涂純明

356是啥？

我不知道，保時捷車廠在下一個10年，也就是它80歲的時候，還會不會把這些原本只“供奉”在博物館里的經(jīng)典古董車拿出來給媒體們駕駛體驗。我只知道，目前為止這或許是我此生唯一一次，能把保時捷最經(jīng)典車型一次開全的難得機會，也是我穿越回70年前，和費利·保時捷先生造車理念最親密神交的一次難忘經(jīng)驗。

到底啥經(jīng)典？啥原創(chuàng)？由于保時捷車廠歷史悠久，恐怕很多讀者并不知道它六七十年前那一段。沒關系，請容筆者從簡單說起——幾乎等于保時捷品牌代言的911車型你總該知道了吧，而在第一代911于1963年推出之前，它的江湖地位是由356車型所占據(jù)著的，而且更重要的是，第一輛356/1原形車是一款賽車，于1948年6月8日正式發(fā)布，它也是首輛鑲嵌保時捷車標的車，保時捷紀元于此開始！

從356/1開始直到1965年，356市售車型經(jīng)歷了Pre-A、A、B、C的改款換代，總產(chǎn)量76000多臺，筆者此番試駕的車型屬于A與B代，當然還有超級難得的356/1原型車，你說我該不該為此感動落淚？

接下來，就請跟著我，一起駕駛356重返保時捷紀元！

經(jīng)典故事，源于瑞士

試駕行前，我本來一直覺得奇怪，保時捷總部明明在德國斯圖加特，把這些珍藏古董車從保時捷博物館里拉出來上路肯定也是在當?shù)剞k試駕活動更理想，為什么要偏偏選在瑞士首都伯爾尼？

要解釋這個問題，恐怕就得從歷史典故說起了。相信大家都知道，保時捷是由費迪南德·保時捷先生創(chuàng)立于1931年，但那時的保時捷還只是一家汽車設計咨詢公司而非車廠，其名聲大噪于為希特勒設計了經(jīng)典的甲殼蟲汽車以及二戰(zhàn)時的德國虎式坦克。但二戰(zhàn)后期德軍節(jié)節(jié)敗退，眼看戰(zhàn)火就要蔓延到當時保時捷公司的根據(jù)地斯圖加特，于是保時捷家將公司以及僅剩的大約200名工人遷移到如今奧地利一個名為格明德的鋸木廠中繼續(xù)工作。但這依然沒能讓保時捷家族逃過德國戰(zhàn)敗之后被清算的命運，保時捷家族多人也牽連入獄，費迪南德·保時捷的小兒子費利·保時捷因罪名較輕提早出獄，回到格明德繼續(xù)工作，為意大利賽車手設計了360Cisitalia格蘭披治大賽的賽車賺了一筆錢，但那車最終卻沒有上賽道派上用場，這使得費利·保時捷反思要設計一臺真正超脫于當時標準的賽車，而他手邊唯有的基礎資源就是老爸設計的甲殼蟲。沒錯！356/1誕生了！一臺大量使用甲殼蟲零部件，但采用鋼管骨架與鋁合金外殼，并經(jīng)過重新調(diào)校的超輕量賽車，它代表保時捷從此不再只是汽車設計咨詢公司，而是真正的車廠了1

356/1首次面向世界發(fā)布的時間前面說了，而地點是在瑞士首都伯爾尼附近一個名為Bremgarten的格蘭披治摩托車賽道上。緊接著1948年7月4日，保時捷舉辦了媒體活動，讓許多國內(nèi)外媒體人就好像阿涂在2018年的7月4日重回這條賽道上體驗這車一般親自駕馭356/1，而后，當時一些知名媒體人發(fā)表了以下報導：“它的操控性能是你對現(xiàn)代汽車期望的總和，它結(jié)合了現(xiàn)代懸掛系統(tǒng)的舒適性，又保有賽車的低重心與靈活響應、強大抓地力，而且由于其有利的馬力重量比，它不僅是可以每天駕駛使用的汽車，也是參加比賽的理想賽車?！?/p>

后來根據(jù)歷史記載，356/1在經(jīng)過微幅改動獲得正式上路條件后，首位買家是來自瑞士蘇黎世的一位建筑師，而后經(jīng)過幾輪轉(zhuǎn)手，包括一位女.眭演奏家伊麗莎白很多車主都是瑞士人，可見保時捷與瑞士的關系確實非淺，也才決定在伯爾尼重返70年前的光輝歲月。

56年前的烈酒，一重后勁，一重順喉

依照車廠的安排，5臺356試駕車，包括來自美國、英國、日本，以及我們幾家媒體同行要輪流試開，而筆者首先駕駛的是356 B 1600 Coupe。

試駕之前，其實阿涂早已經(jīng)做好心理建設——我開過老甲殼蟲，我知道那風冷發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來的噪音能有多吵；我開過七幾年的蘭博基尼Countach，我知道超重腳的離合器加剎車踏板能讓車開起來有多辛苦；我開過MarkⅢ的Mini，我知道那種用橡膠替代彈簧避震器的車開起來有多顛腸覆胃…一。但，請相信我的驚訝，因為356 B 1600 Coupe雖然年紀比以上任何一臺我開過之車都還老上許多，但開起來居然出乎意料的輕松舒適！

轉(zhuǎn)動印有德國博世（BOSCH）logo的車鑰匙，發(fā)動機沒那么容易就聽話運轉(zhuǎn)起來，還好由于筆者年輕待修車廠時修過不少老車，所以我知道由于在我身后是一臺以化油器配氣配油的動力單元，發(fā)動機熱機時稍稍踩幾腳油門踏板是肩動階段不可或缺的“儀式”，要是冷車還得配上拉阻風門這動作才行。接著，代號Type 616的風冷發(fā)動機開始順暢運轉(zhuǎn)起來，我試著空踩幾腳油門，排氣聲浪的頻率、音量提升爽脆而不悶。我的媽呀！保時捷博物館的技師真是行家，還記得我的師父告訴我，化油器發(fā)動機調(diào)到最佳的狀態(tài)就是發(fā)動機怠速有點輕微抖動，但拉升轉(zhuǎn)速一氣呵成、爽陜利落，這大概就是所謂的完美了吧。

迫不及待踩下離合踏板，雖然有些同行朋友覺得沉重，但老實說我是覺得輕巧得不得了，至少比我那改過的競技離合器好踩、好掌控接合力度一萬倍，但唯獨排擋機構不知是因為年老磨損還是其它原因，1擋與倒擋之間有點難分，推3擋時更是得往前稍稍傾身，像開北京早期那時京華牌BN652老公交那般給點大動作手勢才好掌握。不過，只要熟悉這一切之后其實蠻好上手，掛擋、踩油門、松離合，整臺車輕輕靈靈就往前沖，老實說，以當今眼光來看，這臺1.6L自然吸氣發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速域的扭力是有點不足，面對伯爾尼許多依山而建的道路上坡時會稍稍吃力，是故我多以3擋維持正常行車。咦！不對！忽然想起剛剛有個老外跟我說：“try 4000rpm！”腦子轉(zhuǎn)得慢的我這才意會到自己千萬別因為這臺機器年事已高就不敢操勞它，于是我在一段鄉(xiāng)間道路放膽了踩深油門，果然這機器在4000rpm以上就好像本田B16B開了VTEC打了雞血一般，發(fā)力變得非常飽滿，轉(zhuǎn)速扶搖直上5000多rpm毫不費勁，一點都感覺不出 356 B 1600Coupe已經(jīng)是個52歲的老漢，太過癮、太好開了！

而且，拜車重不到1噸之賜，這車高速過彎其實沒有想象中那么可怕，車身支撐穩(wěn)定還可以，沒有助力的方向盤對路感反饋也還算到位。說真的，如今很多車都還不一定有這般水準的操控樂趣，以跑車起家的保時捷造車確實有一套。

換手駕駛搭載2.0L發(fā)動機的356 B Carrera 2Cabriolet之后，我發(fā)現(xiàn)剛才所謂低轉(zhuǎn)速域扭力不足，4000rpm以上狂打雞血的動力特性通通都沒了，這車的Type 587機器掌握起來基本就和當今的發(fā)動機相似，油門一踩下去，輸出力道很線性、既順暢又飽滿的爬上高轉(zhuǎn)區(qū)，加上這臺敞篷車比起硬頂?shù)?56 B1600 Coupe還輕，用4擋上不太陡的坡輕而易舉，2擋加速的勁道甚至還有點讓人害怕。當然，由于少了車廂隔板阻擋，發(fā)動機高轉(zhuǎn)時的聲浪也在腦后轟轟作響，但聲音比起老甲殼蟲來說是渾厚、動聽多了，配上掃過發(fā)際的清風，人生如此夫復何求？

另外，不知道是由于這車的等級比較高還是何種原因，同樣都是產(chǎn)自1962年的陳釀，但356BCarrera 2 Cabriolet的整體車況是比356 B 1600Coupe好一些的，例如排擋行程沒那么大且擋位清晰，剎車踩起來也比較線性（356B Carrera 2 Cabriolet是盤式剎車）、方向盤空隙更小且指向更精確。說真的，如果我有能力我有錢，沒住在視老車如糞土的某國的話，我一定會在全球總產(chǎn)量不到300臺的356B Carrera 2 Cabriolet中找一臺收藏，如果找得到的話……

50年代的千紅，一者回甘，一者苦澀

駕駛過兩臺火紅車身的1962年份356 B后，我繼續(xù)往前回溯356的歷史足跡，去到了1958年的356 A 1600S Speedster。這是一臺銀色的漂亮家伙，就外觀上來看其實與356 B沒有相差太多，比較能夠分出差異的地方在于356A的發(fā)動機散熱格柵面積比較小，以及前行李廂蓋線條比較接近盾形，車身部份鈑件構型略有不同而已。當然，我相信在A與B之間，保時捷工程師付出的心血肯定不只如此，所以我決定要透過駕駛，更深入這臺銀色356 A1600S Speedster的“內(nèi)在世界”！

你或許會覺得這車年紀更老，開起來一定比356 B更不濟吧？不！你錯了，我的刻板印象也錯了！我這才驚覺保時捷給這車的型號上加個“S”不僅僅代表“超級”，而是真正給了它特調(diào)的火力。相比起之前我試過，搭載Type 616/1發(fā)動機的356 B 1600 Coupe來說，裝了Type 616/2發(fā)動機的356 A 1600S Speedster雖然只是賬面數(shù)據(jù)上強大一點點，但開起來低轉(zhuǎn)無力的情況明顯輕微非常多，而且4000轉(zhuǎn)的發(fā)力點過渡得比較流暢，拉高轉(zhuǎn)速后勁更飽滿。當然，我不能排除這兩者之間的差異，還有356 A 1600S Speedster是敞篷車車重較輕，或是保時捷工程師特別鐘愛這臺車保養(yǎng)更好……等原因，反正幾輛356開下來，我是愛上356 B Carrera 2 Cabriolet的動力飽滿流暢，但論好開與激情樂趣，356 A 1600S Speedster其實真不賴，更何況它的離合器極其好踩，擋位也比356B 1600 Coupe清晰好掌控，除了剎車踩踏力度要費點時間適應之外，基本就像開一臺現(xiàn)代車一樣，完美！

再把時光往前倒3年，我想1955年的這臺湖水綠色車身356 A 1600S Coupe應該開起來和1958年的敞篷版不會差太多吧？抱歉，我又錯了！

僅僅相差3年，兩者的發(fā)動機動力輸出其實就有不同，而且你其實可以把我之前說過所有的未滿之處都拿出來套在這臺車上并放大一點，例如它的發(fā)動機低轉(zhuǎn)域更乏力，排擋行程更模糊且大，剎車踩起來更重腳……反正是能讓我開出一身汗的那種挑戰(zhàn)感，對比我在最后一輪試駕的后勤車一一718 CaymanGTS，天?。∥液鋈粚Ρr捷堅持舒適與操控并重的品牌理念，以及造車科技的進步充滿了敬畏感，現(xiàn)在的保時捷車開起來既能買菜又能狂飆，操控性能更是比五六十年前的古董車們強大太多。

坐在保時捷718 Cayman GTS里，我只想說：“謝謝保時捷，你讓駕駛跑車成了一件比興奮還愉快的事！”

一切就像剛出廠一般

我相信以上我所駕駛的四臺車，在剛回到保時捷博物館手中時肯定沒有如此完整、漂亮的內(nèi)外整體，一定是專業(yè)技師們重塑了它原本的面貌，才讓我?guī)缀跄苡盟恋脽o瑕的電鍍組件照鏡子，例如保險杠、輪圈蓋、后視鏡等（當然拍照時為了閃自己的反射身影也很不容易）！至于身處其車室中，我一點都感覺不到陳年老車的老態(tài)，你說VDO儀表壞了可以換、木紋飾板裂了可以換、內(nèi)飾皮料破了可以補、車頂篷塌了可以重黏、Nardi方向盤壞了可以訂做，但我沒想到座椅中那彈簧的彈性居然也像新生嬰兒的皮膚一樣Q彈，手套箱蓋板、三角窗的鎖扣像全新一般松緊恰到好處，更別說攸關駕駛感的底盤、動力系統(tǒng)……看不到的地方，都翻修、維護得相當有新車風范，德國人做事確實講究。

坐在那平整舒適，有如沙發(fā)一股的座位上，雖然沒有空調(diào)送涼，但透過三角窗把車外新鮮涼風導入車內(nèi)（當然開敞篷車沒這道手續(xù)），可以想象在路上并未太多車的五十年代那時，一上路就是享受駕駛、享受人生的過程，擁有一臺Porsche 356是何等值得驕傲的事?。?/p>

70年前老記者所言不假

7月4日，按照行程計劃我將前往伯爾尼市區(qū)北郊的Bremgarten，在那條目前已經(jīng)成為房車基地+自行車健身騎行道的經(jīng)典格蘭披治賽道上，試駕保時捷車廠歷史上第一臺車一一356/1。是故在此之前，我先對這條賽道稍微研究了下，知道這條賽道有彎道、坡道，閉環(huán)全長7.28公里，全都位在森林里，一邊開敞篷車一邊可以享受氧吧……

但事實上，這條賽道真的比我想象中窄太多太多了，兩臺車要交會通過都得稍稍注意一下，真不知道70年前那些首度試駕356/1的幸運媒體記者們內(nèi)心到底有多么強大，才敢于在這條路上放縱車速。不過，由于這天天空飄著雨，加上356/1確實太老，發(fā)動機散熱不算太好，因此保時捷廠方只安排了一小段路讓我體驗……好吧！有了昨天開356 A 1600S Coupe的經(jīng)驗之后，我的內(nèi)心已經(jīng)堅強許多，相信駕駛356/1只會再難那么一點點吧？

但很奇怪的是，我沒想到賽車設定的356/1竟然比起356 A 1600S Coupe還好開，離合器踩起來之輕巧，不愧是五十年代中期開始才逐漸應用膜片彈簧離合器的少數(shù)德系車中一員（以前的車都使用踩起來重腳的圈狀彈簧離合器，而第一批使用膜片彈簧離合器的德系車包括保時捷356、寶馬700、DKWMunga）。而且它的排量1131 cc發(fā)動機雖然輸出功率只有30kW，但車重僅僅585公斤就是王道，無論加減速或拐彎都有一種靈巧的感覺。更重要的是，坐在這車里居然還蠻舒服的，懸掛不硬不顛，如果你在“汽車雜志Live”看到我拍攝的視頻就會知道我開356/1時好像如履平地，但實際上Bremgarten的路面并不算太平整。

老車，就像老歌一樣難忘

喜歡音樂與音響的阿涂，在微博也開設了介紹音樂與汽車音響的每日專欄，只要@汽車雜志官微便能看到。曾經(jīng)有粉絲問我：“你

為什么老喜歡介紹老歌？這樣是吸引不了年輕人關注的！”

我回答他：“因為我真的老大不小了，現(xiàn)在很多新歌旋律、歌詞極其復雜，還狂飆高音炫技加電音裝飾，聽了吵得我頭疼，實在沒法在我有限的腦容量待下。相反，老歌清淡如水，但旋律簡單、歌詞如詩如畫直入主題，歌手又有美聲真本領不必依賴后期制作狂修，聽一遍能讓我靜下心來思考歌曲內(nèi)涵，聽兩遍就能朗朗上口，所以我不在乎流量，只在乎把我覺得好的音樂分享給我志同道合的粉絲?！?/p>

保時捷356也一樣，開著它們我不用計較車內(nèi)有沒有智能大屏或自動駕駛功能，因為這車純粹且沒有電子輔助功能牽絆的駕駛感，汽缸內(nèi)爆燃動作時沒有水套隔絕的運轉(zhuǎn)聲浪，會讓我覺得自己開車是一件欣喜的事，而車內(nèi)車外簡樸、機械，卻盡皆真材實料的配置，說明了屬于那個時代的車一切都是跟你玩實在的，人也不像現(xiàn)代這般追求很多但流于虛幻。

感謝保時捷的70歲獻禮，我相信自己一生都不會忘記此番與356的邂逅，但就像我聽黑膠與CD，也用手機聽音樂檔案一般，時代進步自然有其存在意義，我還是更喜歡舒舒服服開718就是！

補充一下，356/1是保時捷車廠第一臺車，這在歷史的認定上是沒有疑義的，但你或許會覺得很奇怪，356/1明明是一臺中置發(fā)動機后輪驅(qū)動的車，到了356市售版車型時又變成了后置發(fā)動機后輪驅(qū)動，感覺上356市售車接著后來的911沒問題，356/1倒是應該對應Boxster車系例如718才比較合適？

其實這樣想也沒錯，但請記住賽車與市售車永遠是兩個不同范疇的東西，356/1就算大量使用甲殼蟲的設計與零部件，也會針對賽車需求有所改動，而且356/1并非只是符號象征的擺飾，包括之后保時捷車廠于五六十年代用來參加勒芒等賽事的經(jīng)典718賽車，也是傳承自356/1的中置發(fā)動機后輪驅(qū)動結(jié)構。

因此，356/1與356市售版的不同其實并不能算是巨變，個人反倒覺得356/1更像是保時捷正式成為車廠時的自我獻禮與技術試探，表面上意義是宣告我能造車了，更深層意義是我要走出為大眾車廠設計車輛的影子，擁有自己造車的獨門技術。但實際上，保時捷與大眾，一直以來都是難分難舍，這也很好……