甘坤

【摘 要】填石路基施工技術(shù)作為公路工程施工中常用的施工方法，其施工質(zhì)量直接影響公路施工的整體質(zhì)量。路基施工達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)和要求，會(huì)增加后期公路的維修量，造成維護(hù)成本的上升，并且會(huì)縮短公路的使用年限。因此，文章結(jié)合工程實(shí)踐，探討填石路基施工技術(shù)在公路施工中的具體應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】公路施工；填石路基；施工技術(shù)

【中圖分類(lèi)號(hào)】U416.1 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2018）06-0126-02

0 引言

近年來(lái)，我國(guó)的科學(xué)技術(shù)水平及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平都得到了快速提升，人民對(duì)于生活質(zhì)量、公共交通的需求逐漸增多，對(duì)交通事業(yè)的發(fā)展提出了全新的要求與挑戰(zhàn)。公路作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量關(guān)系到公路使用的穩(wěn)定性和安全性。本文以公路工程建設(shè)當(dāng)中最關(guān)鍵的路基技術(shù)為例，重點(diǎn)分析了常用的填石路基施工技術(shù)在公路施工中的具體應(yīng)用。

1 填石路基施工技術(shù)

我國(guó)當(dāng)前的公路工程施工中，填石路基是經(jīng)常使用的路基施工技術(shù)之一，特別是在一些較為偏僻的施工路段，該技術(shù)的應(yīng)用能提高公路路基的整體穩(wěn)定性和質(zhì)量。在以往的路基施工中，用于填筑的碎石通常顆粒較大，碎石之間相互擠壓，摩擦力較強(qiáng)，能增強(qiáng)路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，但是顆粒較大的碎石容易引起路基沉降問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致路基發(fā)生變形。路基變形不但會(huì)對(duì)路基的穩(wěn)定性能帶來(lái)不利的影響，而且還會(huì)影響公路路基的整體質(zhì)量，為今后公路的運(yùn)行埋下安全隱患。這是因?yàn)楫?dāng)路基中的填筑石料不夠均勻時(shí)，石料受力后容易被擠壓和碾碎，使路基穩(wěn)定性變差，而且顆粒粒徑不同的碎石填筑到路基當(dāng)中，造成石料之間的空隙不同。此外，石料的種類(lèi)和密度不同也會(huì)影響路基的性能。在施工開(kāi)始之前，工作人員應(yīng)對(duì)石料進(jìn)行檢查，根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案和施工要求，對(duì)石料的大小、密度和種類(lèi)進(jìn)行調(diào)整和確認(rèn)。因?yàn)樘钍暇哂休^多的特點(diǎn)，其中最顯著的特點(diǎn)就具有較強(qiáng)的吸水性能，尤其是針對(duì)各種巖石層結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，很容易發(fā)生風(fēng)化等問(wèn)題，這樣就會(huì)導(dǎo)致石料自身性質(zhì)發(fā)生一定的改變，同時(shí)引起路基的可靠性發(fā)生相應(yīng)的改變。

2 填石路基施工的特點(diǎn)

填石路基的質(zhì)量與填石料的密度、種類(lèi)密切相關(guān)，同一種類(lèi)的石料所組成的配料級(jí)別不同或干濕度不同時(shí)，填石料的密度也會(huì)因此不同。所以，在進(jìn)行填石路基施工之前，應(yīng)當(dāng)先在試驗(yàn)室對(duì)填石料的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)定，將測(cè)定結(jié)果作為實(shí)際施工的參考指標(biāo)，但不能作為選擇石料的依據(jù)。這是因?yàn)樵诂F(xiàn)場(chǎng)施工中，環(huán)境溫度、濕度會(huì)出現(xiàn)變化，之前的測(cè)定結(jié)果僅僅是作為理想狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)參考，實(shí)際數(shù)據(jù)應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)的指標(biāo)為基準(zhǔn)。不同類(lèi)型的石料本身的結(jié)構(gòu)類(lèi)型不同，其密度也不同。當(dāng)石料的質(zhì)地偏軟時(shí)，填石料更容易破碎，填石路基內(nèi)部的小直徑石屑較多，填石料之間的間隙較小，能夠讓填石路基的骨架更容易成型，施工效果相對(duì)較佳。當(dāng)石料的質(zhì)地較硬時(shí)，石料不易破碎或變形，填石路基內(nèi)部幾乎沒(méi)有石屑，石料之間的間隙較大，路基結(jié)構(gòu)當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)較為明顯的孔隙，影響施工的效果。所以，對(duì)于大直徑、硬質(zhì)的石料而言，小直徑、質(zhì)地較軟的石料更符合填石路基的使用要求，可以更好地填充到路基骨架的間隙。相對(duì)于土質(zhì)填料而言，石料的變型空間較大，模型量較大，出現(xiàn)形變的可能性也更大。

3 填石路基施工現(xiàn)狀

當(dāng)前，公路施工單位已經(jīng)認(rèn)識(shí)到路基施工的重要性，開(kāi)始嘗試采用多種技術(shù)進(jìn)行路基的建設(shè)。在開(kāi)展路基施工前，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況選擇合適的材料和施工技術(shù)，其目的是保障路基施工的整體水平。從當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，填石路基技術(shù)還較大的發(fā)展空間。相對(duì)于理論基礎(chǔ)夯實(shí)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)的填石路基施工技術(shù)還存在不少需要完善的地方，而且正處于探索和學(xué)習(xí)階段。所以，當(dāng)前的公路填石路基施工會(huì)在未來(lái)出現(xiàn)全新的格局，技術(shù)水平也將會(huì)得到發(fā)展與突破。

填石路基的石料密度和材料與施工質(zhì)量密切相關(guān)，在進(jìn)行材料選擇時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量，將石料的強(qiáng)度控制在15 MPa左右。而且，要對(duì)不同種類(lèi)的填石料進(jìn)行具體的分析，以獲得預(yù)期的施工效果，建設(shè)精品公路工程。比如，公路長(zhǎng)期處在需要承載較大體積的車(chē)輛重量時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選擇質(zhì)地較硬的填石料。

4 公路工程填石路基施工準(zhǔn)備

4.1 施工準(zhǔn)備

在正式開(kāi)始施工之前，應(yīng)當(dāng)提前做好設(shè)計(jì)方面的工作，在施工方完全了解設(shè)計(jì)意圖的條件下，仔細(xì)核查施工現(xiàn)場(chǎng)和施工設(shè)計(jì)方案的吻合度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并反映設(shè)計(jì)當(dāng)中存在或可能存在的問(wèn)題，使設(shè)計(jì)、建設(shè)工作都能服務(wù)于現(xiàn)實(shí)，避免施工過(guò)程中發(fā)生問(wèn)題導(dǎo)致返工，減少不必要的資源浪費(fèi)。機(jī)械設(shè)備在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前，應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行調(diào)試，以降低機(jī)械故障率。施工設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，及時(shí)進(jìn)行施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的限定。在填筑路堤時(shí)，一般不會(huì)選取膨脹巖石、易溶性巖石、強(qiáng)風(fēng)化石料等。路堤填石料的粒徑必須控制在50 cm以內(nèi)，同層厚相比，需控制在2/3以內(nèi)，路床底面的填料粒徑應(yīng)為15～40 cm。

4.2 測(cè)量放線

施工單位應(yīng)充分重視測(cè)量工作，將平面坐標(biāo)當(dāng)中給出的基本點(diǎn)采用標(biāo)準(zhǔn)化的測(cè)量操作進(jìn)行實(shí)地的標(biāo)點(diǎn)，確定好基準(zhǔn)點(diǎn)之后，即可進(jìn)行放線。在施工之前，應(yīng)當(dāng)采取有效措施明確中樁和邊樁的具體位置，這樣做的目的是為復(fù)核路面標(biāo)高創(chuàng)造有利條件。通常情況下，對(duì)于臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置來(lái)說(shuō)，一般保持在200 m的范圍內(nèi)為宜，此時(shí)，相關(guān)人員利用四等水準(zhǔn)點(diǎn)做好閉合測(cè)量工作，并將鋼絲當(dāng)做相應(yīng)的拉線材料，在10 m左右對(duì)鋼絲托架做好固定工作。

5 填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用分析

5.1 基底施工

基底施工需要保障基底具有均勻的強(qiáng)度，要求公路基底中使用顆粒較小的土，首先讓公路基底的整體荷載能力保持在相對(duì)均勻、穩(wěn)定的范圍之內(nèi)，縮小各部分基底承載力之間的差距，然后再進(jìn)行填石料的鋪設(shè)。其中，路基上需要鋪設(shè)過(guò)渡層，過(guò)渡層需要符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

5.2 路基垃圾的清理

施工前，應(yīng)先進(jìn)行路基的清理工作，讓中線恢復(fù)到合理的狀態(tài)，將路基周?chē)锌赡苡绊懯┕さ臄嗝姹硗良袄M(jìn)行徹底的清理，將清理出的垃圾放到指定的位置，避免污染環(huán)境。

5.3 填石路基邊坡的碼砌

通常情況下，碼砌施工方法主要有2種：一種是先碼后填；另一種是先填后碼；而對(duì)于邊坡碼砌來(lái)說(shuō)，也可以分成2種：一種是單坡碼砌；另一種臺(tái)階碼砌。施工單位在對(duì)邊坡碼砌開(kāi)展施工的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)將公路基底面保持在1∶5向內(nèi)傾斜的角度，每間隔一定的距離進(jìn)行砌石路基的伸縮縫設(shè)置。若基底的地質(zhì)出現(xiàn)了變動(dòng)，可以采用分段砌筑的方法施工。需要選用強(qiáng)度大于30 MPa且不易發(fā)生分化的填石料，其粒徑根據(jù)施工實(shí)際情況選定，碼砌施工期間，石料之間需緊密貼合，砌塊間的承力接觸面要向內(nèi)傾斜，分層處的砌塊應(yīng)交錯(cuò)相連，合為一體。

5.4 施工材料的填鋪

當(dāng)施工材料運(yùn)輸、卸載完成后，即可進(jìn)行施工材料的填鋪。其中，高級(jí)公路常用的填鋪方法有分層填筑和分層壓實(shí)，二級(jí)或二級(jí)以下的公路常用的填筑方法為傾填方。若傾填路堤在路床底面下1 m之內(nèi)，就能用分層填筑壓實(shí)的方法進(jìn)行作業(yè)。用漸進(jìn)式攤鋪法進(jìn)行石料攤鋪時(shí)，運(yùn)料車(chē)需沿著指定的石料運(yùn)行路線進(jìn)行作業(yè)，由低到高、由兩側(cè)到中央，采用水平分層的方式向前進(jìn)行卸料。同時(shí)，在石料攤鋪施工過(guò)程中，應(yīng)先攤鋪出施工設(shè)計(jì)的工作面，通過(guò)大功率推土機(jī)進(jìn)行初平施工，然后將運(yùn)來(lái)的石料直接堆放在初平面上，再使用大功率推土機(jī)向前進(jìn)行攤鋪，及時(shí)進(jìn)行整平，確保堆料和攤鋪同步作業(yè)。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路基是公路建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容，其施工的技術(shù)方法、所用的填石材料都會(huì)直接影響路基施工的質(zhì)量，而路基的質(zhì)量又是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，決定了公路建設(shè)工程質(zhì)量的優(yōu)劣。施工單位必須熟練使用填石路基施工技術(shù)，讓其能夠充分發(fā)揮在公路工程建設(shè)中的技術(shù)基礎(chǔ)和質(zhì)量保障作用。

參 考 文 獻(xiàn)

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[責(zé)任編輯：陳澤琦]