一個月前，滴滴順風(fēng)車再次發(fā)生司機(jī)加害乘客的惡性案件。2018 年只過去了三分之二，但滴滴已經(jīng)兩度坐上輿論的風(fēng)口浪尖。

在這場激烈的公眾討論中，除了諸多對滴滴進(jìn)行批評的言論以外，也有一種聲音認(rèn)為，滴滴并不應(yīng)該為出現(xiàn)這種情況承擔(dān)太多責(zé)任。犯罪的是司機(jī)，而社會上總有一些壞人，他們會在各種場景下作案，這種事情只不過恰好被滴滴順風(fēng)車攤上而已。而即使順風(fēng)車的平均安全性不如出租車或?qū)＼?，這也未必就是滴滴的錯。消費(fèi)者既然選擇了價(jià)格更低的順風(fēng)車，就應(yīng)該對順風(fēng)車更高的風(fēng)險(xiǎn)有所準(zhǔn)備。這就好像一個人購買更便宜的商品，自己就有責(zé)任去判別商品的質(zhì)量是否可靠。

在我看來，這種觀點(diǎn)并不合適。

首先，雖然很多時(shí)候一個市場的良性發(fā)展確實(shí)是由每一個消費(fèi)者的判斷能力來維系的。但這一點(diǎn)能夠成立的前提是，消費(fèi)者能夠相對充分地了解商品的信息，并能夠獎優(yōu)懲劣。

比如說，在服裝行業(yè)，好的設(shè)計(jì)很容易脫穎而出，因?yàn)橥庥^好壞是普通消費(fèi)者很容易判斷的。

再比如說，餐飲行業(yè)會不斷地優(yōu)勝劣汰，雖然消費(fèi)者很難在點(diǎn)餐之前就知道這家店的水平高低，但因?yàn)榇蟛糠植宛^依賴回頭客，如果消費(fèi)者吃過之后不滿意以后不再來，也就沒有生意了。

但是有些事情消費(fèi)者是很難判斷的。比如一輛車的碰撞安全性，在撞車之前普通消費(fèi)者是沒有任何能力了解的。如果政府不要求車輛進(jìn)行碰撞測試，車企就一定會在這方面盡可能地減少投入，最后造成劣幣驅(qū)逐良幣。

同樣的，順風(fēng)車運(yùn)營商如果不對乘客充分披露司機(jī)的信息，包括顧客評星、已服務(wù)單數(shù)、通過朋友圈等媒介反映出的人格，乃至專門由女性乘客對司機(jī)態(tài)度是否足夠尊重的評價(jià)等等，那么乘客上車之前完全無法了解司機(jī)的好壞，而打車業(yè)務(wù)本身的頻次又非常低，所以提供順風(fēng)車服務(wù)的會有些是愿意以較低收費(fèi)換取其他“好處”的壞司機(jī)。

而為了進(jìn)一步避免危害巨大的惡性事件的發(fā)生，除了保證信息的透明度以方便乘客進(jìn)行篩選以外，滴滴還應(yīng)該進(jìn)一步主動對秩序進(jìn)行維護(hù)。這次發(fā)生的事件，如果滴滴能夠提前根據(jù)女乘客的投訴對司機(jī)進(jìn)行懲罰，可能也不會有后面的悲劇。

這就好像在公共道路上，普通車主是無法對破壞規(guī)則的自私司機(jī)進(jìn)行懲罰的。如果政府不通過交警系統(tǒng)承擔(dān)維護(hù)秩序、打擊違反秩序的人的角色，道路就變成一個惡人橫行的叢林社會，既沒有安全也沒有效率。

其次，滴滴順風(fēng)車之前的經(jīng)營思路也會助長犯罪的發(fā)生。

順風(fēng)車顧名思義，原本是利用本來就要出行的私家車主的閑置座位資源，順便提供一種社會服務(wù)。因?yàn)轫樎份d人的車主對于費(fèi)用方面要求不高，滴滴也設(shè)立了較低的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。但滴滴沒有對乘客的期待進(jìn)行更好的管理。很多乘客仍然認(rèn)為自己是被服務(wù)者，只不過是一種比較低端的服務(wù)，而沒有意識到自己享受的較低廉的價(jià)格其實(shí)來源于順風(fēng)車司機(jī)減輕自己一部分出行成本的需求。

因此，有很多私家車主因?yàn)槌丝偷膽B(tài)度不夠好，而不愿意提供順風(fēng)車服務(wù)。而滴滴順風(fēng)車解決供給不足的方法是盡量降低準(zhǔn)入門檻，這使得很多司機(jī)可以開別人的車或租來的車來以黑車的模式跑順風(fēng)車，最終必然拉低了整個順風(fēng)車業(yè)務(wù)司機(jī)的平均素質(zhì)。

其實(shí)，要解決這個問題，順風(fēng)車恰恰應(yīng)該提高順風(fēng)車準(zhǔn)入門檻。因?yàn)轫橈L(fēng)車司機(jī)提供服務(wù)一般時(shí)間較短，單靠順風(fēng)車服務(wù)本身積累的駕駛技術(shù)肯定不足，不像出租車和專車本身的業(yè)務(wù)量就能保證司機(jī)的水平，因此也更應(yīng)該對順風(fēng)車司機(jī)實(shí)際名下有車的時(shí)間設(shè)立更高的門檻。最終讓整個順風(fēng)車業(yè)務(wù)形成更高素質(zhì)的司機(jī)團(tuán)隊(duì)，也更能讓顧客接受司機(jī)并非是賺辛苦錢的專業(yè)司機(jī)，而是自己有體面生活的私家車主。如果要享受相對低廉的服務(wù)，前提是自己也要對車主形成足夠的尊重。

如此，才能讓順風(fēng)車業(yè)務(wù)回到其讓兩個人共享車輛資源，同時(shí)攤薄用車成本，并降低對社會道路資源占用的初衷。

徐同昕

UC Davis交通政策、博士在讀

主要研究方向包括新能源汽車、汽車收費(fèi)、交通行為等，并長期觀察汽車產(chǎn)業(yè)和市場；車迷、房車迷、摩托迷。