Alex Derber

在面對(duì)源源不斷的飛機(jī)訂單、亞洲市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的乘客需求以及歐美航空公司機(jī)隊(duì)更新需求的誘惑下，制造商信心百倍.紛紛決定大幅提升新品產(chǎn)能，以占有交付市場(chǎng)盡可能大的份額。但誘惑往往與風(fēng)險(xiǎn)相伴，制造商既想要在新產(chǎn)品交付市場(chǎng)如魚得水，又想要持續(xù)控制售后服務(wù)市場(chǎng)，著實(shí)需要以史為鑒、未雨綢繆，盡早規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)。

眾所周知，擴(kuò)大飛機(jī)生產(chǎn)規(guī)模對(duì)制造商來(lái)說(shuō)充滿著風(fēng)險(xiǎn)。制造商除了需要對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行巨大的投資、對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行更精細(xì)的監(jiān)控和組織，還需要具備在生產(chǎn)優(yōu)先的情況下隨時(shí)為在役機(jī)隊(duì)提供貼近客戶的售后支持能力。即使飛機(jī)制造商全力應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，但仍會(huì)受困于很多不可控的影響因素，如燃油價(jià)格的突然漲落或全球經(jīng)濟(jì)的興衰等。

因此，在制造商提升產(chǎn)能的過(guò)程中，多數(shù)飛機(jī)項(xiàng)目陷入困境也不足為奇。例如，應(yīng)用大量創(chuàng)新型復(fù)合材料的波音787飛機(jī)本該在產(chǎn)品發(fā)布后的第四年也就是2008年投入使用，但卻由于過(guò)度高估其供應(yīng)商的產(chǎn)能而未能兌現(xiàn)項(xiàng)目初期的交付承諾。其結(jié)果是導(dǎo)致了三年的延期交付和超出預(yù)算幾十億美元的額外投入。

空客在A350飛機(jī)的生產(chǎn)上同樣未能幸免，如2015年受機(jī)上盥洗室坐便器產(chǎn)品緊缺的影響，A350飛機(jī)的產(chǎn)量未能達(dá)到年度預(yù)期生產(chǎn)目標(biāo)。然而，與主要由于缺少普惠PWI100G發(fā)動(dòng)機(jī)而造成的A320neo飛機(jī)延遲交付相比，這些都是小問(wèn)題。因?yàn)樵?018年年初曾有超過(guò)60架A320neo系列飛機(jī)停在總裝廠外等候發(fā)動(dòng)機(jī)完成最后的組裝交付。雖然空客公司和普惠都在積極處理積壓訂單，但仍造成了一定的不良影響，如歐洲廉價(jià)航空公司Primera Air在十月份倒閉時(shí)，就將部分責(zé)任歸咎于A321neo機(jī)隊(duì)曠日持久的延遲交付。

飛機(jī)生產(chǎn)率的提升

盡管過(guò)去有眾多失策之舉，但飛機(jī)制造商仍然樂(lè)意將賭注押在進(jìn)一步提高飛機(jī)生產(chǎn)率上，因?yàn)樗麄儜{借接近歷史記錄的飛機(jī)訂單量、亞洲快速增長(zhǎng)的乘客需求以及美國(guó)和歐洲航空公司機(jī)隊(duì)的更新需求預(yù)測(cè)，認(rèn)為未來(lái)有足夠的市場(chǎng)需求可以支撐他們的這個(gè)賭注，因此對(duì)整個(gè)飛機(jī)銷售市場(chǎng)充滿信心。

飛機(jī)產(chǎn)量的增長(zhǎng)幅度更是非常驚人?？湛凸続320系列飛機(jī)（包括ceo和neo）的生產(chǎn)率計(jì)劃從2016年每月42架增長(zhǎng)到2019年每月60架甚至更多，空客A350的生產(chǎn)率則預(yù)計(jì)到今年年底能達(dá)到每月10架?？湛褪紫?cái)務(wù)官HaraldWilhelm在第一季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上曾說(shuō)：“不用懷疑更高生產(chǎn)率（每月70或70多架）的商業(yè)可行性，我們所必須要做的是從工業(yè)角度來(lái)學(xué)習(xí)和研究這種可行性。”

空客除了擁有法國(guó)圖盧茲、德國(guó)漢堡、美國(guó)阿拉巴馬州和中國(guó)天津的飛機(jī)總裝線，未來(lái)幾年內(nèi)還將有新的“超級(jí)大白鯨”（BelugaXL）運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的加入，這將充分滿足其產(chǎn)能提升對(duì)在不同站點(diǎn)問(wèn)運(yùn)輸重要部件的需求。所以空客相信在不久的未來(lái)其產(chǎn)能完全可以與市場(chǎng)需求相匹配。

為了保護(hù)自身的市場(chǎng)份額，波音公司也將提升飛機(jī)產(chǎn)能，從2016年每月42架737系列增長(zhǎng)到2019年每月57架737NG和MAX。波音787的月生產(chǎn)率也將從2016年每月12架增長(zhǎng)到下一年每月14架。窄體飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)率提升

說(shuō)到底，新一代飛機(jī)的吸引力主要來(lái)自于所安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的卓越燃油經(jīng)濟(jì)性。且不說(shuō)A380系列和波音747-8系列還在持續(xù)生產(chǎn)，基本上每一架新飛機(jī)都需要兩臺(tái)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)（通常還需要一定數(shù)量的備發(fā)）。這也意味著到2019年粗略估計(jì)最少需要3000臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)才能趕上空客A320和波音737的產(chǎn)量，也就是大概一天要生產(chǎn)出8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

CFM國(guó)際公司表示，Leap發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能增長(zhǎng)已完全不同于傳統(tǒng)工業(yè)的以往所見。

CFM在2016年交付了77臺(tái)Leap發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在正朝著2018年年產(chǎn)1100臺(tái)Leap和2020年年產(chǎn)超過(guò)2000臺(tái)Leap的方向發(fā)展。盡管CFM除了生產(chǎn)Leap發(fā)動(dòng)機(jī)，還在大量生產(chǎn)CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)：2016年生產(chǎn)了1671臺(tái)，2017年生產(chǎn)了1400臺(tái)，2018年預(yù)計(jì)達(dá)到1000臺(tái)，但目前Leap發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)速率已經(jīng)是CFM56-7B的3倍。

面對(duì)Leap發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)挑戰(zhàn)，CFM國(guó)際公司稱他們?cè)缫炎龊昧顺渥愕臏?zhǔn)備。

Leap發(fā)動(dòng)機(jī)的增產(chǎn)計(jì)劃始于2008年。從那時(shí)起，CFM的股東GE航空和Safran集團(tuán)就已投資超過(guò)10億美元，用于擴(kuò)建350萬(wàn)平方英尺廠房以及購(gòu)買大量的新設(shè)備。

其中賽峰集團(tuán)在美國(guó)、法國(guó)和墨西哥新增三個(gè)廠房用于生產(chǎn)Leap發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣和復(fù)合材料風(fēng)扇葉片，而GE航空在美國(guó)印第安納州興建了廠房，致力于Leap核心機(jī)的組裝和Leap-IB的總裝。同時(shí)GE其他4個(gè)位于阿拉巴馬州、密西西比州和北卡羅來(lái)納州的新廠房專門研究在Leap和其他GE發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的增材制造工藝、陶瓷基復(fù)合材料和涂層。在這8處廠房的員工人數(shù)達(dá)到了2200人，而且預(yù)計(jì)隨著產(chǎn)能的提升，未來(lái)幾年內(nèi)這一員工數(shù)還將持續(xù)增長(zhǎng)。

寬體飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)

雖然新一代寬體機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的訂單量并沒(méi)有像窄體機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)那么多，但目前也出現(xiàn)了大量的訂單積壓。羅羅盡管有358臺(tái)已經(jīng)安裝在A350飛機(jī)上，但仍有1379臺(tái)遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)的儲(chǔ)備訂單。再如遄達(dá)1000，安裝于波音787并投入使用的有490臺(tái)，但仍有331臺(tái)為被訂購(gòu)。GE航空則大概有1800臺(tái)為波音787和747-8提供動(dòng)力的GEnx儲(chǔ)備訂單，以及超過(guò)700臺(tái)的新型GE9X訂單，羅羅有458臺(tái)用于A330neo的遄達(dá)7000儲(chǔ)備訂單，而首架A330neo于11月26交付啟動(dòng)用戶TAP葡萄牙航空，大戲才剛剛開始。

羅羅通過(guò)推行產(chǎn)量翻倍的部分措施，在2018年上半年已經(jīng)交付了259臺(tái)新型和現(xiàn)有的遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)，超過(guò)上年同期25%，而羅羅的全年目標(biāo)是交付600臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

產(chǎn)量增長(zhǎng)意味著需要對(duì)廠房設(shè)施投資。例如，羅羅在2017年啟動(dòng)了位于德國(guó)達(dá)勒維茨的遄達(dá)XWB-84發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，以及2012年啟動(dòng)了位于新加坡實(shí)里達(dá)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)生產(chǎn)寬弦風(fēng)扇葉片以及發(fā)動(dòng)機(jī)組裝和試車的生產(chǎn)線，極大地補(bǔ)充了羅羅在英國(guó)德比主生產(chǎn)線的產(chǎn)能。

羅羅認(rèn)為，大發(fā)項(xiàng)目的交付涉及對(duì)供應(yīng)鏈持續(xù)性的規(guī)劃，同時(shí)雙重資源在確保項(xiàng)目有足夠彈性應(yīng)付混亂情況方面起著重要作用。

此外，供應(yīng)商也很重要。除了要依靠主要供應(yīng)商，還要將資源逐步開放給中等或更小的供應(yīng)商。其中的一個(gè)例子就是羅羅批準(zhǔn)了位于馬來(lái)西亞的UMW航天航空公司成為其合格供應(yīng)商，該公司在2017年已交付了第一個(gè)遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣。羅羅宣稱其全球綜合產(chǎn)能已達(dá)到日產(chǎn)一臺(tái)遄達(dá)xWB發(fā)動(dòng)機(jī)。

以史鑒今

波音787項(xiàng)目的延期主要?dú)w因于波音當(dāng)初將項(xiàng)目三分之二的生產(chǎn)外包給供應(yīng)商（而以往型號(hào)不會(huì)超過(guò)二分之一的外包量）并且無(wú)法有效地監(jiān)控這樣一個(gè)龐大且多樣化的供應(yīng)鏈。在這種情況下，波音不得不買下制造飛機(jī)機(jī)身的Vought公司，并在隨后的項(xiàng)目中重新回購(gòu)某些產(chǎn)品的內(nèi)廠生產(chǎn)能力。例如波音777X的復(fù)合材料機(jī)翼，將交由波音位于華盛頓馬薩諸塞州的工廠生產(chǎn)而不是生產(chǎn)787機(jī)翼的日本三菱重工。

作為一家國(guó)際性公司，空客自成立以來(lái)就宣稱其比其他競(jìng)爭(zhēng)者能更好地組織管理跨界供應(yīng)鏈，但依舊遭遇了來(lái)自法國(guó)卓達(dá)宇航公司的A350機(jī)艙設(shè)備延遲交付問(wèn)題。由于某些商務(wù)原因，空客公司也像波音公司一樣，已經(jīng)開始部署某些產(chǎn)品的自產(chǎn)能力。為了與當(dāng)前的壟斷供應(yīng)商美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司競(jìng)爭(zhēng)，空客去年決定自行發(fā)展A320neo齒輪傳動(dòng)式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的短艙生產(chǎn)能力。

在CFM國(guó)際公司，由于供應(yīng)商的質(zhì)量問(wèn)題，Leap發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)比預(yù)定計(jì)劃的2018年初期晚了一個(gè)月。針對(duì)關(guān)鍵部件，CFM公司已經(jīng)采取了多源頭策略，但CFM公司必須承認(rèn)的是更多的挑戰(zhàn)也將接踵而來(lái)，因?yàn)樾虏呗孕枰總€(gè)供應(yīng)商加快部件的生產(chǎn)并保證穩(wěn)定的產(chǎn)量和產(chǎn)品交付周期。

此外，羅羅也認(rèn)為穩(wěn)定的產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)程是實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)的前提條件，而穩(wěn)定的生產(chǎn)需要有穩(wěn)定的供應(yīng)鏈的支持。

除了多源頭采購(gòu)，羅羅和CFM公司也都保持著發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)部件的內(nèi)廠生產(chǎn)能力。例如，CFM可在自己的工廠內(nèi)生產(chǎn)風(fēng)扇葉片和陶瓷基復(fù)合材料。羅羅也已經(jīng)利用自己的渦輪葉片生產(chǎn)能力緩解來(lái)自遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)故障問(wèn)題的壓力（近期遄達(dá)1000的維修需求已經(jīng)使羅羅的產(chǎn)能供應(yīng)鏈捉襟見肘）。

展望未來(lái)

為了應(yīng)對(duì)生產(chǎn)率提升帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，各類制造商都須提前規(guī)劃。以CFM國(guó)際公司為例，他們和供應(yīng)商一起進(jìn)行了內(nèi)部測(cè)試，在短周期內(nèi)根據(jù)來(lái)年預(yù)期的高生產(chǎn)率試生產(chǎn)產(chǎn)品。這么做，公司可以評(píng)估產(chǎn)能、加工時(shí)間、培訓(xùn)、工裝、庫(kù)存管理和庫(kù)存容量等各項(xiàng)影響因素，然后將這些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)整合到生產(chǎn)制造過(guò)程中去。

再如，羅羅也已提前考慮了任何可能在生產(chǎn)中出現(xiàn)的問(wèn)題，并制定了解決方案。其中，最重大的投資之一就是為遄達(dá)XWB專門建造了一個(gè)預(yù)生產(chǎn)廠房，對(duì)高生產(chǎn)率下的生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行了詳細(xì)的模擬演練，旨在改善發(fā)動(dòng)機(jī)組裝過(guò)程。

CFM國(guó)際公司認(rèn)為，雖然測(cè)試自身內(nèi)部和供應(yīng)商的能力是明智的，但確保產(chǎn)量增長(zhǎng)進(jìn)展順利的最好方法是盡量簡(jiǎn)化產(chǎn)品的制造過(guò)程，并務(wù)必保證發(fā)動(dòng)機(jī)的首次設(shè)計(jì)準(zhǔn)確無(wú)誤。

在Leap發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，cFM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力、可靠性、維修難易性和維護(hù)成本等因素，評(píng)估了18種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)。然后在許多不同的組裝發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行數(shù)千小時(shí)的部件、發(fā)動(dòng)機(jī)及飛行測(cè)試。CFM也實(shí)施“生產(chǎn)啟動(dòng)前檢查”，以排除任何影響Leap發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)率的因素。

再如，羅羅也在一再簡(jiǎn)化生產(chǎn)制造過(guò)程，以確保不將不必要的困難帶入整個(gè)系統(tǒng)中，而且羅羅還研發(fā)并采用增材制造等新技術(shù)，減少?gòu)?fù)雜鑄造件的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

種種方法表明，只有前期工作做得非常精細(xì)，才能使產(chǎn)能提升后做到萬(wàn)無(wú)一失。例如，波音737MAX和A350及其選裝發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)目前進(jìn)行的相對(duì)順利，而空客和普惠則還在努力解決A320neo系列飛機(jī)的交付問(wèn)題。但是無(wú)論如何，窄體飛機(jī)的生產(chǎn)必將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因?yàn)榍》昶淅弦淮a(chǎn)品逐步進(jìn)入成熟期時(shí)新一代產(chǎn)品的目標(biāo)產(chǎn)能被要求持續(xù)提升，而且新品制造和售后服務(wù)同樣重要。如此看來(lái)，這正是對(duì)各類制造商和供應(yīng)商的一次全面考驗(yàn)。