張來(lái)林　李少偉　劉暢等

[摘要]針對(duì)目前我國(guó)糧食供需和運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，簡(jiǎn)要分析了我國(guó)交通運(yùn)輸和集裝箱散糧運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，闡述了集裝箱散糧運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)及其集裝箱裝卸工藝的應(yīng)用。

[關(guān)鍵詞]集裝箱；散糧運(yùn)輸；裝卸工藝

中圖分類號(hào)：U169 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16465/j.gste.cn431252ts.20180223

改革開(kāi)放以來(lái)，隨著工業(yè)發(fā)展和人民生活水平的提高，我國(guó)的糧食消費(fèi)量在急劇增長(zhǎng)。主產(chǎn)區(qū)的糧食正朝著集約化、規(guī)模化運(yùn)輸方向發(fā)展，持繼增長(zhǎng)的“北糧南運(yùn)”跨省運(yùn)輸將大大促進(jìn)了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。然而糧食在物流環(huán)節(jié)一直存在著效率低，成本高的問(wèn)題。為了解決上述問(wèn)題，既要物流快捷方便，又要在運(yùn)輸過(guò)程中物料損失少，還要運(yùn)輸時(shí)間短、實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸，于是集裝箱散糧運(yùn)輸孕育而生。集裝箱散糧運(yùn)輸成為當(dāng)前一種新的運(yùn)輸方式，目前在國(guó)內(nèi)外倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

1集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

1.1我國(guó)糧食供需現(xiàn)狀

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)糧食總產(chǎn)量61791萬(wàn)t，比2016年增加167萬(wàn)t，增長(zhǎng)0.3%。在人多地少、越來(lái)越多的民眾家中不再存糧的情況下，糧庫(kù)儲(chǔ)糧的壓力則越來(lái)越大，既要面對(duì)一個(gè)日益龐大的國(guó)內(nèi)糧食需求市場(chǎng)，還要確保國(guó)家糧食儲(chǔ)存環(huán)節(jié)的安全，不允許在儲(chǔ)存環(huán)節(jié)出現(xiàn)糧食損耗。按照目前的情況來(lái)看，導(dǎo)致糧食需求增大的三個(gè)決定性因素：（1）人口總量增加：國(guó)家計(jì)生委預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)人口將增加到15.3～16.3億人；（2）城鄉(xiāng)居民生活水平快速提高，飲食結(jié)構(gòu)改變將導(dǎo)致飼料糧需求繼續(xù)明顯增加；（3）城鎮(zhèn)化水平持續(xù)提高：從2011-2030年的20年間，我國(guó)將新增城鎮(zhèn)人口3億人左右，直接拉動(dòng)消費(fèi)增長(zhǎng)?！氨奔Z南運(yùn)”、農(nóng)村產(chǎn)糧、城市消費(fèi)的格局將成為常態(tài)，快速、便捷的物流條件則是保障國(guó)家的糧食安全、維持市場(chǎng)供應(yīng)穩(wěn)定的關(guān)鍵。

1.2我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

根據(jù)2016年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，年末全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.4萬(wàn)km；年末全國(guó)公路總里程469.63萬(wàn)km，公路密度達(dá)到48.92km/100km²；年末全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.71萬(wàn)km，全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭30388個(gè)；2014年末集裝箱箱位231.87萬(wàn)TEU；不管是公路、鐵路還是水路都充分為集裝箱散糧運(yùn)輸提供了很大的便利條件。

1.3集裝箱散糧運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，具有“安全、迅速、簡(jiǎn)便、價(jià)廉”的特點(diǎn)，有利于減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，可通過(guò)綜合利用鐵路、公路、水路和航空等各種運(yùn)輸方式，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。與包裝運(yùn)輸和散糧車運(yùn)輸相比較，集裝箱散糧運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）自動(dòng)化操作、節(jié)省成本：通過(guò)集裝箱運(yùn)輸糧食，機(jī)械化程度高，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度降低，裝卸效率大大提高。

（2）縮短因交接等因素造成的時(shí)間浪費(fèi)：在加拿大小麥運(yùn)輸中散裝處理和集裝箱化的發(fā)運(yùn)時(shí)間對(duì)比（見(jiàn)表1）發(fā)現(xiàn)，散糧運(yùn)輸從發(fā)貨到用戶手中需花費(fèi)97d，而改用集裝箱散糧運(yùn)輸，從發(fā)貨到用戶手中只需21d。

（3）不受惡劣氣候條件的影響：糧食運(yùn)輸對(duì)氣候條件要求比較苛刻，傳統(tǒng)運(yùn)輸方式易受天氣影響，但集裝箱可以全天候作業(yè)，不必考慮氣候原因造成的裝卸作業(yè)停止。

（4）節(jié)省運(yùn)輸成本：與包糧、散糧運(yùn)輸比較，集裝箱散糧運(yùn)輸在成本上有很大的優(yōu)勢(shì)（見(jiàn)表2）。

（5）減少糧食損耗，糧食運(yùn)輸質(zhì)量高：散糧運(yùn)輸不僅節(jié)約了材料、包裝費(fèi)用，還有效的減少糧食損耗和經(jīng)濟(jì)損失。

（6）節(jié)省投資成本：采用新的運(yùn)輸方式時(shí)，在基礎(chǔ)建設(shè)初期的使用成本較高，然而集裝箱散糧運(yùn)輸可以利用現(xiàn)有的集裝箱及裝卸設(shè)備，可大大降低基礎(chǔ)建設(shè)的投資，且集裝箱散糧運(yùn)輸?shù)膯挝惠d重量投資遠(yuǎn)低于其他的運(yùn)輸方式（見(jiàn)表3）。

1.4我國(guó)糧食運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

隨著我國(guó)糧食運(yùn)輸現(xiàn)代化水平的提高，四散（散裝、散運(yùn)、散卸、散儲(chǔ)）正在不斷完善。機(jī)械化、自動(dòng)化優(yōu)化了我國(guó)糧食運(yùn)輸?shù)难b卸技術(shù)，加快了裝卸速度，節(jié)省了流通成本。隨著全球糧食生產(chǎn)逐步向著多元化發(fā)展，以包糧或散糧運(yùn)輸方式已不能滿足市場(chǎng)的需求。而集裝箱運(yùn)輸具有安全、快捷、經(jīng)濟(jì)和便于實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)，可真正做到“門(mén)對(duì)門(mén)”的運(yùn)輸，尤其是糧食拋灑少、門(mén)對(duì)門(mén)裝卸快捷的特點(diǎn)被用戶所青睞。因此，集裝箱已成為另一種散糧運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。

雖然集裝箱運(yùn)輸具備諸多優(yōu)勢(shì)，但由于糧食集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鸩捷^晚，發(fā)展時(shí)間較短，國(guó)內(nèi)港口配備裝卸散糧的專用設(shè)備仍不完善，并且在實(shí)際應(yīng)用中存在許多的制約因素。所以在短時(shí)間內(nèi)集裝箱運(yùn)輸還是無(wú)法完全取代包糧和散糧運(yùn)輸方式。唐學(xué)軍在《集裝箱散糧運(yùn)輸技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)》中提出的集裝箱運(yùn)輸由于運(yùn)輸工藝與設(shè)備還不完善問(wèn)題和其他一些問(wèn)題：（1）火車集裝箱運(yùn)輸散糧由于糧庫(kù)起重機(jī)設(shè)備不足，集裝箱無(wú)法從車體上提下來(lái)。每次裝卸糧食時(shí)都要每節(jié)車皮脫開(kāi)而造成裝卸效率低的問(wèn)題。（2）鐵路集裝箱散糧運(yùn)輸還存在返程空載問(wèn)題。（3）糧食自卸殘余率高等問(wèn)題。

2集裝箱工藝的應(yīng)用

2.1集裝箱平裝工藝

由于集裝箱平裝工藝具有裝箱簡(jiǎn)單、操作方便、費(fèi)用低廉等特點(diǎn)，是目前糧庫(kù)主要的裝箱形式（見(jiàn)圖1），但存在著裝箱量不足、裝箱效率低、占地占用時(shí)間長(zhǎng)等不足之處。

2.2集裝箱立裝工藝

立裝工藝是目前糧庫(kù)集裝箱的另一裝糧形式，需要在集裝箱翻轉(zhuǎn)平臺(tái)上完成裝糧（見(jiàn)圖2、圖3），具有糧食裝滿系數(shù)高的特點(diǎn)，但該工藝對(duì)場(chǎng)地占用比較大，且在裝糧過(guò)程需要起重設(shè)備配合操作。

2.3裝車塔裝箱工藝

大連港實(shí)施的“散改集”裝車塔工程（見(jiàn)圖4、圖5）能夠?qū)崿F(xiàn)散糧的高效運(yùn)輸?！吧⒏募毖b車塔裝箱工藝第一步是采用拖行式翻轉(zhuǎn)平臺(tái)進(jìn)行集裝箱立裝模式，利用皮帶輸送機(jī)等裝置，將糧食快速的輸送到集裝箱內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了散糧的連續(xù)高效輸送。第二步是裝好糧食的集裝箱配合集裝箱拖車和皮帶式自動(dòng)裝箱機(jī)進(jìn)行操作，保證作業(yè)效率大大的提高。

3結(jié)論

集裝箱散糧運(yùn)輸既有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，也存在著不可忽視的制約條件。集裝箱運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)仍處于起步階段，由于受到運(yùn)費(fèi)和前期投入資金過(guò)于龐大的原因限制，國(guó)內(nèi)的糧食運(yùn)輸仍是以散貨運(yùn)輸為主，集裝箱運(yùn)輸為次。隨著國(guó)家鐵路、水路、公路交通網(wǎng)絡(luò)的逐漸密集，集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)正在快速的崛起，散糧集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)也越來(lái)越明顯。從目前的糧食物流發(fā)展現(xiàn)狀分析，集裝箱運(yùn)輸必將成為糧食物流的中流砥柱。國(guó)家應(yīng)該加大對(duì)散糧集裝箱運(yùn)輸和工藝的研究力度，并逐步形成裝、運(yùn)、卸一條龍的散糧集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)范。這不僅會(huì)帶來(lái)港口業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，還會(huì)對(duì)內(nèi)貿(mào)集裝箱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。