也方便用戶取用。2.共享單車的商業(yè)模式存在著法律風險。共享單車的使用者與單車屬于租賃關系，所以使用者的安全、單車的使用維護等很多責任承擔問題仍需要解決?？梢姽蚕韱诬囆袠I(yè)在相關法規(guī)、管理條例、使用者和競爭者行為準則均有所欠缺。

四、運營模式改進建議

（一）資本方面

1. 拓寬資本來源途徑

企業(yè)融資的來源包括兩個方面，一方面是由投資人提供，這部分資金稱為權(quán)益資金；另一個方面是由債權(quán)人提供，這部分資金稱為負債資金。由于共享單車企業(yè)的資本來源單一，基本為風險投資、公司投資、機構(gòu)投資等方式，屬于私募公司的股權(quán)融資，造成了融資競爭激烈。因此，企業(yè)應當拓寬融資途徑。以下籌資方式可以綜合權(quán)衡制定合適的籌資方案。（1）利用長期借款渠道。長期借款的優(yōu)點十分明顯，籌資速度快，成本低，同時不會分散公司控制權(quán)，當然由于借款利息固定、必須定期還本付息，其風險較大，這些也必須是企業(yè)慎重考慮的因素，但由于利息的稅盾價值，適當負債能夠給企業(yè)帶來減稅利益。（2）考慮發(fā)行債券渠道。債券利息作為財務費用在稅前列支，因此其本質(zhì)上的資金成本較低，同時債券籌資對象比較廣泛，債券持有人無權(quán)干涉企業(yè)的經(jīng)營管理，因而不會分散控制權(quán)；當然，其較高的籌資風險也是需要考慮的因素，同時發(fā)行債券的申批程序比較復雜耗時較長。（3）合并與聯(lián)營等資本運作也是解決公司資本短缺甚至解決其經(jīng)營危機的有效途徑。

2. 完善押金使用機制

押金對于企業(yè)來說，可能是一種保障，但是也存在著一定的風險。企業(yè)對押金使用制度的不公開與不透明為企業(yè)謀私利提供可能性，這會導致經(jīng)營者與消費者之間的利益失衡，直接損害消費者的利益。因此，本文提出兩方面的建議。

（1）嚴格遵守押金使用制度。調(diào)查顯示，ofo乃至整個共享單車行業(yè)的盈利模式基本是靠租金收入，加廣告收入，代銷產(chǎn)品的中介費用和銷售提成等。雖然如今的盈利模式較為單一，且虧損較為嚴重，但是前景較為良好，依然有發(fā)展的空間，企業(yè)仍然可以尋找其他的盈利模式。依靠繳納的押金進行風險投資既損害消費者利益，也增大企業(yè)風險，因此對于押金的使用，企業(yè)應采用穩(wěn)妥的方式。

實際上，企業(yè)收取押金的目的，主要是對企業(yè)資金進行保障，同時可以防止信用不良的消費者，對單車進行破壞。但是采取抵押的方式降低風險，也帶來了押金管理的難題。那么，企業(yè)可以采取信用制度來減少風險。ofo可以選擇與其他信用機構(gòu)合作，或者自己對消費者信用進行評估，在手機軟件登錄時進行消費者信用測試，生成信用等級，信用良好的消費者就可以享受免押金騎行。

（2）完善押金的監(jiān)管機制。如今，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展越來越迅速，但是互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管體系發(fā)展卻尚不完善。美國的互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管體制較為成熟，主要通過保險公司與政府部門對第三方支付進行雙重管制。我國金融監(jiān)督機構(gòu)如中國人民銀行、銀監(jiān)會等機構(gòu)應當與政府合作，共同對共享單車的押金問題進行監(jiān)督，減少監(jiān)管風險。同時對第三方支付的立法也應該進一步完善，保護消費者利益，規(guī)范企業(yè)行為，避免出現(xiàn)押金難退的現(xiàn)狀。

（二）技術方面

1. 從產(chǎn)品本身的不足考慮

當前我國的共享單車市場還沒有形成最終定局，企業(yè)應持續(xù)關注用戶滿意度，不斷完善產(chǎn)品，提高產(chǎn)品質(zhì)量與舒適度，增加產(chǎn)品的創(chuàng)意性，提高用戶的忠誠度。如加密車籃的間隙，便于用戶放置小物件，而不用隨時擔心小物件會從縫隙中掉出來；增加車座的舒適度，加固車座；在特殊的節(jié)日推出符合節(jié)日特色的車型等。

2. 從產(chǎn)品的豐富性方面考慮

在ofo單車發(fā)展的前期，為了迅速擴大市場占有率，首先考慮的是大眾用戶群，不斷完善產(chǎn)品本身；那么后期，應逐漸增加不同的產(chǎn)品類型，對普通大眾化的市場進行細分，開發(fā)出多種滿足不同用戶群的產(chǎn)品，如情侶雙人車型、親子三人車型、健身車型等，并投放到該類人群多的區(qū)域。

3. 從產(chǎn)品的附屬應用方面考慮

APP作為收取騎行費用的重要方式之一，企業(yè)應深度開發(fā)，使其更好的服務于用戶，實現(xiàn)價值延伸。APP不僅可以起到宣傳單車使用費用減免、打折的作用，還可以通過不斷宣傳騎行有利于身心健康、減肥瘦身等方面的信息，讓用戶逐漸強化騎行ofo不僅是種出行方式，還是種健康的生活方式。同時，APP也是收取廣告費用的重要形式之一，企業(yè)可植入一些好的廣告，借助APP的人氣和流量宣傳，使廣告植入商通過APP獲得有效的客戶群體，又能增加企業(yè)之間的互動，從而達到雙贏。

綜上述，從長遠持續(xù)經(jīng)營發(fā)展的角度，企業(yè)需要不斷通過技術創(chuàng)新提高產(chǎn)品質(zhì)量，增加產(chǎn)品生命周期，延緩報廢年限。

（三）運營維護方面

1. 公司優(yōu)化后臺管理系統(tǒng)

本文針對共享單車目前的兩個最具代表的問題進行了分析，認為應當對“僵尸”車輛做好處置，并防止單車低齡化。

（1）對“僵尸”車輛的及時處置?！敖┦囕v”現(xiàn)象反映的不僅是企業(yè)對于廢舊車輛的回收不及時問題，更是資源浪費成本浪費的表現(xiàn)。首先，企業(yè)應當根據(jù)單車數(shù)量與區(qū)域人口的比例，科學投放，對共享單車大數(shù)據(jù)挖掘，實現(xiàn)車輛快速配置。其次，需要提高控制報廢率的能力，對于淘汰的舊車輛應當做到及時的回收，并做到后期資源的循環(huán)使用。這樣不僅可以緩解廢舊車輛占道的問題，更可以節(jié)約成本，保護環(huán)境，持續(xù)發(fā)展。

（2）對用戶不滿法定騎行年齡現(xiàn)象的預防機制。部分孩子會用父母的手機或者自己的手機去注冊使用共享單車。2017年3月26日中午，不滿12歲男童在上海天潼路浙江北路路口騎行ofo共享單車的時候被一輛大客車碾壓身亡的例證就是血的教訓。雖然用戶在法律上違背了道路交通法，但由于ofo的警告不到位，仍然需要對使用者支付精神損失等賠償，給企業(yè)造成損失。共享單車企業(yè)應更加明確禁止這樣的行為，引導使用者正確安全地使用共享單車。例如增加語音提示，在使用前與使用者達成協(xié)議，封面的廣告加大警示等，減少類似社會悲劇。

企業(yè)自身在追求低成本單車的同時必須保障單車質(zhì)量，定期對存量車進行安全抽查，對故障車及時處理，為車輛購買保險；并且積極利用自己在綠色發(fā)展、交通管制方面的貢獻，對于城市交通給予資金支持。

2. 政府協(xié)助

共享單車可以采用“to G（government）”的商業(yè)模式吸納資金完善公共自行車系統(tǒng)，課題組的觀點是，政府應當認清自己的角色，發(fā)揮其公共管理的職責，保證市場公平有效運行和發(fā)展。

（1）規(guī)范管理。政府可以通過建設公共設施等途徑加強共享單車的規(guī)范管理，比如專用自行車道的鋪設、安全固定停放區(qū)的區(qū)劃等，同時，還應當提高共享單車企業(yè)進入市場的門檻，避免車輛的過渡投放，造成資源浪費。

（2）建立租用信用體系。幫助企業(yè)規(guī)避使用者道德風險，同時，還應當保護消費者的利益。一方面，法律上，單車與個人實質(zhì)是法律租賃關系，每一個人注冊綁定了單車后，客戶端后臺掌握了數(shù)以萬計用戶的賬戶信息，由此形成了個人隱私信息的交付和泄露的可能；另一方面，消費者也存在惡意損壞單車的行為。政府通過立法等手段，從企業(yè)和消費者兩端著手，對于泄露用戶隱私的企業(yè)以及偷盜、故意損害車輛行為的消費者進行嚴懲。

運營維護雖然是企業(yè)的最后一個環(huán)節(jié)，但是卻不容小覷，正確處理好企業(yè)、政府與使用者三方的關系，才能越走越遠。

五、結(jié)語

ofo共享單車公司在行業(yè)中市場覆蓋率較大，優(yōu)勢明顯，但是劣勢也是不可忽視的，通過對ofo公司運營模式的深入探討，采取相應措施，相信共享單車能夠成為公司能持續(xù)盈利、方便用戶出行、政府愿意協(xié)助發(fā)展的綠色工具。

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（作者單位：南京林業(yè)大學經(jīng)濟管理學院。喬玉洋為通訊作者）