黃偉

摘 要：在我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，科技技術(shù)持續(xù)革新的背景下，物流裝備在日益革新的市場環(huán)境中展現(xiàn)出了不可取代的作用。穩(wěn)定性是叉車安全裝卸貨物的重點要求。本文在了解叉車穩(wěn)定性試驗原理的基礎(chǔ)上，明確現(xiàn)代物流系統(tǒng)對貨物碼垛高度的要求，分析如何增加叉車的穩(wěn)定性，且為物流行業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，保障物流運輸行業(yè)可以實現(xiàn)預(yù)期設(shè)定的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：叉車；穩(wěn)定性；新時代；物流運輸

叉車屬于以其自身重量為平衡力矩，進行安裝裝卸貨物的機械。因為門架前后傾斜階段，貨物相對于指點的力臂會出現(xiàn)改變，且會因為高度的差異性，讓力臂的數(shù)值出現(xiàn)變化，促使前輪的重力矩產(chǎn)生差距。另外，在叉車應(yīng)用高于規(guī)定起升高度的門架時，其展現(xiàn)出的載重量會減少。在貨物重力與慣性的影響下，工作狀態(tài)下的叉車極容易出現(xiàn)傾翻的問題，亦或是在轉(zhuǎn)彎過程中因為離心慣性力的影響，導(dǎo)致其出現(xiàn)橫向傾翻，因此加大對叉車穩(wěn)定性的研究至關(guān)重要。下面對增加叉車穩(wěn)定性進行深層探索。

1 穩(wěn)定性的試驗檢測

本文選擇平衡重式叉車進行研究。這種類型的叉車通常是依據(jù)車輪的外側(cè)來承受荷載，在工作狀態(tài)下卸裝無貨，由于重心的穩(wěn)定性過低，很容易出現(xiàn)不同方向的傾翻問題，因此在實施叉車的總體設(shè)計工作過程中，要對其擁有的穩(wěn)定性進行計算和研究。通過了解以往叉車穩(wěn)定性計算工作可知，企業(yè)主要選擇穩(wěn)定安全系數(shù)法進行計算。但在新時代發(fā)展背景下，工作人員在整合實際叉車穩(wěn)定性試驗內(nèi)容的基礎(chǔ)上，選擇充分利用穩(wěn)定試驗中的翻到坡度實驗，以此評定這種類型叉車的穩(wěn)定數(shù)值。依據(jù)這種方式充分利用傾斜平臺中的重力，且可以引用分部模擬實驗的方式，科學(xué)判斷擁有的平衡力。

2 增加叉車的穩(wěn)定性

2.1 穩(wěn)定安全系數(shù)法

對平衡重式叉車而言，其承載重力的中心一直都是車輪支撐面的前方，此時叉車承受的荷載一直保障叉車擁有一個向前的傾翻力矩。此時，就需要工作人員對叉車自身擁有的重量的平衡力矩提出研究，確保叉車的穩(wěn)定性得以持續(xù)保護。了解當(dāng)前工作情況可知，雖然企業(yè)和行業(yè)對叉車的額定起重量提出了要求，但對起升的荷載要求并不明確，這也致使叉車經(jīng)常出現(xiàn)超載的情況。

若是叉車的兩個中心點所在接地中心中間的連線屬于叉車的縱向傾翻軸線，那具體公式可以如下表示：

其中，上述公式中的M代表叉車自身重量帶來的穩(wěn)定力矩，而M傾表示叉車擁有的額定載荷帶來的傾覆力矩；G代表叉車自重；X表示叉車自重的中心與縱向傾覆軸線間的水平距離；而Q代表叉車自身擁有的額定載荷；B是叉車載荷的中心與縱向傾覆軸線間的水平距離。通過整合實踐案例可知，叉車在運行中的穩(wěn)定性越高，就證明叉車的工作越安全。但若是叉車的自重隨之增加，那么相應(yīng)的穩(wěn)定性會減少，因此產(chǎn)生的超載率也非常大，極容易帶來叉車零件受損問題。

2.2 平臺試驗法

這種方法是由美國運輸協(xié)會層提出的，主要內(nèi)容是指，結(jié)合叉車運行工作需求提出有關(guān)規(guī)定，確保叉車可以在各種情況下?lián)碛袃A斜度。在工作中，預(yù)先將叉車放在實驗平臺上，依據(jù)平臺試劑對叉車的穩(wěn)定性實施研究，可以讓叉車在所有狀態(tài)下?lián)碛袕姶蟮姆€(wěn)定性。

了解實踐工作情況可知，這種方法與重心原理法類似，叉車在工作中會出現(xiàn)風(fēng)力、重力及慣性力等，這些內(nèi)容會影響叉車的工作狀態(tài)。雖然不同的力都會影響叉車，但最大的變數(shù)在于慣性力。因此，在實驗操作中，工作人員可以忽略微小的風(fēng)力，著重對慣性力的研究。不同狀態(tài)下的叉車需要承受的慣性不同。以叉車在平地工作為例，不管是承載的重量，還是空車所受的慣性力都源自于水平方向，此時叉車受到來自水平方向的力，而這些力又會出現(xiàn)在叉車的重心上。由此可知，在實驗操作時，工作人員要結(jié)合具體情況具體分析，只有這樣才能確保叉車的穩(wěn)定性符合工作要求。

3 穩(wěn)定性試驗規(guī)定

3.1 縱向靜穩(wěn)定

通過了解實踐情況可知，若是門架處于垂直狀態(tài)，那前軸與傾翻平臺軸線是彼此平行的，相對的額定荷載也會上升到最高點。指標(biāo)將會讓機械度控制在百分之四。工作人員在對堆垛實施模擬操作的情況下，縱向力有可能對其構(gòu)成影響，具體內(nèi)容包含地面不平整、門架出現(xiàn)前傾以及向前制度等。

3.2 縱向動穩(wěn)定

在門架屬于后方時，叉車的前輪著地點和轉(zhuǎn)向橋鉸軸間的連接與傾翻平臺的中心軸線間是彼此平行的。對相應(yīng)的荷載提出規(guī)定，并要求其上升到最高點。具體指標(biāo)是在對其傾斜度加以控制，達到百分之六。

3.3 橫向動穩(wěn)定

了解實際試驗操作情況可知，讓門架全體向后傾倒，促使叉車的前輪著地點與專項橋鉸軸中心彼此連接到以期，并與傾翻臺中的軸線形成平行工作情況。在空載狀態(tài)下，將其上升到三百毫米。具體指標(biāo)是讓控制器的傾斜度達到（15+1va）%。具體用途要模擬空載狀態(tài)下的承受的離心力。

4 結(jié)束語

綜上所述，通過上述分析可知，穩(wěn)定性對叉車而言至關(guān)重要，通過增加叉車的穩(wěn)定性，不但可以提升機械運行的效率和質(zhì)量，而且可以保障工作人員的人生財產(chǎn)安全，以此促使實踐工作有序進行。

參考文獻：

[1]相國華.線控轉(zhuǎn)向電動叉車操縱穩(wěn)定性的研究[D].合肥：合肥工業(yè)大學(xué)，2017.