陳政義

排氣管發(fā)出如猛獸咆哮般的聲浪，毫無疑問，這是一臺(tái)法拉利，從1989年至1995年，總共七年的時(shí)間只生產(chǎn)了8844臺(tái)，包含了TB/TS/GTB/GTS/Spider五種型號(hào)，當(dāng)然，還有一百臺(tái)專供競(jìng)技使用的Challenge版本。

這個(gè)年代的法拉利，沒有自排的車款，沒有動(dòng)力方向盤，沒有電子輔助系統(tǒng)，很原始，也很直接，兩側(cè)格柵狀的進(jìn)氣口，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到就知道那是一臺(tái)法拉利。

348是第一臺(tái)量產(chǎn)的寬體法拉利，發(fā)動(dòng)機(jī)由原來328年代的橫置V8改為縱置V8，終于，法拉利把發(fā)動(dòng)機(jī)擺對(duì)了位置，也擺對(duì)了方向，也造就了往后超跑的基本格局。

以一臺(tái)3.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，300匹馬力以現(xiàn)在的眼光來看似乎有點(diǎn)小兒科，但是在22年前，這已經(jīng)是市售車?yán)锩娴臉?biāo)桿，0～100 km/h加速5.4秒，0～400 km/h加速也不過就是13.4秒的時(shí)間，即便以現(xiàn)在的眼光來看，仍在性能跑車的行列之中。

我國臺(tái)灣地區(qū)現(xiàn)在保有的348不過區(qū)區(qū)十來臺(tái)，絕大多數(shù)都是美規(guī)Targa的版本，而這臺(tái)348 TB卻是歐規(guī)硬頂?shù)陌姹荆谂_(tái)灣相當(dāng)稀有，而且車況之好，有些出乎意料之外。

以外觀來看，其實(shí)后來的F355也是基于348同一個(gè)車體架構(gòu)的改良版，幾乎所有鈑件都能夠互換通用，當(dāng)然，意大利人絕對(duì)不會(huì)把兩臺(tái)車做得一模一樣，中間差異的地方還是有很多，但是如果把兩臺(tái)車擺一起，很容易就能了解這前后期的承傳關(guān)系。

348也是少數(shù)法拉利沒有使用圓燈作為尾燈的車型，80年代的東西，什么都是方的，硬派的，什么車都長(zhǎng)得有棱有角，方便后來的人辨識(shí)，如同Lancia Delta、Alfa Romeo 75，即便是當(dāng)年的日本車也都流行長(zhǎng)這個(gè)樣子，例如Toyota Supra。而這個(gè)年代的超跑，對(duì)于車主的技術(shù)要求更是嚴(yán)苛，離合器、方向盤、排檔桿不重手就不叫做純跑，幸好那時(shí)候就有了恒溫空調(diào)系統(tǒng)，要不然移個(gè)車都滿身大汗，也是挺累人。

一臺(tái)還停留在80年代的超跑，對(duì)于現(xiàn)在的車癡還有什么意義？對(duì)我來說，有，而且改裝非常方便。法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)是出了名的聰明，換句話說，也就是難搞，電路系統(tǒng)愈復(fù)雜，改裝維修就愈不容易。而348還停留在非?；A(chǔ)的電子噴射系統(tǒng)時(shí)代，簡(jiǎn)單說，全取代型電腦的置換是再簡(jiǎn)單不過，而且其純跑的格局，可以讓你在改裝上大展拳腳而不用怕車體的強(qiáng)度不足，這樣的優(yōu)勢(shì)來自于鋼管車身的結(jié)構(gòu)，空間大而且體質(zhì)優(yōu)秀。

常常見到國外許多廠家使用348/F355進(jìn)行大幅度的改裝，通常的方法就是植入雙渦輪。而在生產(chǎn)348的年代，還沒有運(yùn)用高科技的組裝方式，意思也就是說，用正常的發(fā)動(dòng)機(jī)組裝，就可以達(dá)到我們想要的效果。不管是置換鍛造活塞連桿，或是強(qiáng)化氣門彈簧、改裝高角度凸輪軸，只要按照原廠手冊(cè)所列出的規(guī)格數(shù)據(jù)進(jìn)行組裝，就可以獲得一個(gè)非常強(qiáng)韌的V8高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)本體。

而348比起F355還具有另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)上座的四氣門結(jié)構(gòu)：由于F355的五氣門結(jié)構(gòu)，氣門的直徑較小，導(dǎo)致汽缸頭內(nèi)部組件較為細(xì)致，換言之，也就是氣門組件的強(qiáng)度不如348的四氣門結(jié)構(gòu)做成自然進(jìn)氣高轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)堪用，如果要以渦輪壓榨，348反而是更好的選擇。

348走過二十個(gè)年頭，每一臺(tái)車的車況因經(jīng)歷而有所不同?？粗?0年代風(fēng)格的內(nèi)裝，會(huì)讓我想起很多事情……348二十年前雄姿英發(fā)，二十年后仍然風(fēng)采不減當(dāng)年。

348是一臺(tái)很有趣的車，最大馬力點(diǎn)明明就在7200轉(zhuǎn)，卻硬要把轉(zhuǎn)速表劃到一萬轉(zhuǎn)。但是我相信，意大利人造車每個(gè)細(xì)節(jié)都必然有其理由，而我也相信，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)原本就具有萬轉(zhuǎn)的實(shí)力。不要忘了，80年代原本就是一個(gè)瘋狂改裝的年代，也許，法拉利只是留個(gè)伏筆，剩下的故事，讓二十年后的我們來繼續(xù)往下寫。

新世代法拉利是需要花大錢才能夠獲得更高性能的車輛，但是348不需要。成熟的本體自308的年代延續(xù)至今，傳統(tǒng)的工藝，讓我們這些人可以很方便的就完成所有改裝，完整的改裝加上獨(dú)立電腦的設(shè)定，很容易就可以獲取高過現(xiàn)代法拉利的動(dòng)力輸出；而鋼管車身的補(bǔ)強(qiáng)，也不需要高科技輔助，按照當(dāng)年的強(qiáng)化規(guī)范就可以完成。

前段時(shí)間，大家都看到BMW 335i雙渦輪的實(shí)力，渦輪也成為日后的趨勢(shì)。試想，一臺(tái)強(qiáng)韌的法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)本體配上雙渦輪，又有新世代的全取代型電腦輔助，六七百匹馬力手到擒來，還有什么比這個(gè)更快樂？當(dāng)你開著一臺(tái)經(jīng)典外型的法拉利，伴隨著強(qiáng)大的性能與斯巴達(dá)的駕馭界面，我相信，是男人，做夢(mèng)都會(huì)笑！