付平德

[摘要]分析了智慧物流信息平臺的需求特征，提出了基于大數(shù)據(jù)技術的物流信息平臺的系統(tǒng)架構，對平臺的主要功能模塊進行了設計，提出了適合當下的物流信息平臺開發(fā)與經(jīng)營模式。

[關鍵詞]智慧物流信息平臺；大數(shù)據(jù)技術；功能模塊；開發(fā)與經(jīng)營模式

[中圖分類號]rrP311.13；F253.9 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-152X（2018）02-0123-03

1 引言

智慧物流以大數(shù)據(jù)及其相關技術為基礎，在提升物流效率、降低物流成本、提升用戶體驗滿意度方面有很大的優(yōu)勢，故代表著物流模式的發(fā)展方向。

智慧物流信息平臺支撐著智慧物流的高效運作。該平臺整合各種物流信息與資源，運用先進的信息技術和智能技術，一體化運作供應鏈物流，智能化地解決物流問題。智慧物流信息平臺有助于解決物流業(yè)務主體信息化平臺重復建設、信息孤立、智慧化功能欠缺等問題。通過整合各種物流信息與資源，集成應用人T智能技術，智慧物流信息平臺能夠提供高效率、低成本、一體化的物流服務，促進地方經(jīng)濟的發(fā)展。

2 智慧物流信息平臺需求分析

2.1 物流智能化

物流智能是當前物流發(fā)展的最高層次。平臺使用者希望其能夠提供過程可視、源頭可追溯、自動化的一體化物流服務。智能化的物流信息系統(tǒng)能實現(xiàn)管理過程的智能化，更高質(zhì)量地為顧客提供增值性物流服務。該平臺通過RFID、傳感器技術、GPS等技術的集成應用，可實現(xiàn)運輸工具的實時跟蹤與調(diào)度、倉儲的自動化管理，應用大數(shù)據(jù)挖掘及分析技術，該平臺能夠提供運輸路徑優(yōu)化、客戶深度開發(fā)服務，為企業(yè)用戶和政府相關部門提供決策支持。

2.2 物流集成化

物流集成包括兩個方面：在系統(tǒng)內(nèi)部，需要實現(xiàn)物流設備、感知端信息數(shù)據(jù)采集、信息數(shù)據(jù)處理等技術的集成，在功能上實現(xiàn)對接；在整條物流供應鏈管理上，需要實現(xiàn)信息平臺同其他物流信息系統(tǒng)的集成。不同供應鏈主體彼此間交換與共享信息，信息平臺通過集成與整合各個系統(tǒng)的資源與信息，借助大數(shù)據(jù)、智能技術為相關使用方提供一體化智能物流服務與決策支持。

2.3 信息標準化集成

智慧物流信息平臺涉及物流企業(yè)、物流需求方、相關政府部門等，需要將各個主體的各類信息系統(tǒng)整合在一起。不同主體各類系統(tǒng)的信息傳輸標準、存儲標準和開發(fā)環(huán)境不一致，導致不同的數(shù)據(jù)標準、接口和規(guī)范。因此，需要解決這些不同系統(tǒng)間異構數(shù)據(jù)的交換和信息共享難題。信息標準化集成平臺可以完成信息的標準化和規(guī)范化定義，通過提供相應的數(shù)據(jù)接口，讓異構系統(tǒng)和異構數(shù)據(jù)格式之間可以進行數(shù)據(jù)交換和格式轉(zhuǎn)換，這樣，不同的系統(tǒng)在平臺上能夠?qū)崿F(xiàn)相互連接和交互。

2.4 平臺服務移動化

移動互聯(lián)網(wǎng)、智能手機的普及應用對平臺服務便捷性提出了更高的要求。通過智能終端設備，使用者希望在平臺上隨時發(fā)布需求信息和物流服務，在平臺上及時查詢貨物處于物流哪個環(huán)節(jié)、處于何種狀態(tài)，實現(xiàn)對車輛、人員的跟蹤定位。這就需要平臺與相關網(wǎng)站、客戶端、移動APP等多渠道實現(xiàn)互通與交互。

2.5 信用及安全保障

平臺上參與主體眾多、服務內(nèi)容和環(huán)節(jié)復雜而多元，相關主體關注企業(yè)信用、交易安全、信息安全等保障需求。平臺需要聯(lián)合交通、工商等部門，對人駐平臺的主體進行信用審核和評價跟蹤。同時，借助第三方管理機構和安全管理工具，提供安全的交易環(huán)境，保障資金、數(shù)據(jù)信息的安全。

3 基于大數(shù)據(jù)技術的智慧物流信息平臺系統(tǒng)架構

智慧物流信息平臺的功能，實質(zhì)上是對物流活動從始端到終端全過程的控制，實現(xiàn)流程的智慧管理，以更加精確、動態(tài)的方式管理物流活動，提升一體化物流服務水平，為用戶帶來更大價值。

為最大程度的滿足各方的需求，智慧物流信息平臺框架的搭建，需要以需求分析為依據(jù)，將大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等新信息技術，嵌入平臺架構之中，形成信息技術的集成應用。智慧物流信息系統(tǒng)類似人的大腦中樞，掌控整個物流的管理和業(yè)務流程。基于分層式的體系結構設計能夠較好地實現(xiàn)同步開發(fā)，并能夠確保平臺各分層具有一定的可擴展性和適應性。平臺的結構框架如圖1所示。它分為四大層：基礎設施層、數(shù)據(jù)庫層、應用服務層及用戶展示層等。

（1）基礎設施層：基礎設施層為平臺的運行提供各種軟硬件基礎設施，它是整個信息平臺的基礎層?；A設施層又包括感知設施和網(wǎng)絡設施，其中，電子標簽識讀、各種傳感器測量、圖像圖形識別、北斗/GPS跟蹤定位及解決各種異構數(shù)據(jù)的中間件構成感知端；由專用網(wǎng)絡、移動互聯(lián)、無線網(wǎng)絡等構成網(wǎng)絡傳輸端?；A設施層解決物流信息的智能采集與傳輸。

（2）數(shù)據(jù)庫層：數(shù)據(jù)庫層為應用服務層提供數(shù)據(jù)支撐。對采集到的各類物流相關數(shù)據(jù)進行科學分類，按照統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式、規(guī)范標準，對數(shù)據(jù)信息進行傳輸、存儲、處理及共享。

（3）應用服務層：應用服務層提供平臺需要的各種功能模塊，它是平臺的業(yè)務服務層。應用服務層分為兩類：物流信息管理模塊和物流信息功能模塊。物流信息管理模塊主要包括：倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)等；物流信息功能模塊主要包括：訂單管理、運輸跟蹤、信息查詢、信息發(fā)布等。

（4）用戶展示層：它是面向用戶的前端層，包含用戶和渠道類型。平臺用戶包括：物流企業(yè)、貨主企業(yè)、政府相關部門等；平臺渠道包括：門戶網(wǎng)站、移動APP，短信服務平臺等，為用戶提供服務人口。

4 智慧物流信息平臺主要功能模塊設計

信息平臺的基本功能是為了滿足平臺用戶的基本需求，智慧物流信息平臺應包括以下基本功能模塊：

（1）物流信息服務功能模塊。物流信息服務是物流信息平臺的基礎服務功能。信息服務功能貫穿于物流信息采集、信息傳輸、需求信息發(fā)布與物流供需匹配等全過程。物流信息服務功能模塊還要進一步細分為各子模塊：物流信息采集模塊、物流信息的接入與傳輸模塊、物流供需信息發(fā)布模塊、信息查詢模塊、營運車輛、人員資質(zhì)與認證模塊等。用戶通過網(wǎng)頁、客戶端和移動端發(fā)布供需信息，平臺通過信息匹配，為用戶提供定制化、多樣化的公共物流信息服務。

（2）物流資源交易功能模塊。物流資源交易模塊承擔車船運力、倉儲資源及物流設施等資源的磋商與交易。業(yè)務交易功能支持物流企業(yè)、貨物供應商和客戶等進行在線交易處理，通過系統(tǒng)接口，各相關主體和政府相關部門進行數(shù)據(jù)交換、信息傳輸和信息處理等。該模塊還提供相關的配套物流服務，例如定位監(jiān)控運輸車輛行駛路徑，在途跟蹤貨物狀態(tài)，監(jiān)控倉庫安全生產(chǎn)過程等；同時可以對達成交易的訂單進行跟蹤和后續(xù)合同管理等。

（3）電子政務功能模塊。平臺能夠為用戶提供一站式的網(wǎng)上政務服務。把工商、稅務、海關等政府服務系統(tǒng)接人信息平臺，可以為平臺用戶辦理：網(wǎng)上審批、網(wǎng)上繳費、稅務繳納、電子報關、出入境檢驗檢疫服務等，提高物流服務效率和效益。

（4）智能輔助決策功能模塊。運用大數(shù)據(jù)挖掘、自主學習、和預測分析等技術，信息平臺對采集到的物流信息數(shù)據(jù)進行深度處理，揭開隱藏在海量數(shù)據(jù)中有價值的信息，基于相關數(shù)學模型進行計算，輔助配送路徑優(yōu)化等智能決策；相關數(shù)據(jù)還可以為物流企業(yè)開展物流統(tǒng)籌、業(yè)務規(guī)劃等提供決策支持；運用大數(shù)據(jù)預測技術對未來經(jīng)濟發(fā)展趨勢作出預測，為政府相關部門制定戰(zhàn)略規(guī)劃和政策制定提供決策依據(jù)。

5 智慧物流信息平臺的開發(fā)與運營

5.1 開發(fā)運營模式

政府和企業(yè)是物流信息平臺開發(fā)運營的主體，根據(jù)政府和企業(yè)在平臺所有權歸屬、主導地位和職責分工的不同，有以下幾種開發(fā)運營模式：政府獨資運營、政府主導委托運營、企業(yè)獨資運營和企業(yè)主導政府參股四種。每種開發(fā)運營模式各有特點：

（1）政府獨資運營。政府全額投資，擁有對平臺的所有權并負責平臺的運營和維護。這種模式，政府負責從平臺的規(guī)劃、建設、開發(fā)運營到維護的全部過程。這是一種公用性很強的平臺，承擔較多的公益服務職能。

（2）政府主導委托運營。政府全額投資，所有權歸政府所有，建設完成后，由社會化組織負責運營管理。這種模式，前期的平臺規(guī)劃和建設由政府負責，后期由企業(yè)來運營管理。政府決定平臺的整體發(fā)展方向，委托企業(yè)來運營平臺，企業(yè)享有平臺帶來的收益，并擁有一定的自主權。

（3）企業(yè)獨資運營。企業(yè)全額投資建設，擁有平臺的所有權。這種模式，平臺前期的規(guī)劃、建設都有企業(yè)負責，企業(yè)根據(jù)市場需求和自身定位確定平臺的服務和功能，后期的運營和管理也由企業(yè)負責。平臺實現(xiàn)完全市場化的運作，不承擔公益職責。

（4）企業(yè)主導政府參股。平臺建設采取企業(yè)主導投資，政府參股的形式，平臺的所有權歸屬企業(yè)。平臺前期的規(guī)劃和建設由企業(yè)和政府共同參與，后期的運營和管理由企業(yè)負責。這種平臺的運營市場化程度較高，一定程度上接受政府的指導，也承擔一定的公益服務。

5.2 平臺運營模式選擇

智慧物流信息平臺系統(tǒng)結構復雜，開發(fā)運營涉及主體多、輻射范圍廣、靈活性要求高。平臺一方面要滿足市場需要，同時還要承擔一定的公益服務，前期的規(guī)劃需要政府在宏觀層面做好把控，協(xié)調(diào)與相關部門的關系，給予平臺一定的資金和技術支持，滿足政府電子政務服務需求。另一方面，平臺需要充分響應市場需求，開發(fā)市場需要的產(chǎn)品和服務，滿足企業(yè)經(jīng)營利益的需求。結合四種開發(fā)運營模式的特點，我們認為智慧物流信息平臺建設運營最好采取下面的方式：

由物流主管部門牽頭組建“智慧物流信息服務平臺”項目組，在主導企業(yè)主持下，交通、發(fā)改等部門積極參與，共同完成平臺的統(tǒng)一規(guī)劃和設計。后期的建設、運營、維護工作由主導企業(yè)全權負責。平臺建設初期，政府給予必要的資金支持，后期運營階段，平臺實現(xiàn)自給自足。主導企業(yè)根據(jù)市場需求，逐步建立平臺與其他平臺和系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，不斷完善平臺的功能模塊，為使用者提供智能化物流服務。此種模式的最大優(yōu)勢在于，政府發(fā)揮了協(xié)調(diào)和推廣作用，企業(yè)擁有充分的運營自主權，調(diào)動了企業(yè)的積極性，有利于平臺的市場化良性發(fā)展。

6 結論

智慧物流信息平臺以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術為核心支撐，集成應用云計算、移動互聯(lián)、人工智能等技術，為相關使用主體提供過程可視、動態(tài)跟蹤、一體化的智能物流服務。在這個共享的信息平臺上，相關主體能夠?qū)崿F(xiàn)實時數(shù)據(jù)交換和信息共享，使得供應鏈上下游企業(yè)物流一體化運作效率極大提高，促進地方經(jīng)濟發(fā)展。