Luca Leicht Thomas Hellmanzik

新的排放標(biāo)準(zhǔn)、新的循環(huán)測試時(shí)間，也帶來了新的煩惱：為什么WLTP、RDE和Euro 6d-Temp排放標(biāo)準(zhǔn)令眾多車企提心吊膽，消費(fèi)者也不得不多花費(fèi)數(shù)月的時(shí)間來等待他們訂購的新車，讓我們來探究一下其后面的原因

大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃將位于埃姆登的帕薩特工廠的工作時(shí)間調(diào)整為每周4天，保時(shí)捷暫停接受網(wǎng)上的新車訂購，寶馬也在打算在更換車型前停產(chǎn)M3。此外，也有很多消費(fèi)者在抱怨某些車型的交付時(shí)間過長。其實(shí)，所有這些問題的背后都有一個(gè)共同的原因，那就是自2018年9月1日起，已經(jīng)通過Euro- 6d-Temp-排放標(biāo)準(zhǔn)檢測的新注冊車輛還要接受全新的WLTP油耗測試以及RDE道路排放測試。相比以往的測試標(biāo)準(zhǔn)，WLTP的測試結(jié)果通常會(huì)顯示污染物排放較高，因此各個(gè)車企也面臨著更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

早在幾年前，德國交通部（KBA）作為主管當(dāng)局就提出了RDE道路排放測試和WLTP油耗測試。新的排放量測試規(guī)程能夠更準(zhǔn)確地測量汽車尾氣排放量，而此前業(yè)內(nèi)通用的標(biāo)準(zhǔn)為新歐洲行駛循環(huán)（NEFZ）。

WLTP： 全球化的標(biāo)準(zhǔn)

隨著1992年Euro-1-排放標(biāo)準(zhǔn)的推出，還推出了新歐洲行駛循環(huán)（NEFZ）燃油測試標(biāo)準(zhǔn)。與之前的標(biāo)準(zhǔn)一樣，NEFZ（新歐洲行駛循環(huán)）將重點(diǎn)放在從實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架測試上所收集到的可比較的測量數(shù)據(jù)上–勻速行駛的穩(wěn)定工況占據(jù)了絕大多數(shù)的時(shí)間，然而在實(shí)際道路行駛情況中，保持這種理想的勻速行駛基本是不可能的，因此，測試體系與用戶在實(shí)際的使用中所得出的數(shù)據(jù)會(huì)有很大的偏差。也就是說，測得的油耗往往要比真實(shí)油耗低很多，這就失去了測試實(shí)驗(yàn)的公正性以及客觀性。因此，2007年左右，聯(lián)合國建立了一個(gè)全球測試標(biāo)準(zhǔn)-WLTP（全球統(tǒng)一的輕型車排放測試規(guī)程）。這個(gè)測試程序?qū)娜澜绶秶鷥?nèi)收集而來的真實(shí)行駛工況數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，劃分循環(huán)周期，對(duì)汽車的實(shí)際工況進(jìn)行測量，包括汽車在加速、剎車以及在不同速度下的排放情況等。

但是，自從提出以來，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并沒有真正得以實(shí)施。2014年提出WLTP的大致框架條件時(shí)，美國、中國和印度已經(jīng)不再參與其中。此外，還有各種區(qū)域性的特殊規(guī)定。例如，在歐洲，除了必要的23度測試外，還需要進(jìn)行14度測試；在日本，將測試的最高時(shí)速131公里/小時(shí)降至當(dāng)?shù)氐臅r(shí)速100公里/小時(shí)，而在韓國，WLTP僅用適用于柴油車輛的檢測。

RDE作為一種補(bǔ)充檢測

雖然通過WLTP測試得到的排放值有時(shí)比NEFZ的排放值高得多且更加真實(shí)，但是并沒有考慮到當(dāng)時(shí)的交通條件、天氣條件以及車輛負(fù)載情況等，因此還應(yīng)當(dāng)結(jié)合RDE的實(shí)際道路測試尾氣排放數(shù)據(jù)，才能得到更加貼近最終用戶實(shí)際駕駛得出的排放數(shù)據(jù)。早在2011年1月，歐盟就制定了這個(gè)公共道路交通測量程序：RDE（實(shí)際駕駛排放）旨在確定空氣污染物，如氮氧化物（NOX）、顆粒物（PM）以及二氧化碳的排放量，在這個(gè)測試中，油耗顯得無關(guān)緊要。

大眾為什么不得不在柏林的BER機(jī)場租用停車位？因?yàn)樗麄兩a(chǎn)出的有些汽車在獲得新的認(rèn)證前還無法銷售，當(dāng)然，大眾集團(tuán)也做好了進(jìn)行長時(shí)間認(rèn)證的準(zhǔn)備，所以必須先將這些車存放好。 “當(dāng)歐盟的最終WLTP法規(guī)出臺(tái)了，好像所有汽車廠商都必須站在他們的新車旁邊，排著隊(duì)等著對(duì)現(xiàn)有車輛的每組傳動(dòng)系統(tǒng)重新進(jìn)行認(rèn)證”。 德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)言人這樣描述道?！按送猓碌臏y試方法也比以前要復(fù)雜得多”。T?V Süd 的移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人帕斯卡·馬斯特（Pascal Mast）補(bǔ)充道。僅WLTP的文檔內(nèi)容就是NEFZ文檔的10倍之多。

實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架測試和KBA測試都價(jià)格不菲，因此會(huì)對(duì)不同車型的檢測申請(qǐng)進(jìn)行優(yōu)先排序。排序的結(jié)果是：某些不太受歡迎的汽車，例如搭載基礎(chǔ)款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG的VW Up或搭載手動(dòng)變速箱的兩款梅賽德斯CLA柴油車—像寶馬7系中的所有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)型一樣都要往后放，客戶只能在2019年年中的時(shí)候再購買。往后放的還包括所有2018年車型年度網(wǎng)站上“售罄”的奧迪S和奧迪RS運(yùn)動(dòng)車型。

由于不同的動(dòng)力總成組合都有可能會(huì)影響到二氧化碳排放，成千上萬個(gè)車型及其衍生車型都必須接受檢測。與NEFZ相比，WLTP的測試時(shí)間更長，也更復(fù)雜：例如，在NEFZ中，某個(gè)溫度檢測一次就足夠了，然而在歐洲的WLTP檢測中卻需要兩個(gè)周期?！懊看螜z測，汽車必須在恒溫室中停放大約8個(gè)小時(shí)，讓整車達(dá)到測試所規(guī)定的溫度?！瘪R斯特解釋道。

新的測試標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)汽車在更長的距離和更苛刻的負(fù)載和速度條件下進(jìn)行測試，所有可用的發(fā)動(dòng)機(jī)-變速箱組合和特殊設(shè)備未來都必須通過WLTP檢測。二氧化碳的排放值不再是唯一的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)估的時(shí)候還必須考慮與排放相關(guān)的其他因素。也就是說，不僅需要對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)或重量帶來的任何變化，以及二氧化碳排放值等進(jìn)行單獨(dú)評(píng)估，還需要對(duì)可能的各種組合進(jìn)行評(píng)估。從天窗到電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)功能，到拖車掛鉤以及使用的電纜束等等，每一項(xiàng)都很重要。以高爾夫?yàn)槔?，大眾就有兩百萬個(gè)在統(tǒng)計(jì)上可能出現(xiàn)的變量。

更長的交付時(shí)間

多種配置選項(xiàng)當(dāng)然會(huì)增加檢測費(fèi)用。所以搭載配置包的福特、標(biāo)致、起亞、歐寶和沃爾沃等車企就顯得比較有優(yōu)勢。這種配置上的捆綁減少了檢測費(fèi)用，因?yàn)閱蝹€(gè)選項(xiàng)較少，必須計(jì)算的變量也會(huì)相對(duì)較少。因此，在9月1日之前把所有車型的測試轉(zhuǎn)換到新規(guī)程下對(duì)于他們來說并非難事。

“由于很多德國汽車廠商在個(gè)別選項(xiàng)上過多過細(xì)，就會(huì)造成檢測周期較長。大眾汽車集團(tuán)的幾乎所有車型都可以在細(xì)節(jié)上進(jìn)行配置，因此車型系列的轉(zhuǎn)換非常困難 - 寶馬和梅賽德斯也存在類似的問題。在過去的幾個(gè)星期里，一直有在指定日期沒有拿到訂購車輛的客戶給我們寫信?！拔椰F(xiàn)在租的車已經(jīng)到期了，我在兩個(gè)月前就訂購了斯柯達(dá)柯迪亞克，但是現(xiàn)在卻出臺(tái)了新的排放標(biāo)準(zhǔn)，”克里斯多夫·布勞赫（Christoph Bloch）寫道?！澳銈儚S商承諾8月底交付新車- 然而現(xiàn)在已經(jīng)11月份了，我仍然沒有拿到車！”

需要進(jìn)行新的研發(fā)

雖然早在多年前就提出了RDE和WLTP，但是歐盟直到最近才加快了強(qiáng)制執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)的腳步。對(duì)于一些汽車造商來說，還沒有做好準(zhǔn)備去適應(yīng)如此嚴(yán)苛的排放測試。歐盟在2017年7月才頒布了最終指令以及限制值，這些標(biāo)準(zhǔn)生效至今還不到13個(gè)月?，F(xiàn)在，大多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用奧托顆粒過濾器（OPF），RDE顆粒物的限值為每公里9 x 1011。根據(jù)德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)的報(bào)告，汽車廠商不僅要為此投入更多的費(fèi)用，以應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜的WLTP認(rèn)證，還要加快研發(fā)的力度，提升車輛的環(huán)保性能以及燃油效率。

但是也有批評(píng)人士稱，加快執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)沒有留給汽車企業(yè)太多的緩沖時(shí)間，這樣勢必會(huì)給汽車行業(yè)帶來巨大的沖擊和壓力，而且消費(fèi)者不僅要等待很長時(shí)間才能拿到他們的訂購的新車，還要繳納更多的稅。

無疑，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)增加國庫的收入。WLTP測出的排放值將成為計(jì)算車輛購置稅的基礎(chǔ)，許多車型的購置稅將大幅度增加。如果新車購買者在2018年9月1日之后注冊登記，他們就必須繳納比以前更高的車輛購置稅：例如，完全相同的一款車，如果是今年9月初才獲得審批的BMW 320d，所需要繳納的車輛購置稅要比以前高出30%。由此，政府預(yù)計(jì)到2022年將增加約為11億歐元的稅收。

結(jié)論

這也許不是一條正確的道路！

德國ams編輯認(rèn)為這是一場政治和經(jīng)濟(jì)力量的角逐。

兩年來，針對(duì)大眾排放門丑聞的譴責(zé)聲越來越高，歐盟為了顯示對(duì)環(huán)保問題的態(tài)度和決心，開始大力推進(jìn)WLTP的實(shí)施進(jìn)程。但是“過于激進(jìn)”難免造成當(dāng)前的混亂狀態(tài)。當(dāng)然，這種混亂狀態(tài)不會(huì)一直持續(xù)下去，我們也希望這種情況很快就會(huì)有所改變。畢竟現(xiàn)在受此影響的不僅僅是汽車廠商，還有那些不得不為此買單的消費(fèi)者！

對(duì)比： NEFZ 和 WLTP

現(xiàn)在，NEFZ即將被WLTP所取代，因?yàn)閃LTP測試體系能夠更加真實(shí)地反應(yīng)車輛的駕駛狀況。WLTP測試體系當(dāng)然也可以在實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架上使用，但是要以更快速度進(jìn)行測試。必須根據(jù)每個(gè)車型各自的發(fā)動(dòng)機(jī)-變速箱組合，對(duì)兩種變量進(jìn)行檢測。WLTP可以根據(jù)功率質(zhì)量比將車輛分為三個(gè)級(jí)別，對(duì)應(yīng)最大設(shè)計(jì)車速進(jìn)行6種實(shí)驗(yàn)循環(huán)，包括不同類型的低速、中速、高速、額外高速階段測試。當(dāng)然也應(yīng)考慮其他因素的影響。

示例：在風(fēng)洞中測試車身的空氣阻力，并將結(jié)果與實(shí)驗(yàn)室得出的模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。

奧托微粒過濾器

為了不超出二氧化碳的限制排放值，大多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了直接噴射的方式，其功率比進(jìn)氣歧管噴射的方式更高。但是，它也存在缺點(diǎn)：從技術(shù)角度來說，燃燒室中的燃料液滴無法充分燃燒，會(huì)導(dǎo)致微粒排放。而奧托顆粒過濾器（OPF）能夠?qū)⑦@些微粒留在多孔的堇青石涂層上，并將其完全燃燒。

車輛購置稅：現(xiàn)在真的是太貴了

以我們目前正在測試的一輛寶馬 320d Touring為例，其汽車駕駛執(zhí)照（按WLTP）中規(guī)定平均二氧化碳排放量為160克每公里。從2017年11月開始，價(jià)格相同的同款車輛平均二氧化碳排放量為119克每公里 - 如果當(dāng)時(shí)該車已經(jīng)注冊，則可少繳納82歐元的車輛購置稅。