張欣

2018年8月，Radical 挑戰(zhàn)賽在上海國(guó)際賽車場(chǎng)打響首站爭(zhēng)奪，宣告這項(xiàng)單一品牌賽正式登陸中國(guó)賽場(chǎng)

作為中國(guó)賽事的一股新力量，2018 Radical 挑戰(zhàn)賽的首站比賽已于8月11-12日在上海國(guó)際賽車場(chǎng)揭幕。對(duì)于這個(gè)品牌，這項(xiàng)賽事，這款賽車，我們究竟該了解些什么呢？

品牌：全球最大賽道用賽車生產(chǎn)商Radical

Radical是一家來(lái)自英國(guó)的賽道用賽車生產(chǎn)商，由紳士車手兼工程師的Mick Hyde和Phil Abbott在1997年1月創(chuàng)建。一直以來(lái)，該品牌所打造的皆為開放式座艙的超跑，車型往往既可以注冊(cè)為道路使用，也可以在不加改裝的情況下駛上賽道。目前，旗下車型主要包括SR1、SR3、SR8等七種。

雖然品牌名聽起來(lái)略顯陌生，但只要翻開紐北的圈速榜，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是量產(chǎn)還是非量產(chǎn)車的列表，Radical都榜上有名。其中，SR8LM 在2009年刷出的6分48秒28，即使放在今天，也足以讓一票車型俯首稱臣。

賽車：Radical SR1

與Radical挑戰(zhàn)賽一起來(lái)到中國(guó)的，是“更快、更輕、更動(dòng)感”的Radical SR1。SR1為Radical車系的入門級(jí)賽車，是一款十分適合場(chǎng)地賽及俱樂(lè)部賽事的賽車。

可以說(shuō)，此次SR1基本延續(xù)了Radical車型一貫的風(fēng)格。簡(jiǎn)樸的鋼制管道車架，沿襲同族車型多材質(zhì)復(fù)合結(jié)構(gòu)車身，線條流暢動(dòng)感。車型前臉棱角分明，造型設(shè)計(jì)前衛(wèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方隆起的線條與黑白雙色的配色更將低矮的前臉一分為二，給人以極強(qiáng)的視覺(jué)沖擊感。雙叉臂式側(cè)翼及尾翼碳纖維前后擾流板，充分展現(xiàn)了其強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)基因 。

Radical SR1 的研發(fā)團(tuán)隊(duì)是當(dāng)年Radical SR9 LMP2 的原班人馬，直接吸取了原型車的許多設(shè)計(jì)。從體驗(yàn)整合到任意一個(gè)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，都具有全面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，讓熱愛賽車運(yùn)動(dòng)的駕駛員能夠?qū)⒆约旱乃教嵘揭粋€(gè)新高度。其雙座、高強(qiáng)度碳鋼車架加防滾架符合FIA安全標(biāo)準(zhǔn)，鋁制蜂窩狀車頭撞擊保護(hù)模塊以及六點(diǎn)式安全帶更是完美地保護(hù)駕駛者的安全駕駛。

動(dòng)力方面，SR1以來(lái)自鈴木的機(jī)車直列4缸引擎為基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)調(diào)校后可輸出200匹馬力，進(jìn)一步提升駕駛體驗(yàn)。百公里加速3.2秒，最大側(cè)向加速2G，高速?gòu)澋姆€(wěn)定性和極限狀態(tài)的可控性都優(yōu)于同級(jí)別方程式賽車，并有穩(wěn)定的升級(jí)路線，從操控特性上來(lái)說(shuō)屬于頂尖族群。得益于創(chuàng)新技術(shù)的改進(jìn)和運(yùn)用，F(xiàn)1撥片式換擋搭載六速順序式變速箱，響應(yīng)極其迅速。中鎖式賽用合金輪提供了出色的牽引力，使車輛操控更具動(dòng)感。

賽事：Radical挑戰(zhàn)賽

Radical作為全球最大的賽道用賽車生產(chǎn)商，發(fā)展至今，已在歐洲、中東、美國(guó)、澳大利亞等地區(qū)都有自己成熟的單一品牌賽事。

Radical單一品牌賽（Radical One-make Series）為國(guó)際汽聯(lián)核準(zhǔn)的入門級(jí)專業(yè)賽事，規(guī)模較大的此類國(guó)際比賽，如Radical歐洲挑戰(zhàn)賽以及北美挑戰(zhàn)賽，在斯帕、紐博格林、銀石、美國(guó)的COTA等著名賽道展開。

此次，Xtreme Motorsports將Radical 挑戰(zhàn)賽引入國(guó)內(nèi)，又一項(xiàng)新賽事成功登陸中國(guó)賽場(chǎng)。

比賽用車不僅包括SR1，還兼顧舊款SR3。此賽事是一站兩回合，比賽分為SS（Super Sport）組別和CS（Club Sport）組別，采用混跑形式，組成10支車組共同角逐。其中CS組別采用的是200馬力萬(wàn)轉(zhuǎn)引擎，SS組別采用的引擎馬力高達(dá)250匹。輕量化車重和空氣動(dòng)力學(xué)外觀讓賽車在直線行駛的時(shí)候面臨更小的滾動(dòng)和空氣阻力，同時(shí)得益于巨大的空氣下壓力，Radical賽車在高速?gòu)潕缀跬陝偎型?jí)別的賽車。

8月11-12日

2018 Radical Challenge Series賽季

首站在上海國(guó)際賽車場(chǎng)落幕

第一回合決賽（周六）在37度的高溫天氣進(jìn)行，對(duì)于賽車輪胎消耗和車手的體能無(wú)疑都是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。比賽開始后，由SS組別17號(hào)車（洪士杰）領(lǐng)先發(fā)車，盡管在發(fā)車后因操作失誤，暫時(shí)落后于CS組別的83號(hào)車（蘇彥銘），但17號(hào)車立馬奮起直追、一路緊跟83號(hào)車，兩車不斷交叉刷新全場(chǎng)最快圈速記錄。在比賽進(jìn)入后半程（第6圈）時(shí)，由于車手體能的下降，83號(hào)車速度出現(xiàn)減緩趨勢(shì)，17號(hào)車把握時(shí)機(jī)，在彎道實(shí)現(xiàn)超越，領(lǐng)跑全場(chǎng)，觀眾席喝彩不斷！隨后17號(hào)車一直保持第一名的位置直至沖線，以2分15秒290的全場(chǎng)最快圈速力奪SS組別冠軍。同時(shí)83號(hào)車也緊跟其后完成沖線，拿下了CS組別的第一名！

第二回合決賽由于臺(tái)風(fēng)的登陸不得不臨時(shí)取消。2018 Radical Challenge Series 賽季的第二站將在10月13日-14日上海國(guó)際賽車場(chǎng)繼續(xù)開戰(zhàn)。