李樹東

摘 要：普速鐵路接觸網主要故障問題，是現如今鐵路故障中最為主要的問題。普速鐵路接觸網是較容易發(fā)生故障的，進而對鐵路安全運行產生消極影響。對此，若想使以上故障問題獲得解決，則應對普速鐵路接觸網主要故障類型進行判別，以針對此采取有效的應對措施，從而使普速鐵路接觸網故障問題能夠迅速得到解決。本文以普速鐵路接觸網主要故障類型判別探析為出發(fā)點，著重探討普速鐵路接觸網主要故障的應對措施。

關鍵詞：普速鐵路；接觸網；主要故障；類型；判別；探析

前言：

目前，在鐵路網建設之中，普速鐵路所占據位置仍十分主要。我國對普速鐵路各種技術的探析也仍舊為重要研究內容，其中接觸網故障問題，對普速鐵路的安全運行有著極為嚴重的影響。對此，應根據普速鐵路接觸網主要故障類型，對接觸網故障問題的產生原因進行深入研究，從而為普速鐵路接觸網故障的解決予以技術支持。

1 普速鐵路接觸網主要故障類型判別探析

其一，氣候因素。氣候因素是導致普速鐵路接觸網故障的普遍原因，在遭到一些惡劣天氣時，接觸網就會因難以承受氣候的急遽變化而產生故障問題，進而對普速鐵路的實際運行造成消極影響。如大霧、大風、大雪等天氣狀況，都會加大接觸網出現故障的概率。

其二，接觸網異常接地。這一故障問題主要涵蓋斷線接地以及永久接地等，若以上接地問題一旦出現，就會造成普速鐵路接觸網故障的出現，如跳閘故障的出現等。

其三，電弓損傷影響。在進行接觸網故障的調查時，發(fā)現電弓損傷現象也是造成普速鐵路接觸網故障的重要因素。如受電弓被刮壞等，都會加劇接觸網故障問題的產生，進而影響到普速鐵路的正常運行[1]。

其四，設備問題。造成這一故障問題的主要原因為電力設備和接觸網設備存在質量方面的問題，因其自身性能不夠良好，所以在實際運行中，若沒能對接觸網設備予以良好維護，則很可能會造成相關部件脫落、以及自動降弓等現象的產生，從而導致普速鐵路接觸網故障的出現。

2 普速鐵路接觸網主要故障的應對措施

普速鐵路接觸網主要故障的應對措施，具體內容體現如下：

2.1 傳遞故障信息

對故障信息的迅速傳遞，能夠對現場信息予以快速掌握，隨之可以針對這些故障信息，及時判斷出接觸網故障的類型，并提出應對措施，以實現對接觸網故障的有效解決。當接觸網故障產生時，相關部門對故障信息來源的渠道主要有三種：其一，列車司機對故障信息的匯報[2]。其二，相關巡視人員對故障信息的排查。其三，相關值班人員對故障信息的傳達。以信息傳遞渠道來分析，由于供電人員對故障信息獲取不及時，因而貽誤了搶修的最佳時機。

對段級調度員來說，務必要盡快在以上途徑中，及時對故障信息進行掌握，以做好故障搶修之初的準備工作，這樣才能夠更好的實施搶修工作。

2.2 正確判斷指揮

在確保信息傳達準確之后，下一步就是應做出正確的指揮判斷，以實現對接觸網故障的有效搶修。單線電氣化鐵路接觸網故障排除工作和供電以及信號燈方面有著很大的關聯性，指揮系統主要包含電調以及行調等，對指揮系統來說，務必要對供電故障的實際損害狀況進行了解，同時對列車位置也應有效掌握，為接觸網故障提供重要依據[3]。

再者，應排解故障位置的車列，將搶修車輛停在相應位置上，而后方可實施故障搶修。另外，在進入故障現場之后，應依據故障信息，對故障搶修的各個步驟進行規(guī)劃。詳細來說，其方式主要有以下幾種：

其一，直接搶修。若接觸網故障較小，則可以通過直接搶修的方式，來解決接觸網故障，如因倒樹之后，而產生的接觸網故障，在這種情況下，相關設備是不會受到損壞的，因此故障解決之后，就可以直接進行通車了。

其二，先通后復。對于搶修難度偏大的接觸網故障來說，應保證機車先行通過然后對故障進行修復。如斷線問題，斷口狀況等，都屬于難度偏大的故障搶修。對此，一方面應固定接觸網導線，將接地導線拆除，解除接地問題，開啟電源，確保列車降弓駛過。

2.3 縮短趕赴時間

唯有抓住搶修時機，才能使接觸網故障獲得快速及時的解決。然而以現階段情況來說，對于接觸網故障的搶修，多需以故障線路的兩端出發(fā)，把搶修車輛以及相關機具等運送至故障位置，在完成以上步驟后，才可實施故障搶修，但當真正出現故障時，接觸網則不能對列車實施供電，也不能繼續(xù)行車，區(qū)間也多為阻塞狀態(tài)，難以讓搶修車輛進入故障現場。因此，對于這一情況，則應將阻塞車輛及時排開，方可確保故障搶修車輛的及時到達。其主要排開方式：其一，借助內燃機車。其二，借助越區(qū)供電，向機車給予能源，使阻塞機車在行使至車站之后，能夠對故障搶修車輛的通過予以保證。

2.4 整體協調配合

通過整體協調配合，能夠使普速鐵路接觸網故障搶修效率獲得顯著提升，讓普速鐵路能夠迅速回歸到正常的運行狀態(tài)之中[4]。對此，首先工作領導人的作用發(fā)揮出來，在故障發(fā)生時，應盡快將相關工作人員調入至故障現場，并對故障類型作出準確判斷，以制定出良好的搶修計劃。其次，在接到搶修命令時，要即刻發(fā)出搶修指令，并向車站了解相關故障信息，以對接觸網故障作出準確判斷。最后，應對故障搶修人員實施分工，良好組織故障搶修，并報告給上級領導，對接觸網設備恢復狀態(tài)進行現場確認，確保設備恢復正常。

總結：

總而言之，對普速鐵路接觸網故障搶修來說，應先對接觸網故障類型作出判別，以便有針對性的搶修故障。同時，還應對故障信息傳遞的準確性以及快速性予以保障，并根據這些故障信息作出正確的判斷指揮，以實現對接觸網故障的及時解決，另外，對縮短趕赴現場作業(yè)時間、以及整體協調配合等方面也是不可忽視的，唯有協調好各個方面，方可達到最終搶修目的。

參考文獻：

[1]張凱杰.普速鐵路接觸網主要故障類型判別探析[J].科技風，2017（14）：298.

[2]晏紫薇. 高速鐵路接觸網支持裝置運行可靠性評估[D].西南交通大學，2017.

[3]王丹，范三龍，孫金華.高速鐵路接觸網故障類型和方向的判別方法[J].江蘇電機工程，2013，32（05）：42-45.

[4]李濤.電氣化鐵路接觸網故障分析及防護措施探討[J].科技資訊，2013（26）：119.