趙榮博

2018年3月，我國出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)略顯疲軟：雖然運(yùn)輸需求在春節(jié)長假后有所回暖，但與節(jié)前出貨高峰相比仍有一定程度下滑，加之船公司逐漸增加運(yùn)力投放，導(dǎo)致供求關(guān)系面臨一定壓力，多數(shù)航線運(yùn)價(jià)走低，拖累運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)下跌。當(dāng)月上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)均值為816.77點(diǎn)，較上月下跌2.3%；同期反映即期市場(chǎng)行情的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)均值為716.08點(diǎn)，較上月大幅下跌17.7%。

1 歐地市場(chǎng)表現(xiàn)低迷

歐地航線市場(chǎng)節(jié)后表現(xiàn)較為低迷，運(yùn)輸需求恢復(fù)情況不佳，供求關(guān)系面臨較大壓力。上半月，部分船公司通過執(zhí)行運(yùn)力停航計(jì)劃基本維持供需平衡；但據(jù)市場(chǎng)消息，部分船公司將于4月升級(jí)運(yùn)力，導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)航線供需基本面進(jìn)一步惡化的擔(dān)憂加劇。下半月，部分船公司為維持市場(chǎng)份額采取降價(jià)攬貨策略，連續(xù)下調(diào)即期市場(chǎng)訂艙運(yùn)價(jià)并引發(fā)市場(chǎng)跟進(jìn)，導(dǎo)致航線運(yùn)價(jià)持續(xù)走低。從上海港船舶平均裝載率來看，歐洲線僅維持在85%左右，地中海線則降至80%。往年4月初的運(yùn)價(jià)提振措施暫未出現(xiàn)，多數(shù)船公司對(duì)后市預(yù)期并不樂觀，未來即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有可能進(jìn)一步下跌。3月中國出口至歐洲和地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)均值分別為1078.25點(diǎn)和1019.61點(diǎn)，分別較上月下跌2.4%和2.8%。

2 北美行情略有反彈

節(jié)后北美航線運(yùn)輸需求恢復(fù)較慢，市場(chǎng)新增運(yùn)輸需求不足。雖然部分船公司采取運(yùn)力控制措施，但美西、美東航線多數(shù)航班艙位利用率跌至80%以下，運(yùn)力過?，F(xiàn)象有所顯現(xiàn)。船公司普遍降價(jià)以爭攬市場(chǎng)貨源，導(dǎo)致即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)連續(xù)下跌。至3月末臨近年度合約談判時(shí)，船公司宣布自4月1日起征收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。由于年后運(yùn)價(jià)跌幅較大，大部分船公司本次調(diào)價(jià)意愿較為堅(jiān)決，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)反彈走勢(shì)。3月中國出口至美西和美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)均值分別為633.82點(diǎn)和879.03點(diǎn)，分別較上月下跌1.4%和3.0%。

3 澳新運(yùn)價(jià)承壓走低

澳新航線市場(chǎng)節(jié)后表現(xiàn)較弱，貨量恢復(fù)緩慢。雖然部分船公司采取停航等措施控制運(yùn)力規(guī)模，但供需基本面并未得到有效改善，船舶平均艙位利用率始終徘徊在80%以下，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)承壓下跌。3月中國出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為901.09點(diǎn)，較上月下跌7.6%。

4 南美運(yùn)價(jià)連續(xù)下跌

南美航線運(yùn)輸需求恢復(fù)速度不及運(yùn)力投放速度，供求基本面情況不佳，上海港船舶平均裝載率降至70%～80%。由于前期運(yùn)價(jià)處于較高水平，船公司競(jìng)相降價(jià)，導(dǎo)致市場(chǎng)跟跌情況加重，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)連續(xù)下跌。3月中國出口至南美航線運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為738.75點(diǎn)，較上月下跌3.3%。

5 日本航線總體穩(wěn)定

日本航線運(yùn)輸需求保持平穩(wěn)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定。3月中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為720.00點(diǎn)，較上月微跌0.2%。