天津國際貿(mào)易與航運(yùn)服務(wù)中心

2018年3月，天津航運(yùn)指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布22次，總體呈持續(xù)下滑態(tài)勢（見圖1）。3月1一15日，歐洲、地中海、南美東、中南美航線運(yùn)價偶有上漲，但難阻大幅下滑趨勢；美國、南美西、印巴航線運(yùn)價持續(xù)下挫。其間北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)跌幅顯著，累計下跌10.21%。3月15—30日，歐洲、地中海航線運(yùn)價延續(xù)跌勢；美國航線運(yùn)價跌勢不減，月末有所上揚(yáng)；南美、印巴航線運(yùn)價加速下跌。其間北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)跌幅擴(kuò)大，累計下跌12.98%。3月30日，北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)收于343.99點(diǎn)，比2018年2月28日（2月最后1個發(fā)布日）下跌96.25點(diǎn)，跌幅為21.86%。

（1）歐地航線 進(jìn)入3月，隨著春節(jié)期間的停航運(yùn)力復(fù)航，市場貨量缺口明顯。3月1一22日，市場運(yùn)價快速下跌，歐洲、地東和地西分航線運(yùn)價指數(shù)累計分別下跌72.14點(diǎn)、79.07點(diǎn)和78.16點(diǎn)。臨近月末，部分船公司加開大船，導(dǎo)致市場運(yùn)力進(jìn)一步擴(kuò)張，運(yùn)價呈現(xiàn)加速走弱態(tài)勢。當(dāng)月歐洲、地東和地西分航線運(yùn)價指數(shù)累計分別下跌30.86%、25.10%和25.78%。

（2）美國航線 企業(yè)逐步恢復(fù)生產(chǎn)，但貨物出運(yùn)量的增長速度不及預(yù)期。運(yùn)力方面：不少船公司陸續(xù)將新船投入美線運(yùn)營，加之部分船公司采取將小船換為大船的方式升級運(yùn)力，導(dǎo)致市場供需失衡。運(yùn)價方面：春節(jié)前貨主集中出貨推漲綜合費(fèi)率，使運(yùn)價處于相對高位；進(jìn)入3月，船公司大幅降價以維持船舶裝載率，市場運(yùn)價承壓下跌；盡管月末部分航運(yùn)聯(lián)盟試探漲價，但市場應(yīng)者寥寥，運(yùn)價重心繼續(xù)下移。當(dāng)月美西和美東分航線運(yùn)價指數(shù)累計分別下跌131.69點(diǎn)和126.00點(diǎn)，跌幅分別為26.77%和20.58%。

（3）南美航線 3月1—15日，春節(jié)期間暫停運(yùn)力陸續(xù)恢復(fù)運(yùn)營，而市場貨量增長緩慢，導(dǎo)致運(yùn)價走勢疲弱：南美西航線運(yùn)價持續(xù)下滑，分航線運(yùn)價指數(shù)大幅下跌190.69點(diǎn)；南美東和中南美航線運(yùn)價振蕩下行，分航線運(yùn)價指數(shù)累計分別下跌102.96點(diǎn)和62.66點(diǎn)。3月16-30日，市場貨源爭奪激烈，運(yùn)力過剩壓力明顯，船公司加大攬貨力度，運(yùn)價跌勢加劇。當(dāng)月南美西、南美東和中南美分航線運(yùn)價指數(shù)累計分別下跌63.10%、30.73%和40.64%。

（4）波斯灣航線 2018年初以來，船公司執(zhí)行運(yùn)價普漲計劃，大幅推漲航線運(yùn)價；至春節(jié)假期前，運(yùn)價漲幅高達(dá)50%。春節(jié)假期結(jié)束后，市場運(yùn)價呈現(xiàn)緩慢下滑態(tài)勢。進(jìn)入3月，由于運(yùn)力投放規(guī)模高企，而貨量增長乏力，船公司為維持艙位利用率不斷下調(diào)綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，導(dǎo)致運(yùn)價重心持續(xù)下移。當(dāng)月分航線運(yùn)價指數(shù)累計下跌54.61點(diǎn)，跌幅高達(dá)31.64%。