雷海東 劉政剛

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，世界正急速進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代。大數(shù)據(jù)是繼云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、社交媒體和信息獲取技術(shù)興起之后信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的又一次顛覆性變革。雖然目前對(duì)大數(shù)據(jù)的定義尚未統(tǒng)一，但人們對(duì)大數(shù)據(jù)大量化、多樣性、高速化和價(jià)值性的特點(diǎn)卻有基本統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。成為核心資產(chǎn)的數(shù)據(jù)對(duì)國(guó)家治理模式，企業(yè)管理決策、組織和業(yè)務(wù)流程，以及個(gè)人的工作、生活和思維都將產(chǎn)生重大影響。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，大數(shù)據(jù)已被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，為決策制定提供可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。傳統(tǒng)的港口行業(yè)而言，大數(shù)據(jù)在港口機(jī)械輪胎采購(gòu)管理中的應(yīng)用有助于降低港口企業(yè)的機(jī)械輪胎成本。

1 大數(shù)據(jù)在港口流動(dòng)機(jī)械輪胎采購(gòu)管理中的應(yīng)用

1.1 港口流動(dòng)機(jī)械輪胎使用情況

以我國(guó)某港口企業(yè)為例，2015年其流動(dòng)機(jī)械輪胎使用情況見(jiàn)表1，各機(jī)種輪胎（不包括內(nèi)胎和墊帶）的耗量、費(fèi)用及其占比見(jiàn)表2。從輪胎消耗費(fèi)用來(lái)看：牽引車和半掛車的輪胎消耗費(fèi)用占比最大，達(dá)到約77%；其次為正面吊和堆高機(jī)；其他機(jī)種輪胎的消耗數(shù)量較少，且費(fèi)用較低。

2015年我國(guó)某港口企業(yè)牽引車和半掛車輪胎耗量及報(bào)廢情況見(jiàn)表3，各種輪胎報(bào)廢比例見(jiàn)表4。

1.2 港口流動(dòng)機(jī)械輪胎采購(gòu)管理

1.2.1 港口流動(dòng)機(jī)械輪胎采購(gòu)

一般情況下，港口企業(yè)自主選擇流動(dòng)機(jī)械輪胎規(guī)格，選擇標(biāo)準(zhǔn)為：保證滿足工作負(fù)荷要求，在載重條件下達(dá)到允許的車速，并滿足在正常使用工況下滾動(dòng)阻力小、牽引性能好、使用壽命長(zhǎng)等要求。按照GB/T2980—2009《工程機(jī)械輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負(fù)荷》中第三類使用類型的相關(guān)參數(shù)，港口流動(dòng)機(jī)械通常選用低壓寬基輪胎。此類輪胎主要用于作業(yè)速度慢、運(yùn)輸距離短的工程機(jī)械。此外，輪胎胎面花紋的選擇也十分重要，其作用主要是傳遞工程機(jī)械的牽引力和制動(dòng)力，對(duì)輪胎的附著性能、耐磨耗性能、滾動(dòng)阻力等均有很大影響。

輪胎的使用條件不同，對(duì)胎面花紋的要求也不同。為保證機(jī)械性能，輪胎胎面花紋應(yīng)滿足以下條件：（1）在特定的使用條件下，滿足機(jī)械性能的要求；（2）胎面與路面有良好的附著力；（3）胎面抗滑性能和耐磨耗性能好，滾動(dòng)阻力?。唬?）花紋中不易夾帶泥沙和石子，有較好的自潔性能；（5）耐切割，不易崩花和掉塊，不易裂口；（6）在特定的使用條件下，還應(yīng)有較好的綜合性能和較長(zhǎng)的使用壽命。

1.2.2 港口流動(dòng)機(jī)械輪胎管理

1.2.2.1 輪胎損壞報(bào)廢形式

影響輪胎壽命的因素包括輪胎氣壓、輪胎負(fù)荷、是否翻新及翻新質(zhì)量、道路情況、設(shè)備前后軸平衡情況、司機(jī)操作習(xí)慣和方法、輪胎本身質(zhì)量（性價(jià)比）、外界溫度、輪胎安裝方法和質(zhì)量，以及輪胎使用監(jiān)控人員（包括司機(jī)）對(duì)輪胎使用的監(jiān)控等。

輪胎在使用過(guò)程中的損壞報(bào)廢形式包括：（1）輪胎側(cè)面扎到異物（如鎖頭、連鎖塊、集裝箱封箱釘、螺栓等）或撞到碼頭設(shè)施；（2）拖剎導(dǎo)致輪胎局部嚴(yán)重磨損；（3）轉(zhuǎn)彎過(guò)快，導(dǎo)致外側(cè)輪胎載荷增加而爆胎；（4）輪胎氣壓不足，導(dǎo)致輪胎簾線或鋼絲疲勞損壞；（5）輪胎氣壓過(guò)高，導(dǎo)致輪胎胎冠急劇磨損；

（6）超載（包括沖擊載荷）導(dǎo)致輪胎加速磨損；（7）未及時(shí)換下磨損超標(biāo)輪胎，導(dǎo)致輪胎不能翻新；（8）翻新次數(shù)過(guò)多導(dǎo)致爆胎；（9）轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小，導(dǎo)致輪胎在地面滑動(dòng)而使輪胎加速磨損；（10）原地打方向，導(dǎo)致輪胎局部磨損或側(cè)面鼓包；（11）安裝不當(dāng)導(dǎo)致輪胎（尤其是規(guī)格為11.00R22.5輪胎）唇邊損壞；（12）未及時(shí)處理輪胎異常情況，造成輪胎損壞加?。唬?3）輪胎質(zhì)量問(wèn)題造成胎體脫空、簾線斷裂、花紋崩裂、胎側(cè)裂口、胎側(cè)鼓包、鋼絲斷裂等。

1.2.2.2 傳統(tǒng)輪胎采購(gòu)管理的缺陷

傳統(tǒng)輪胎采購(gòu)存在以下不足之處：（1）不能確定適用于港口路面（水泥連鎖塊路面）的輪胎胎面花紋；（2）不能確定輪胎的性價(jià)比；（3）不能確定輪胎的翻新使用性能；（4）不能確定同品牌不同批次輪胎的質(zhì)量。

傳統(tǒng)輪胎管理存在以下不足之處：（1）不能確定輪胎的使用壽命；（2）不能確定輪胎各種報(bào)廢形式所占的比例；（3）不能確定輪胎的氣壓狀況；（4）不能確定輪胎的翻新次數(shù)；（5）不能確定輪胎是否超載。

1.3 大數(shù)據(jù)在港口流動(dòng)機(jī)械輪胎采購(gòu)管理中的應(yīng)用

大數(shù)據(jù)在港口流動(dòng)機(jī)械輪胎采購(gòu)中的應(yīng)用途徑如下：（1）通過(guò)對(duì)各種品牌的輪胎進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，尋找性價(jià)比高的品牌輪胎；（2）通過(guò)試用同品牌輪胎，尋找胎面花紋適合水泥連鎖塊路面條件的輪胎；（3）通過(guò)監(jiān)控輪胎使用情況，摸清同品牌不同批次輪胎的質(zhì)量情況。

1.3.1 港口流動(dòng)機(jī)械輪胎管理策略

在應(yīng)用大數(shù)據(jù)對(duì)港口流動(dòng)機(jī)械輪胎實(shí)施管理之前，需要針對(duì)輪胎非正常損壞報(bào)廢形式及各種損壞報(bào)廢形式所占的比例，制定延長(zhǎng)輪胎使用壽命的方法及對(duì)策，并按要求嚴(yán)格執(zhí)行。

（1）保持輪胎氣壓正常。保持輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)是減少輪胎磨損、消除隱患、延長(zhǎng)輪胎使用壽命的重要措施。在日常工作中，要求輪胎工嚴(yán)格按照輪胎標(biāo)定氣壓加氣；同時(shí)，司機(jī)在日常檢查中加強(qiáng)對(duì)輪胎氣壓的檢查，必要時(shí)可以要求輪胎工確認(rèn)輪胎氣壓是否滿足要求。

（2）控制輪胎負(fù)荷，盡量不超載。

（3）根據(jù)外界溫度，適當(dāng)調(diào)整輪胎氣壓。要求輪胎工根據(jù)季節(jié)適當(dāng)調(diào)整輪胎氣壓，例如：夏季輪胎氣壓應(yīng)略低于標(biāo)準(zhǔn)值，冬季輪胎氣壓應(yīng)略高于標(biāo)準(zhǔn)值。

（4）合理搭配輪胎裝配。盡量成對(duì)裝配輪胎，例如：在拆換單個(gè)前輪時(shí)，若無(wú)合適的輪胎搭配，應(yīng)將

兩個(gè)前輪同時(shí)換掉；胎面磨耗程度接近的輪胎可以實(shí)施并裝；成對(duì)的前輪或后輪盡量使用同品牌輪胎或翻新胎。

（5）在確保安全的條件下最大限度地翻新輪胎。翻新輪胎集中使用于牽引車和半掛車，盡量不安裝在牽引車轉(zhuǎn)向橋上。翻新輪胎的價(jià)格比原裝輪胎低很多，而其使用壽命與原裝輪胎接近；不過(guò)，翻新輪胎容易因簾線或鋼絲斷裂而爆胎，存在一定安全隱患。因此，必須嚴(yán)把翻新輪胎質(zhì)量關(guān)，保證翻新輪胎使用安全。

（6）加強(qiáng)港區(qū)路面的清潔力度。

（7）做好翻新輪胎廠家選擇以及翻新輪胎驗(yàn)收工作。

（8）要求司機(jī)及相關(guān)管理人員認(rèn)真學(xué)習(xí)輪胎磨損翻新標(biāo)準(zhǔn)。

（9）加強(qiáng)對(duì)輪胎管理人員的培訓(xùn)，使其掌握翻新輪胎選胎技術(shù)要求，做好翻新輪胎使用工作。

（10）加強(qiáng)對(duì)輪胎工的培訓(xùn)，防止輪胎在安裝過(guò)程中被人為損壞。

（11）加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的培訓(xùn)，促使司機(jī)養(yǎng)成良好的操作習(xí)慣，降低不良操作習(xí)慣對(duì)輪胎使用壽命的負(fù)面影響。

（12）避免行車速度過(guò)快。行車速度越快，輪胎在單位時(shí)間內(nèi)與地面接觸的次數(shù)就越多，摩擦也越頻繁，從而使輪胎的變形頻率增加。此外，在碼頭區(qū)域行車需要頻繁啟制動(dòng)，若高速行車，勢(shì)必增加制動(dòng)距離和時(shí)間，從而加劇輪胎磨損。

（13）要求司機(jī)采取正確的駕駛方法。起步前確認(rèn)手剎已完全打開(kāi)，平穩(wěn)起步，盡量避免將油門踩到底；禁止急轉(zhuǎn)向或左右搖擺行車；過(guò)減速帶必須減速，禁止高速轉(zhuǎn)彎；在特殊路面行車須小心、慢速，注意清除路面上的連鎖塊、鎖頭等雜物。

（14）要求司機(jī)做好輪胎日常維護(hù)。在出車前，注意檢查輪胎磨損是否達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)換下磨損超標(biāo)輪胎用于翻新；注意查看雙胎之間有無(wú)異物或輪胎胎面有無(wú)扎釘，如有則及時(shí)處理。作業(yè)過(guò)程中，注意檢查輪胎是否漏氣，整機(jī)氣壓是否充足，是否會(huì)造成拖剎；認(rèn)真檢查輪胎有無(wú)異常，防止輪胎損壞加劇或爆胎。收車后，注意檢查輪胎氣壓是否充足，輪胎是否漏氣；注意查看輪胎是否扎到異物，輪胎磨損是否超標(biāo)。

（15）在輪胎日常維修和保養(yǎng)過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)流動(dòng)機(jī)械本身的檢查，以消除可能加速輪胎磨損的隱患，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。

1.3.2 港口流動(dòng)機(jī)械輪胎使用情況大數(shù)據(jù)分析

1.3.2.1 大數(shù)據(jù)分析范圍

本文以牽引車和半掛車為例，對(duì)其輪胎使用情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，通過(guò)監(jiān)控輪胎使用壽命，達(dá)到規(guī)范輪胎管理并延長(zhǎng)輪胎最佳經(jīng)濟(jì)使用壽命的目的。針對(duì)牽引車和半掛車輪胎使用情況的大數(shù)據(jù)分析范圍如下。

（1）收集輪胎從投產(chǎn)到翻新的原始數(shù)據(jù)，為輪胎選購(gòu)和翻新提供依據(jù)。

（2）跟蹤所選用輪胎的品牌，分析各品牌輪胎的使用時(shí)間及設(shè)備運(yùn)行里程，為輪胎選型提供依據(jù)。

（3）根據(jù)設(shè)備機(jī)型選用與其相符的輪胎規(guī)格。

（4）跟蹤翻新輪胎的使用情況，確定輪胎最佳翻新次數(shù)。例如，一般情況下，型號(hào)為11.00R22.5和12.00R20輪胎的翻新次數(shù)最多為2次。

（5）對(duì)磨損達(dá)到極限的輪胎進(jìn)行技術(shù)鑒定，必要時(shí)實(shí)施翻新，從而盡量延長(zhǎng)輪胎使用壽命。

（6）做好輪胎編號(hào)工作。由輪胎領(lǐng)用人員對(duì)輪胎進(jìn)行流水編號(hào)，以便跟蹤數(shù)據(jù)，確保責(zé)任到人。

（7）監(jiān)控輪胎驗(yàn)收、翻新和報(bào)廢。對(duì)原裝輪胎和翻新輪胎質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，嚴(yán)格執(zhí)行輪胎報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真分析輪胎提前報(bào)廢原因，尋求解決辦法。

（8）監(jiān)控輪胎的使用管理。輪胎的使用管理涉及使用部門和技術(shù)部門。使用部門主要指操作部及相應(yīng)的勞務(wù)公司，其主要職責(zé)是檢查輪胎狀況，例如：是否有異物扎到輪胎；輪胎氣壓是否正常；輪胎是否需要翻新；機(jī)械拖剎是否造成輪胎磨損；輪胎是否偏磨；等等。技術(shù)部門的主要職責(zé)：定期檢查機(jī)械設(shè)備是否存在影響輪胎使用壽命的安全隱患；定期開(kāi)展司機(jī)及相關(guān)管理人員培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括輪胎翻新標(biāo)準(zhǔn)、輪胎報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)等；定期（每月）對(duì)機(jī)械輪胎實(shí)施全面檢查，及時(shí)翻新或更換輪胎，以免導(dǎo)致輪胎提前報(bào)廢。

（9）采集輪胎使用原始數(shù)據(jù)，為分析輪胎性價(jià)比和監(jiān)控輪胎質(zhì)量提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，以便在發(fā)現(xiàn)輪胎質(zhì)量下降時(shí)與供應(yīng)商協(xié)商解決。

（10）分析輪胎使用時(shí)間、運(yùn)行里程、運(yùn)行時(shí)間、翻新次數(shù)等，并根據(jù)輪胎單價(jià)，分析輪胎性價(jià)比，為輪胎選型提供依據(jù)。

1.3.2.2 不同品牌輪胎使用情況分析結(jié)果

以牽引車和半掛車為例，不同品牌輪胎使用情況（考慮最大翻新次數(shù)）進(jìn)行對(duì)比分析。在相同使用工況下，牽引車4個(gè)不同品牌同型號(hào)（11.00R22.5）后輪使用情況比較見(jiàn)表5，半掛車4個(gè)不同品牌同型號(hào)（12.00R20）后輪使用情況比較見(jiàn)表6。

1.3.3 大數(shù)據(jù)應(yīng)用前后單箱輪胎成本比較

廣州港南沙港務(wù)有限公司應(yīng)用大數(shù)據(jù)前后單箱輪胎成本（含稅）比較見(jiàn)表7。

2 大數(shù)據(jù)在港口大型設(shè)備（場(chǎng)橋）輪胎采購(gòu)管理中的應(yīng)用

2.1 場(chǎng)橋輪胎使用情況

我國(guó)某港口企業(yè)場(chǎng)橋及其輪胎使用情況見(jiàn)表8，其2013—2017年場(chǎng)橋輪胎成本比較見(jiàn)表9。由此可見(jiàn)：?jiǎn)闻_(tái)場(chǎng)橋共有8個(gè)輪胎，其中主動(dòng)輪僅2個(gè)，而主動(dòng)輪更換比例卻比較高，2013—2015年該港口企業(yè)主動(dòng)輪更換比例達(dá)39.0%，其成本支出直接影響場(chǎng)橋輪胎的總成本支出；因此，在場(chǎng)橋輪胎管理中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)主動(dòng)輪的使用管理，以便節(jié)省港口企業(yè)的輪胎成本。

2.2 場(chǎng)橋輪胎使用壽命影響因素及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)

2.2.1 影響因素

2.2.1.1 輪胎氣壓

18.00輪胎的正常氣壓為11kg/m2，21.00輪胎的正常氣壓為l0kg/m2；當(dāng)輪胎氣壓小于9.6kg/m2時(shí)，應(yīng)給輪胎充氣。型號(hào)為18.00-25的48層級(jí)輪胎的正常氣壓為13kg/m2。以上輪胎正常氣壓是輪胎廠家提供的充氣參考值。在正常情況下，港口企業(yè)輪胎管理部門一般要求輪胎氣壓略低于廠方提供的氣壓參考值，約為參考值的95%。若輪胎氣壓偏高，則輪胎與地面接觸面積過(guò)小，壓強(qiáng)增大，容易導(dǎo)致輪胎磨損加劇，造成輪胎使用壽命縮短；若輪胎氣壓偏低，則易造成輪胎底面與側(cè)面之間膠疲勞，并會(huì)因整機(jī)質(zhì)量不能同時(shí)均勻分配在各個(gè)輪胎上而導(dǎo)致個(gè)別輪胎承載力加大，加劇輪胎磨損。

2.2.1.2 胎面花紋

胎面花紋是觀察輪胎是否達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)參考依據(jù)，相關(guān)人員據(jù)此判斷是否需要檢測(cè)和補(bǔ)充輪胎氣壓。

2.2.1.3 輪胎表面裂紋

（1）在日常巡檢時(shí)，注意檢查輪胎表面是否扎人異物；若有，必須及時(shí)清理龍道，以確保輪胎內(nèi)胎不受損傷。

（2）長(zhǎng)期使用后，輪胎老化會(huì)導(dǎo)致表面龜裂。

（3）在長(zhǎng)期紫外線照射等因素的影響下，輪胎易鼓包；若發(fā)現(xiàn)輪胎鼓包，應(yīng)及時(shí)戳破鼓包進(jìn)行修補(bǔ)，以防鼓包過(guò)大而與輪叉或大車護(hù)欄干涉。

（4）場(chǎng)橋大車在加速或減速時(shí)產(chǎn)生的沖擊易使輪胎產(chǎn)生氣泡。

（5）不帶頂升裝置的場(chǎng)橋在轉(zhuǎn)向時(shí)，輪胎承受較大的扭轉(zhuǎn)剪切應(yīng)力，致使輪胎表面易產(chǎn)生裂紋。

（6）在高溫季節(jié)，長(zhǎng)期處于高負(fù)荷狀態(tài)下的輪胎較易產(chǎn)生裂紋。

2.2.1.4 密封件

定期檢查氣門嘴是否漏氣；若發(fā)現(xiàn)漏氣，須更換氣門芯。定期檢查鋼圈密封圈是否老化或變形，及時(shí)更換老化的鋼圈密封圈，以防輪胎漏氣。

2.2.2 報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)

（1）輪胎胎面花紋磨失，且胎面現(xiàn)帆布層數(shù)超過(guò)8層。

（2）輪胎胎面花紋磨去2/3。

（3）輪胎側(cè)面因磨損、老化或戳傷而出現(xiàn)深度超過(guò)10mm的裂口，并且輪胎出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。

（4）輪胎有3處鼓包直徑超過(guò)40mm，或者有1處鼓包直徑超過(guò)100mm。

（5）輪胎表面全面龜裂，且平均深度超過(guò)1cm。

（6）輪胎表面裂紋造成輪胎漏氣。

2.3 場(chǎng)橋不同品牌主動(dòng)輪和從動(dòng)輪使用情況

2012—2016年我國(guó)某港口企業(yè)場(chǎng)橋進(jìn)口輪胎A的使用情況見(jiàn)表10。場(chǎng)橋進(jìn)口輪胎A在使用過(guò)程中總體表現(xiàn)非常穩(wěn)定，極少有漏氣等不良現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)加氣維護(hù)工作量較小。該品牌輪胎用作主動(dòng)輪的平均使用壽命為1544.5d，平均凈運(yùn)行時(shí)間為2177.3h，單個(gè)輪胎的使用成本是13.45元/d或9.54元/h；該品牌輪胎用作從動(dòng)輪的平均使用壽命為2536.8d，平均凈運(yùn)行時(shí)間為3282.9h，單個(gè)輪胎的使用成本是8.19元/d或6.33元/h。值得注意的是，2016年購(gòu)進(jìn)該品牌輪胎14個(gè)（單價(jià)為21380元），其中13個(gè)輪胎使用不足9個(gè)月就報(bào)廢，可見(jiàn)其質(zhì)量有所下滑，需要跟蹤處理。

2012—2016年我國(guó)某港口企業(yè)場(chǎng)橋進(jìn)口輪胎B的使用情況見(jiàn)表11。場(chǎng)橋進(jìn)口輪胎B用作主動(dòng)輪的平均使用壽命為1127.1d，平均凈運(yùn)行時(shí)間為1445.9h，單個(gè)輪胎的使用成本是17.52元/d和13.66元/h；該品牌輪胎用作從動(dòng)輪的平均使用壽命為1517.9d，平均凈運(yùn)行時(shí)間為1809.4h，單個(gè)輪胎的使用成本是13.01元/d和10.91元/h。從以上數(shù)據(jù)可見(jiàn)，進(jìn)口輪胎B的使用效果一般；因此，不建議使用該品牌輪胎。

2012—2016年我國(guó)某港口企業(yè)場(chǎng)橋國(guó)產(chǎn)輪胎A的使用情況見(jiàn)表12。國(guó)產(chǎn)輪胎A是目前該港口企業(yè)主要采購(gòu)使用的場(chǎng)橋輪胎品牌，具有單價(jià)相對(duì)較低、供貨期較短等優(yōu)點(diǎn)。該品牌輪胎用作主動(dòng)輪的平均使用壽命為711.0d，平均凈運(yùn)行時(shí)間為980.1h，單個(gè)輪胎的使用成本是17.79元/d或12.90元/h；該品牌輪胎用作從動(dòng)輪的平均使用壽命為1281.8d，平均凈運(yùn)行時(shí)間為1724.5h，單個(gè)輪胎的使用成本是9.87元/d或7.33元/h。對(duì)比表10、表11與表12可見(jiàn)：國(guó)產(chǎn)輪胎A用作主動(dòng)輪的使用效果較差；而其用作從動(dòng)輪的使用效果優(yōu)于進(jìn)口輪胎B，但遜于進(jìn)口輪胎A。從總體來(lái)看，國(guó)產(chǎn)輪胎A的采購(gòu)數(shù)量較大，質(zhì)量較穩(wěn)定，且質(zhì)量呈上升趨勢(shì)，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2012—2016年我國(guó)某港口企業(yè)場(chǎng)橋國(guó)產(chǎn)輪胎C的使用情況見(jiàn)表14。國(guó)產(chǎn)輪胎C用作主動(dòng)輪的平均使用壽命為983.8d，平均凈運(yùn)行時(shí)間為1306.3h，單個(gè)輪胎的使用成本為12.85元/d或9.68元/h；該品牌輪胎用作從動(dòng)輪的平均使用壽命為1151.2d，平均凈運(yùn)行時(shí)間為1398.3h，單個(gè)輪胎的使用成本為10.99元/d或9.04元/h。對(duì)比上述各表中數(shù)據(jù)可見(jiàn)：國(guó)產(chǎn)輪胎C用作主動(dòng)輪的使用效果最優(yōu)；其用作從動(dòng)輪的使用效果較差，僅比進(jìn)口輪胎B稍好。因此，國(guó)產(chǎn)輪胎C可推廣用作場(chǎng)橋主動(dòng)輪。

場(chǎng)橋不同品牌主動(dòng)輪和從動(dòng)輪使用效果比較 分別見(jiàn)表15和表16。

2.4 場(chǎng)橋輪胎發(fā)展趨勢(shì)

前述場(chǎng)橋不同品牌輪胎均為40層級(jí)輪胎。隨著制造業(yè)的發(fā)展和科技水平的提高，出現(xiàn)多層帆布層輪胎。多層帆布層輪胎概念最早于2012年應(yīng)用到國(guó)產(chǎn)品牌輪胎D，型號(hào)為18.00-25-44PR，此類輪胎比一般40層級(jí)輪胎多4層帆布層。當(dāng)時(shí)共試用4個(gè)此型號(hào)輪胎，2015年10月?lián)Q下1個(gè)主動(dòng)輪，2016年4月和11月各換下1個(gè)主動(dòng)輪和1個(gè)從動(dòng)輪；其作為主動(dòng)輪的平均凈運(yùn)行時(shí)間為1650h，作為從動(dòng)輪的平均凈運(yùn)行時(shí)間為2171h。另一個(gè)輪胎作為從動(dòng)輪目前仍服役于15號(hào)場(chǎng)橋，凈運(yùn)行時(shí)間已經(jīng)超過(guò)2700h，使用時(shí)間超過(guò)2070d。從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來(lái)看，這4個(gè)44層級(jí)輪胎的表現(xiàn)優(yōu)異。

2015年，全球最大的港機(jī)制造商振華重工向國(guó)內(nèi)各大港口企業(yè)推薦使用18.00-25-48PR輪胎。根據(jù)廠家測(cè)算，18.00-25-40PR輪胎的最大承載能力為30.6t，18.00-2548PR輪胎的最大承載能力為34.21。

雖然18.00-25-48PR輪胎在價(jià)格上可能不占優(yōu)勢(shì)，但從表現(xiàn)上來(lái)看，其在港口場(chǎng)橋上的應(yīng)用仍然具備一定競(jìng)爭(zhēng)力。目前，我國(guó)各大港口企業(yè)正廣泛試用此型號(hào)輪胎。

3 結(jié)束語(yǔ)

廣州港南沙港務(wù)有限公司將大數(shù)據(jù)應(yīng)用到港口機(jī)械輪胎采購(gòu)管理中收到良好效果。在流動(dòng)機(jī)械輪胎方面：2015年單箱輪胎使用成本為1.24元/TEU，較2008年單箱輪胎使用成本1.50元/TEU節(jié)省17%；按2015年完成集裝箱吞吐量570萬(wàn)TEU計(jì)算，較2008年節(jié)省輪胎成本148萬(wàn)元。在大型設(shè)備場(chǎng)橋輪胎方面：在作業(yè)箱量不斷上升和場(chǎng)橋不斷老化的情況下，近3年內(nèi)場(chǎng)橋輪胎的使用成本并未增加?？梢?jiàn)，大數(shù)據(jù)在港口機(jī)械輪胎采購(gòu)管理中的應(yīng)用不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎使用情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，而且有利于節(jié)約輪胎使用成本，具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。