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ZL201合金艙段鑄件的鑄造工藝設計及優(yōu)化

2018-08-22 19:35謝懿邵軍陳寅劉健
科學與財富 2018年20期
關鍵詞:冷鐵艙段縮孔

謝懿 邵軍 陳寅 劉健

摘要:采用鑄造凝固模擬軟件對ZL201合金艙段復雜鑄件凝固過程進行模擬分析,找出鑄造工藝薄弱環(huán)節(jié),完善鑄造工藝,提高鑄件出品率和一次合格率,減少工藝試制成本和周期。

主題詞:鋁合金;艙段;鑄造模擬;應用

1 引言

鋁合金艙段壓差鑄造是在高溫下進行的壓力鑄造生產(chǎn)過程,由于條件限制無法直觀的查看鑄件凝固情況,所以無法獲取準確的鑄造工藝數(shù)據(jù)。所以傳統(tǒng)鋁合金艙段鑄造生產(chǎn)大多依靠工作經(jīng)驗,模糊的進行鑄件凝固狀況分析,對不同類型的鋁合金艙段鑄件鑄造工藝沒有科學定型的依據(jù),鑄造產(chǎn)品質(zhì)量完全取決于鑄造工藝人員的工作經(jīng)驗,鑄件的生產(chǎn)完全采用生產(chǎn)修改法,既延長了試制周期,又增加了生產(chǎn)成本,達不到快速投入生產(chǎn)的要求[1]。通過采用鑄造工藝數(shù)值模擬分析法(ProCAST鑄造仿真軟件)對艙段鑄件進行模擬分析,預測鑄件可能出現(xiàn)的缺陷及其位置、大小和發(fā)生的時間,以便在澆注前采取對策,確保鑄件質(zhì)量,縮短試制周期,降低生產(chǎn)成本[2-4]。

2 鑄造計算機數(shù)值模擬原理

鑄件的計算機數(shù)值模擬技術主要包括鑄件及其工藝的幾何造型,三維傳熱數(shù)值計算技術和缺陷判據(jù)三部分,評判鑄造工藝設計的合理性,以減少工藝試驗的次數(shù),提高工藝出品率和合格率。

現(xiàn)實生產(chǎn)為不穩(wěn)定溫度場,鑄件熱傳導按照三維傅里葉熱導微分方程(公式1),邊界條件執(zhí)行更貼近現(xiàn)實凝固的第三類邊界條件(公式2),采用微觀差分法或者有限元法進行運算[5]。

公式(1)

式中:α——導溫系數(shù),

——拉普拉斯運算符號,

公式(2)

3 模擬鑄件類型

本項目采用Procast鑄造模擬仿真軟件模擬艙段鑄件砂型差壓鑄造,通過模擬結果(溫度場、固相分數(shù),縮孔判據(jù))有效地分析艙段鑄件的氣孔、縮孔縮松等缺陷的形成原理。

某艙段殼體鑄件:材質(zhì)采用ZL201合金(HB962-86),尺寸Φ610mm×220mm,壁厚11mm,該鑄件鑄造難點為上端框內(nèi)外部法蘭較厚(45),連接上端框內(nèi)外部端面僅15mm厚,鑄件整體X射線檢驗要求滿足一類鑄件,即不能有2級疏松和1級氣孔,鑄件形狀和工藝布局見圖1-5。

5 模擬

5.1 模擬參數(shù)設置

根據(jù)ProCAST軟件要求,對該產(chǎn)品鑄件模擬參數(shù)進行設置,設置內(nèi)容見表1。

鑄件采用壓差澆注,澆注參數(shù)如表2。

5.2 模擬方案

根據(jù)鑄件結構特點,設計鑄造工藝模擬方案如下:

方案一:上端框為分型面,采用8根Φ75的縫隙澆道避開加強筋澆注,放置冷鐵。

方案二:上端框為分型面,采用8根Φ75的縫隙澆道避開加強筋澆注,放置冷鐵,澆道升高80mm(圖5)。

方案三:上端框為分型面,采用8根Φ75的縫隙澆道避開加強筋澆注,放置冷鐵,頂部放置6個冒口。(圖3)

5.3 模擬結果分析

對比圖6-7發(fā)現(xiàn):鑄件溫度場與正對澆道澆注有所不同;其中筋板處溫度與平面一致,未出現(xiàn)高溫現(xiàn)象,澆道連接處也未出現(xiàn)高溫點,凝固趨于導熱方向,添加冷鐵和冒口后,該平面在冒口和冷鐵的作用下出現(xiàn)明顯的凝固溫度梯度,冒口對筋板補縮起到一定作用,鑄件縮松和與正對澆道澆注產(chǎn)生的位置、大小有所不同,其中筋板和澆道連接處未出現(xiàn)孤島,僅澆道連接處出現(xiàn)明顯補縮通道鎖死跡象,凝固趨于導熱方向。根據(jù)圖片分析發(fā)現(xiàn)第四、五種方案澆道連接處由于出現(xiàn)明顯的補縮通道鎖死,在凝固后期該部位將無法得到有效地補縮,故該處縮松趨勢明顯(縮松等級0.011),第七種方案筋板處由于冒口共熱導致出現(xiàn)大面積補縮通道鎖死的情況,由于得不到有效補縮故該部位縮松嚴重(縮松等級0.011),第六種方案中鑄件凝固梯度明顯,過熱凝固孤島能進入澆道內(nèi),故該處鑄件質(zhì)量要求(縮松等級0.006)。

6 結論

通過該艙段鑄件按模擬方案五至方案七進行生產(chǎn)檢驗,其中方案五澆道連接處出現(xiàn)直徑Φ10mm縮孔,深度大約10mm,與模擬結果吻合,方案七在加強筋部位出現(xiàn)大面積內(nèi)部2級疏松,面積大約100mm2,澆道連接處無缺陷,方案六內(nèi)部質(zhì)量滿足要求,澆道內(nèi)出現(xiàn)縮孔,與模擬結果吻合。后按照方案六生產(chǎn)了7臺艙段鑄件,7臺內(nèi)部質(zhì)量完全滿足用戶要求,現(xiàn)已交付用戶。

參考文獻

[1]李殿中,康秀紅,夏立軍,等.可視化鑄造技術的研究與應用[J].鑄造,2005

[2]Xiong Shoumei,Liu Baicheng.Study on numerical simulation of mold—filling and solidification processes ofshaped casting[J].Chinese Journal of Mechanical Engineering(English Edition),1999

[3]Liu Baicheng,Qiu Wei,Shen Hou fa,et a1.Study and application of mold filling simulation of shaped casting [J]. Mater.J.Sci.Technol,1997

[4]熊守美,柳百成,許慶彥,等.鑄件充型凝同過程數(shù)值模擬研究[J].現(xiàn)代鑄鐵,2002(1)

[5]雷文光,于蘭蘭,毛小南,羅 雷,張英明,侯智敏.電子束冷床熔煉TC4鈦合金連鑄凝固過程數(shù)值模擬[J].中國有色金屬學報,2010

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