摘要：在十二屆全國人大五次會議期間，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在記者大會上表示，“雙創(chuàng)”不僅帶動了大量就業(yè)，促進(jìn)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略深入實(shí)施，它也是一場改革。“創(chuàng)新”也創(chuàng)新生產(chǎn)模式、新業(yè)態(tài)，像分享經(jīng)濟(jì)，共享經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)+等等。共享單車乘著共享經(jīng)濟(jì)的東風(fēng)，被越來越多人選擇，改變了人們的出行方式。

關(guān)鍵詞：共享單車；共融；共享經(jīng)濟(jì)；分享經(jīng)濟(jì)；互聯(lián)網(wǎng)+

引言：據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年共享單車行業(yè)市場前景及投融資戰(zhàn)略研究報(bào)告》預(yù)測，2017年中國大陸共享單車市場規(guī)模將達(dá)102.8億元，增速達(dá)736%。到2018年，國內(nèi)共享單車市場規(guī)模將超170億元。共享自行車市場處在快速發(fā)展階段，隨著ofo小黃車、摩拜小紅車強(qiáng)勢加入共享系列，共享單車的市場份額保持快速增長，在政府和企業(yè)的引導(dǎo)下，市場用戶的使用也越來越具理性，用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬人。

共享經(jīng)濟(jì)正風(fēng)生水起，而小小的自行車無疑是個(gè)不錯(cuò)的載體。超級表格創(chuàng)始人兼CEO陳坤極認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)讓分享成為可能，共享單車是趨勢。共享自行車市場遠(yuǎn)未飽和，各大平臺積極布局其中，希望分得共享經(jīng)濟(jì)中一塊美味的蛋糕。

1、共享單車發(fā)展概況

1.1 共享單車的誕生

2014年，戴威成立了一個(gè)旅行騎車組織，在一年內(nèi)發(fā)展了10多條騎行線路，2000多人的用戶，也拿到了天使融資。但戶外運(yùn)動畢竟只是小眾市場，消費(fèi)頻次也低，很快這個(gè)項(xiàng)目就夭折了。這件事后，戴威認(rèn)為短途出行才是自行車的根本屬性，希望做一個(gè)向更多人推廣自行車的項(xiàng)目，于是有了ofo小黃車。

ofo共享單車起源于北大校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，學(xué)生平時(shí)在學(xué)校中踩的單車，多出現(xiàn)被盜，維修難的情況。在Airbnb愛彼迎共享民宿和Uber優(yōu)步共享汽車的啟發(fā)下，ofo共享單車創(chuàng)造出新的共享模式。

摩拜小紅車則將共享單車的市場瞄向了整個(gè)社會，與小黃車不同的是，這個(gè)由Uber前高管王曉峰所帶領(lǐng)的公司成立于2015年，單車一經(jīng)推出，在社會上就受到了熱烈的反響。小紅車車身由鋁合金組成，每一輛車都配備有GPS系統(tǒng)與智能電子鎖模塊，新一代的小紅車在車籃上配備了太陽能電板，減輕了之前由人工發(fā)電的負(fù)荷，使單車踩起來更輕盈，更具流暢感。為了解決自行車在社會環(huán)境中易于損壞和被盜的問題，摩拜集團(tuán)的單車均由其自行設(shè)計(jì)并組織生產(chǎn)，生產(chǎn)成本高達(dá)3000元，預(yù)計(jì)壽命為4年。

1.2 共享單車呈現(xiàn)爆發(fā)性發(fā)展

共享單車已經(jīng)真切地走入人們的生活，且數(shù)量已呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。來自中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)稱，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年以來，涌現(xiàn)的共享單車品牌約有15-20家，主流品牌有摩拜、ofo、hellobike、小藍(lán)單車、酷騎、騎唄單車、永安行、智享、哈羅單車、一步行、快兔出行等。已在全國30多個(gè)城市投放，總計(jì)投放數(shù)量超過200萬輛。

2017年國內(nèi)共享自行車的用戶規(guī)模和市場規(guī)?？焖贁U(kuò)張，市場競爭愈加激烈。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年共享單車行業(yè)市場前景及投融資戰(zhàn)略研究報(bào)告》預(yù)測，到2018年，國內(nèi)共享單車市場規(guī)模將達(dá)到178.2億元，增速達(dá)73.3%。到2020年，國內(nèi)共享自行車市場規(guī)?；?qū)⑼黄?00億元。

在用戶規(guī)模方面，共享單車成為2017年下半年用戶規(guī)模增長最為顯著的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用類型。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2017年12月，共享單車國內(nèi)用戶規(guī)模已達(dá)2.21億，占網(wǎng)民總體的28.6%。用戶規(guī)模半年增加1.15億，增長率達(dá)到108.1%。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2018年國內(nèi)共享自行車用戶規(guī)模將達(dá)2.98億人。

1.3 共享單車改變出行模式

隨著共享單車在一二甚至三四線城市的投放，因其七彩的顏色，潮流的設(shè)計(jì)，小巧玲瓏便于擺放，很快就在城市中風(fēng)靡起來。為此，清華大學(xué)中國新型城鎮(zhèn)化研究院聯(lián)合摩拜單車進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)研究，發(fā)布了國內(nèi)首部《共享單車與城市發(fā)展白皮書》，細(xì)致全面地展示共享單車通過創(chuàng)意創(chuàng)新、騎行創(chuàng)新的方式，在用戶穿梭于城市的道路中，發(fā)揮了越來越重要的作用。

研究表明，這種創(chuàng)意創(chuàng)新共享單車在進(jìn)入城市短短的日子里，為用戶帶來了極大的便利。市民在短途出行，娛樂瀏覽，上班上課中，都極愿意選擇這種便利的交通方式。因此，降低了對小汽車的的需求，包括私家車、出租車和滴滴打車等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共享單車出現(xiàn)以來，市民使用小汽車出行的次數(shù)大幅減少了55%，使用黑摩的次數(shù)也減少了53%。這不僅大大緩解了交通擁堵，給城市節(jié)省了空間，還節(jié)約了能源，潔凈了環(huán)境，促進(jìn)了城市的綠色可持續(xù)發(fā)展。

2、共享單車在城市投放中出現(xiàn)的問題

2.1 投放量過剩，資源浪費(fèi)

共享單車的蓬勃發(fā)展為廣大市民的出行帶來了極大的便利，但企業(yè)為了搶奪市場過度投放單車，給道路和各大小廣場都帶來了不小的麻煩。共享單車興起的時(shí)間里，各種平臺的單車堆積如山，攔在路中間或是七倒八歪的狀況，在任何一個(gè)大城市都隨處可見。并且，少了規(guī)范的配置與投放，形成了潮汐型單車，特別是一些中心城區(qū)的地鐵口附近，共享單車如潮涌般出現(xiàn)，而近郊的共享單車卻難覓蹤影，降低了市民定期使用的預(yù)期。如果任由其自然發(fā)展，這個(gè)原本服務(wù)于市民出行的產(chǎn)品可能最終的效果會適得其反。

2.2 隨意停放，導(dǎo)致無序占用空間

共享單車投放到市場后，亂停放簡直隨處可見，簡單粗暴的反映出了用戶對公共物品的不珍惜。共享單車的無樁停放模式給用戶帶來了更多的停車地點(diǎn)選擇，快捷方便，更好地解決了“最后一公里”問題。但在實(shí)際實(shí)施中，用戶隨意停放車輛，肆意占用人行道，隨意毀壞車輛等現(xiàn)象十分普遍。例如筆者所住的小區(qū)，也常常遇到居民把單車踩回到樓下，甚至把單車停放在樓梯口的情況，缺乏監(jiān)管，形成了安全隱患。

2.3 缺乏用戶行為監(jiān)控，影響社會秩序

實(shí)際上，各共享單車公司對車輛的停放位置和使用人群都有對應(yīng)的規(guī)定，如劃分共享單車停放處，不允許共享單車進(jìn)入小區(qū)、單位，不允許未成年人使用單車等。但由于對用戶行為缺少有效監(jiān)控，沒有真正跟政府相關(guān)部門聯(lián)合起來，違規(guī)失信的成本較低等問題。使得用戶違規(guī)使用共享單車的現(xiàn)象十分普遍，如小學(xué)生騎車的安全隱患問題，某些不法分子改裝共享單車并低價(jià)出售，甚至惡意毀壞等，這都大大影響了社會秩序。

3、共享單車如何與城市共融

3.1 政府與企業(yè)盡快完善城市慢行系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)

改革開放以來，各城市經(jīng)濟(jì)在蓬勃地發(fā)展，道路越修越寬敞，交通也越來越方便，以廣東省省會廣州市為例，廣州有著羅網(wǎng)密布的地鐵系統(tǒng)，為緩解巨大交通壓力的BRT路線，還有各種接駁巴士，出租車，網(wǎng)約車等，快行系統(tǒng)如此方便，給市民的出行帶來了極大的便利?？删退闶墙煌òl(fā)展得這么好的一個(gè)城市，其慢行系統(tǒng)并不完善。很多情況下，自行車和行人共用一條擁擠的道路，筆者還看到過大批用戶懶得從地下通道穿過馬路，選擇浩浩蕩蕩從馬路中間穿梭，驚心動魄，增加了出行的危險(xiǎn)性。

為了讓共享單車更好地與城市共融，在“最后一公里”發(fā)揮最大效益，政府需要為其提供慢行條件，使城市空間更有利于自行車的騎行，解決城市慢行系統(tǒng)中行人和單車的道路分配，建設(shè)綠色環(huán)保可持續(xù)發(fā)展的城市。

3.2 制定共享單車監(jiān)管細(xì)則

為規(guī)范共享單車和用戶的使用，可以從兩方面著手：一是各交通委和企業(yè)約談，明確共享單車停放點(diǎn)，對用戶的使用進(jìn)行文明指導(dǎo)，違規(guī)行為進(jìn)行約束，從源頭上規(guī)范共享單車的使用問題。二是通過政府的牽頭，引導(dǎo)企業(yè)明確投放單車數(shù)量，規(guī)劃停放地點(diǎn)，保證投放的規(guī)模和速度與企業(yè)本身的能力相符合，防止過度浪費(fèi)企業(yè)資源，影響市民出行和公共交通。

令人欣慰的是，針對共享單車盛行以來出現(xiàn)的各種問題，已經(jīng)引起了政府的高度注意，為加快城市交通轉(zhuǎn)型，國務(wù)院頒發(fā)了《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》，將公共交通發(fā)展放在了重要的位置；2016年12月，深圳市政府發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見（征求意見稿）》，成為了我國首部共享單車規(guī)范條例，明確了政府自身，共享單車企業(yè)和用戶的權(quán)力與義務(wù)；相隔不久，上海也頒布了《上海市公共自行車發(fā)展指導(dǎo)意見》，規(guī)范自行車使用，保證車輛的停放地點(diǎn)，規(guī)范用戶使用，不影響市民和機(jī)動車的正常通行。

3.3 消費(fèi)者行為與信用機(jī)制相連接

政府和企業(yè)除了提供政策和單車支持的同時(shí)，為避免共享單車引發(fā)的諸多不文明行為，建立單車使用秩序、強(qiáng)化誠信機(jī)制成為必要之舉。隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，信用體系的建立逐漸顯得越發(fā)重要，信用體系已經(jīng)滲透到國民的工作、生活、消閑當(dāng)中。這不僅需要企業(yè)的投資和物質(zhì)支持，還需要網(wǎng)商、銀行等多平臺的信用系統(tǒng)相互對接，從而形成完善的信用體制。在這樣的信用體系下，逐漸培養(yǎng)用戶的誠信意識，失信有所實(shí)質(zhì)性懲罰，真正對市民起到約束性作用。使用戶在共享單車的同時(shí)，也共享文明。

在信用機(jī)制的建立上，支付寶的芝麻信用可謂是其中的佼佼者，該信用數(shù)據(jù)的收集不僅源于用戶在淘寶和支付寶的使用記錄，還來自金融行業(yè)、政府以及方方面面的體系。芝麻信用記錄好的用戶，可以在借物、出行、金融、住宿、通信等方面享有免押金或者更優(yōu)惠的使用條件，真正地把用戶信用跟用戶的生活連接起來。以出行為例，芝麻信用與ofo小黃車、哈羅單車、優(yōu)拜單車達(dá)成了協(xié)議，只要用戶的積分達(dá)到了650及以上的分?jǐn)?shù)，就可免押金騎行共享單車，給市民帶來了極大的便利，也鼓勵(lì)更多用戶在使用中有序用車、合理歸還的行為。

3.4 倡導(dǎo)文明交通，提高用戶素質(zhì)

2016年可謂是“共享單車”的爆發(fā)元年，僅僅幾個(gè)月的時(shí)間，單車就席卷大街小巷，用戶數(shù)量不斷增長。共享單車，通過將單車與移動互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)共享，讓用戶體驗(yàn)隨時(shí)隨地取車還車的便利，可以說共享單車的出現(xiàn)極大提升了公共交通的完善程度。但是便捷背后更多的是市民騎車違反道路交通、亂停放、共享單車被占為己有甚至被惡意損毀等現(xiàn)象。

共享單車未來要走的路還很長，應(yīng)該多方協(xié)同共治。需要政府以及整個(gè)社會的宣傳，共享而不占有的理念需要滲透到市民的生活當(dāng)中。社區(qū)可以舉行相應(yīng)的活動，加深市民對共享單車的認(rèn)識，提高其使用素質(zhì)，共同營造守秩序的共享氛圍。學(xué)校，尤其是小學(xué)應(yīng)該加強(qiáng)其對共享單車的正確使用，提高用車的安全意識，使其身體力行，自發(fā)地愛護(hù)共享單車。

4、結(jié)語

在共享經(jīng)濟(jì)的大時(shí)代，科技更加先進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，社會更加文明。共享單車適應(yīng)時(shí)代的潮流應(yīng)運(yùn)而生，符合了綠色出行、可持續(xù)發(fā)展的理念，讓我們的生活更加便利。只有當(dāng)市民的素質(zhì)也與時(shí)俱進(jìn)，跟上環(huán)境向善的步伐，城市才能真正達(dá)到文明。

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作者簡介：

蔡漢敏，本科，珠海城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院，研究方向：電子商務(wù)。