崔華杰 馬興坤 姜春生 馬超

摘要：針對(duì)一起波音737-800飛機(jī)襟縫翼收放故障，從系統(tǒng)原理、部件功能、OAR數(shù)據(jù)分析、部附件檢測(cè)等出發(fā)，分析故障產(chǎn)生原因，并提出排故建議，為類(lèi)似故障的排除提供參考。

關(guān)鍵詞：前緣襟縫翼;收放;QAR數(shù)據(jù);液壓作動(dòng)筒;內(nèi)漏

1故障現(xiàn)象

機(jī)組反映一架波音737-800飛機(jī)起飛后P2面板上襟縫翼過(guò)渡燈亮，按照QRH進(jìn)行操作，過(guò)渡燈仍亮。飛機(jī)落地后做FSEU（Flaps/slats Electronic Unit）自檢，出現(xiàn)三個(gè)相關(guān)的故障代碼27-81207、27-81203、27-81213。檢查前緣襟縫翼位置電門(mén)并進(jìn)行間隙測(cè)量，均在規(guī)定范圍之內(nèi)，線路測(cè)量均正常。進(jìn)行左右發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)，檢查EDP （Engine Driven Pump）液壓壓力正常，并地面收放襟縫翼測(cè)試正常，放行飛機(jī)。次日飛機(jī)起飛后故障再次出現(xiàn)，飛機(jī)停場(chǎng)檢修。

2系統(tǒng)原理

前緣襟翼和縫翼通過(guò)液壓動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，正常操縱時(shí)由B液壓系統(tǒng)提供液壓動(dòng)力。前緣襟翼和縫翼的指令來(lái)自后緣襟翼系統(tǒng)，正常操縱期間，后緣襟翼為前緣襟翼和縫翼控制活門(mén)提供輸入。襟翼手柄帶動(dòng)鋼索系統(tǒng)，該系統(tǒng)為后緣襟翼系統(tǒng)提供機(jī)械輸入。當(dāng)后緣襟翼移動(dòng)時(shí)，后緣襟翼系統(tǒng)的反饋帶動(dòng)前緣襟翼和縫翼控制活門(mén)。前緣襟翼和縫翼控制活門(mén)在后緣襟翼控制組件內(nèi)。前緣襟翼和縫翼控制活門(mén)接收來(lái)自前緣巡航釋壓活門(mén)的B液壓系統(tǒng)的動(dòng)力，通過(guò)自動(dòng)縫翼控制活門(mén)為前緣襟翼和縫翼作動(dòng)筒提供液壓動(dòng)力以移動(dòng)襟縫翼。

前緣襟翼和縫翼接近傳感器向FSEU提供信號(hào)，F(xiàn)SEU將這些數(shù)據(jù)送入前緣裝置警告牌以及駕駛艙中的前緣襟翼燈。當(dāng)飛機(jī)在巡航狀態(tài)時(shí)，F(xiàn)SEU關(guān)閉前緣巡航釋壓活門(mén)，該活門(mén)停止向前緣襟翼和縫翼作動(dòng)筒提供液壓動(dòng)力，防止巡航狀態(tài)前緣裝置打開(kāi)。

如果前緣裝置出現(xiàn)非指令運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)SEU則關(guān)閉前緣UCM關(guān)斷活門(mén)，這出現(xiàn)在兩個(gè)或多個(gè)前緣裝置離開(kāi)其指令位置時(shí)。前緣UCM關(guān)斷活門(mén)從前緣襟翼和縫翼作動(dòng)筒上卸除收上壓力，可防止前緣襟翼和縫翼移動(dòng)。

波音737-800飛機(jī)前緣襟縫翼的控制系統(tǒng)原理示意圖如圖1所示。

3故障分析與排除

針對(duì)兩日故障情況與機(jī)組進(jìn)行溝通，機(jī)組均反映發(fā)現(xiàn)右2號(hào)縫翼（即6號(hào)縫翼）離完全收上位有3～5cm的縫隙，襟翼位置指示表的兩個(gè)指針左側(cè)指到黑線位（收上位），右側(cè)指針離UP位還有一小點(diǎn)間隙。

地面排故時(shí)，在FSEU自檢，發(fā)現(xiàn)0航段有代碼27-81224代碼，參考FIM27-32TASK813，測(cè)量SMYD與PSEU之間的線路，參考AMM27-8100-700-802做前緣襟逢翼系統(tǒng)時(shí)間測(cè)試，記錄各個(gè)位置的時(shí)間，并與其他飛機(jī)進(jìn)行對(duì)比。按AMM27-51-00-730801記錄后緣襟翼位置傳感器的數(shù)據(jù)，特別是UP位和1號(hào)位置。

同時(shí)，為進(jìn)一步排除指示系統(tǒng)故障，查閱QAR數(shù)據(jù)，結(jié)果如下：首次故障航班QAR數(shù)據(jù)顯示在GMT3：10：25，開(kāi)始出現(xiàn)收前緣信號(hào)，其中4、5、7號(hào)縫翼正常收上，2號(hào)縫翼經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間后收上，其他縫翼一直處于轉(zhuǎn)換中。第二次故障航班QAR數(shù)據(jù)顯示在GMT2：56：46，開(kāi)始出現(xiàn)收縫翼信號(hào)，所有縫翼一直處于轉(zhuǎn)換中。綜合分析QAR數(shù)據(jù)和機(jī)組反饋，認(rèn)為前緣襟縫翼過(guò)渡燈亮，是前緣襟縫翼沒(méi)有收到位，而不是指示系統(tǒng)故障。因此，提出按照以下步驟完成排故任務(wù)：

1）參考AMM TASK27-51-00-820801檢查反饋鋼索是否異常，并按需調(diào)節(jié)。

2）檢查FCU內(nèi)控制凸輪和加法連桿是否異常。

3）檢查前緣液壓油路是否正常，特別是液壓保險(xiǎn)、巡航活門(mén)、前緣襟縫翼控制活門(mén)（是否有內(nèi)漏）;檢查液壓組件油濾;更換收放液壓保險(xiǎn);更換前緣襟縫翼控制活門(mén)。

4）參考AMM TASK29-00-00-790809檢查前緣襟縫翼作動(dòng)筒是否有內(nèi)漏。

按照以上排故方案進(jìn)行排故，共對(duì)B系統(tǒng)供/回油管路保險(xiǎn)、前緣襟縫翼控制活門(mén)、前緣自動(dòng)縫翼控制活門(mén)、UCM、前緣巡航釋壓活門(mén)、前緣備用關(guān)斷活門(mén)、2號(hào)襟縫翼作動(dòng)筒、4號(hào)襟縫翼作動(dòng)筒、7號(hào)襟縫翼作動(dòng)筒、8號(hào)襟縫翼作動(dòng)筒和前緣襟縫翼接近傳感器進(jìn)行了更換和測(cè)試。發(fā)現(xiàn)2、4、7號(hào)前緣縫翼作動(dòng)筒內(nèi)漏量嚴(yán)重超標(biāo)，8號(hào)前緣縫翼作動(dòng)筒外漏超標(biāo)。

對(duì)前緣襟縫翼作動(dòng)筒進(jìn)行關(guān)斷閥作動(dòng)壓力測(cè)試、外漏測(cè)試、伸出和收回速度測(cè)試、內(nèi)漏測(cè)試。測(cè)試數(shù)據(jù)如表1所示。

完成測(cè)試后，鎖定前緣襟縫翼收放故障的原因?yàn)榍熬壗罂p翼作動(dòng)筒內(nèi)漏超標(biāo)，初步判斷內(nèi)漏超標(biāo)是由圖2中的350項(xiàng)封圈（P/N：NAS1612-4）損壞導(dǎo)致。

為了驗(yàn)證以上判斷，拆解前緣襟縫翼作動(dòng)筒，拆出封圈，結(jié)果發(fā)現(xiàn)SN：13584、SN：13582、SN：13577這三個(gè)作動(dòng)筒的350項(xiàng)O型封圈完全損壞，已經(jīng)無(wú)封圈輪廓。SN：13593作動(dòng)筒的350項(xiàng)O型封圈也損壞，但損壞程度較輕。證實(shí)判斷正確，即由于封圈失效導(dǎo)致作動(dòng)筒內(nèi)漏超標(biāo)，進(jìn)而引起襟縫翼收放故障。

4結(jié)論

通過(guò)此次波音737-800前緣襟縫翼收放故障的分析與排故，得出以下結(jié)論：

1）在處理飛機(jī)故障過(guò)程中，要綜合考慮機(jī)組反映的故障現(xiàn)狀、航線排故過(guò)程以及工程師對(duì)QAR數(shù)據(jù)的分析結(jié)果，再基于系統(tǒng)原理和檢測(cè)結(jié)果最終確定導(dǎo)致故障的原因。

2）此次襟縫翼收放故障一個(gè)典型的現(xiàn)象為前緣襟縫翼在地面收放試車(chē)正常而在空中出現(xiàn)故障，究其原因可能是因?yàn)榻罂p翼在空中收起的過(guò)程中，由于空氣動(dòng)力的作用，加速了襟縫翼收起的速度，造成液壓內(nèi)漏加劇，液壓油流速激增，使液壓保險(xiǎn)作動(dòng)關(guān)斷液壓油路，前緣襟翼卡死在伸出位置，引發(fā)故障現(xiàn)象。