宋海強(qiáng)

外觀多樣化

新改款的漢蘭達(dá)主要變化就集中在了當(dāng)人看到一輛車的時候印象最深刻的車頭部分，新車的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)理念與雷克薩斯紡錘形前臉比較近似，強(qiáng)化之后的梯形進(jìn)氣格柵占據(jù)了車頭的大部分面積，比起改款前的梯形設(shè)計(jì)更加霸氣。

為了最大限度地滿足中國消費(fèi)者的個性化需求，新車還把進(jìn)氣格柵部分由原來的全系同款設(shè)計(jì)改為了3種設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)可以說比較創(chuàng)新了，畢竟我們只聽說過最多同一款車有2種設(shè)計(jì)供消費(fèi)者選擇，只是這么一來，不知道漢蘭達(dá)的競爭者們會不會在改款時出現(xiàn)4種甚至更多的前臉設(shè)計(jì)供消費(fèi)者選擇？

側(cè)面部分，新漢蘭達(dá)與現(xiàn)款車型比起來變化并不算大。原來偏短的腰線被延長到了前照燈處，使整體造型更加流暢。前懸部分比現(xiàn)款車型加長了35mm，降低5mm車身高度之后使整車看起來更加運(yùn)動。頂配車型搭載了韓泰Dynapro HP2 245/55 R19輪胎，更厚的胎壁可以有效降低路面震動的傳遞。

細(xì)節(jié)部分，至尊版車型的格柵條采用了當(dāng)下比較流行的鍍鉻元素，豪華版和精英版車型則采用了比較低調(diào)的啞光格柵，而新增的尊貴版車型還有專屬的鍍鉻格柵，開在路上自然更加霸氣。進(jìn)氣格柵還順勢延伸到了前照燈內(nèi)部，從視覺上強(qiáng)化了車身寬度和科技感。新車還全系標(biāo)配了LED日行燈、LED組合尾燈，尾燈形狀也由原來的凸燈角改為流線型，更符合當(dāng)下審美。

配置更豐富

想要在競爭激烈的市場中脫穎而出，僅靠外觀和空間顯然還是不夠的，所以新漢蘭達(dá)還新增或者改進(jìn)了很多配置。面對電子產(chǎn)品日益高漲的充電需求，新漢蘭達(dá)全系標(biāo)配了4個USB接口，前后2+2的方案免去了同車人多時謙讓充電接口的尷尬。豪華版及以上車型則標(biāo)配了Toyota Safety Sense（TSS）智行安全套裝，新增胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和彩色TFT多功能信息顯示屏，至尊版車型還提供了PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)。新增的尊貴版車型增加了10英寸電子語音導(dǎo)航（Carlife車載互聯(lián)系統(tǒng)）、智能防夾電動尾門、可開啟式后擋風(fēng)玻璃等配置，可開啟式后風(fēng)擋可以在不開尾門的情況下取放物品，不過由于車身高大，對于身材偏矮的人來說，后風(fēng)擋開啟可能并不太實(shí)用。

新搭載的Toyota Safety Sense豐田智行安全套裝是繼第8代凱美瑞之后首次被應(yīng)用到了漢蘭達(dá)車型上。其中，DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)可以通過撥桿和按鍵調(diào)整定速巡航速度和前車之間的距離，跟車過程中的加速和制動表現(xiàn)更貼近人工駕駛的感覺，而自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近光系統(tǒng)和車道偏離警示系統(tǒng)則提升了行車時的安全性。除了增配之外，新漢蘭達(dá)在堵截噪聲產(chǎn)生的同時還采用吸音材料來減小噪聲傳遞，并采用隔聲方法屏蔽噪聲傳入內(nèi)廂，進(jìn)一步提升了新漢蘭達(dá)的靜謐性。

動力怎么樣

2018款漢蘭達(dá)取消了3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)而全系搭載2.0L D-4ST渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這臺2.0T發(fā)動機(jī)采用雙渦管渦輪增壓搭配雙噴射和雙循環(huán)技術(shù)，可以在4800～5600r/min的轉(zhuǎn)速區(qū)間下迸發(fā)出162k W的最大功率，比原來的3.5L自吸發(fā)動機(jī)功率低了39kW；可以在1700～4000r/min的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間中持續(xù)提供350N·m的峰值扭矩，比3.5L自吸發(fā)動機(jī)高了13N·m。

從數(shù)據(jù)上看，這臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的確在最大功率上無法與那臺3.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，但在提倡經(jīng)濟(jì)節(jié)油和環(huán)保的當(dāng)下，這臺發(fā)動機(jī)可以說是將動力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性之間的平衡做到了最好。雙噴射技術(shù)使這臺發(fā)動機(jī)兼?zhèn)溥M(jìn)氣管噴射和缸內(nèi)直噴兩種模式，發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中可以根據(jù)工況智能調(diào)整，不僅提升了功率，還能從根本上防范發(fā)動機(jī)積碳；雙渦管單渦輪技術(shù)，則能在低轉(zhuǎn)速時提前讓渦輪介入工作，從而減少渦輪遲滯現(xiàn)象，讓動力輸出更平順。

與這臺發(fā)動機(jī)搭配的是一臺帶有雪地模式的6AT自動變速器，其平順性無可指摘。不過由于強(qiáng)調(diào)了節(jié)油性能，所以這臺2.0T發(fā)動機(jī)帶動2t車身在高速路想要提速超車就必須靠大腳油門或者手動模式快速提高轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)了。

可能當(dāng)年的“爬坡門”事件會令很多人對這臺發(fā)動機(jī)心存疑慮。為此，廣汽豐田特意安排了一段比較陡的盤山公路駕駛。面對多彎的盤山路，自重2t左右的漢蘭達(dá)雖然車身寬大，但行車過程并沒有表現(xiàn)得“畏首畏尾”，無論是面對發(fā)卡彎還是比較陡的上坡路，新漢蘭達(dá)的表現(xiàn)確實(shí)讓人找不到什么槽點(diǎn)，可謂是個靈活的“胖子”。 這樣的表現(xiàn)既得益于優(yōu)良的發(fā)動機(jī)調(diào)校也得益于懸架的結(jié)構(gòu)。新車采用了前麥弗遜、后雙叉臂式懸架結(jié)構(gòu)，麥弗遜的優(yōu)點(diǎn)自不必說，而雙叉臂式結(jié)構(gòu)相比多連桿獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)在于前者無論在彎道還是崎嶇路面時，都能自動改變傾角始終讓車輪與地面保持最大接觸面積，在提升彎道性能的同時對車身提供更好的支撐，從而減少車身側(cè)傾。

驅(qū)動方面，新款漢蘭達(dá)共有4款兩驅(qū)、4款四驅(qū)車型提供，其四驅(qū)系統(tǒng)依然采用AWD電控四驅(qū)，入門級車型精英版即有四驅(qū)版本可選。頂配車型的四驅(qū)系統(tǒng)還提供中央差速器鎖止功能，開啟之后可將前后橋動力固定為比50：50。DAC陡坡緩降和HAC上坡輔助系統(tǒng)可以讓駕駛員更簡便的操控車輛，再也不用擔(dān)心它會溜坡了。

雖然新漢蘭達(dá)全系排量都降為了2.0T，但縱觀漢蘭達(dá)去年全年銷量，其3.5L車型的銷量還不到全部銷量的5%，因此對于廠家來說，這個取舍似乎并不難。從2017年全年來看，作為中型SUV標(biāo)桿的漢蘭達(dá)銷量一直以來都有著舍我其誰的霸氣。而新漢蘭達(dá)又被豐田賦予了更多的配置和更強(qiáng)的競爭力，“領(lǐng)頭羊”配置的提升也必將帶動所有追趕者配置的提升，這樣的競爭對于消費(fèi)者來說倒不失為一件好事。