張紅鮮

摘要：新時期，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的推進(jìn)，汽車行業(yè)正處于飛速發(fā)展階段，為了進(jìn)一步的擴(kuò)大市場，許多汽車企業(yè)加強(qiáng)汽車的更新?lián)Q代設(shè)計，車身作為汽車當(dāng)中的重要結(jié)構(gòu)件，也是汽車更新設(shè)計的重要內(nèi)容。本文主要對汽車白車身尺寸精度的影響因素及其相關(guān)精度控制對策進(jìn)行了探討分析。

關(guān)鍵詞：車身制造；車身尺寸；制造工藝；質(zhì)量控制

一、車身尺寸質(zhì)量控制的重要性

在汽車結(jié)構(gòu)中，車身是整個汽車的主體結(jié)構(gòu)，同時還是各零部件的基礎(chǔ)載體，通常，車身上會裝載上許多的零部件，由此可見，汽車車身的制造工藝非常的復(fù)雜，因此，對于車身尺寸的質(zhì)量控制工作就顯得尤為重要，而且車身尺寸的質(zhì)量控制技術(shù)往往也體現(xiàn)了汽車制造企業(yè)的實(shí)力。車身尺寸的標(biāo)準(zhǔn)情況會直接影響到汽車出廠之后的外觀以及各個部件的性能，影響整車的密封性，使車在行駛的過程中產(chǎn)生巨大的路噪，嚴(yán)重的還會產(chǎn)生動力性的問題，這些問題都會影響汽車使用者的使用體驗(yàn)，對汽車制造廠家造成不好的影響。因此，為打造出優(yōu)秀的汽車品牌，提升國產(chǎn)汽車品牌的質(zhì)量，要加強(qiáng)車身的尺寸質(zhì)量控制，提高汽車制造企業(yè)的制造水平。

二、影響車身制造尺寸的主要問題

汽車車身在進(jìn)行制造時由許多的沖壓件組合焊接而成，而且這些沖壓件在焊接時會經(jīng)過眾多的流水線，而且車身的裝配還不屬于同一層次結(jié)構(gòu)的裝配，每個環(huán)節(jié)都有各自的層次結(jié)構(gòu)，所以影響車身制造尺寸的因素有很多。

（一）沖壓件的尺寸偏差問題

車身焊裝零件主要都是沖壓件，一類為表面的外覆蓋件，另一類為內(nèi)部結(jié)構(gòu)沖壓件。這些沖壓件的形狀復(fù)雜，經(jīng)過沖壓、剪切、彎曲、拉伸、擴(kuò)張、翻邊等多個不同工藝流程，然后按照圖紙標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計而成，因此，對于尺寸精度要求非常高。沖壓件回彈問題是影響沖壓件尺寸的最大因素。板材經(jīng)沖壓之后會產(chǎn)生應(yīng)力變形，其形狀和尺寸都產(chǎn)生了變化。上述原因都是由沖壓件模具、人為操作或者沖壓機(jī)械的問題引起的。

（二）焊接操作造成的尺寸偏差問題

在車身各部件沖壓完成后，要對沖壓件進(jìn)行焊接組合，焊接人員在焊接時要利用專業(yè)的焊接夾具來保證沖壓件焊接的尺寸精度，焊接夾具在對沖壓件進(jìn)行夾緊時要保證夾緊位置準(zhǔn)確，焊接過程全部依靠夾具的力量對沖壓件進(jìn)行定位，所以一定要保證夾具基準(zhǔn)面與沖壓件垂直，保證在進(jìn)行焊接操作時的穩(wěn)定。此外，在焊接操作時還要注意焊接部位的焊點(diǎn)情況，不能出現(xiàn)漏焊、裂縫、焊瘤、焊穿的現(xiàn)象，在焊點(diǎn)出現(xiàn)上述情況時可能是焊接人員的焊接技術(shù)不過關(guān)、焊槍頭磨損嚴(yán)重、焊槍壓力不穩(wěn)的問題。

（三）安裝零件尺寸不合格以及操作人員導(dǎo)致尺寸偏差

車身各零部件往往是有多個廠商提供，使得在尺寸上會存在一定的差異性，由于車身零部件數(shù)量的增加會導(dǎo)致差異性變大，影響整個車身的尺寸精度，所以在進(jìn)行零部件的裝配時一定要對裝配的零部件進(jìn)行仔細(xì)檢驗(yàn)，保證零部件的尺寸精準(zhǔn)。供應(yīng)商在對零部件進(jìn)行配送時不注意對零部件的保護(hù)也會導(dǎo)致零部件尺寸發(fā)生變化，所以在物流配送環(huán)節(jié)上要進(jìn)行仔細(xì)的挑選。操作人員在進(jìn)行零部件的安裝時要嚴(yán)格的按照工藝要求進(jìn)行裝配，避免因?yàn)椴僮鞑灰?guī)范而影響車身尺寸，在非自動化生產(chǎn)線上進(jìn)行零件操作時，一定要選擇經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)水平較高的操作人員進(jìn)行安裝操作。

三、車身尺寸精度質(zhì)量控制方法

（一）基于測量的尺寸精度控制

車身尺寸數(shù)據(jù)的檢測、采樣和尺寸數(shù)據(jù)跟蹤是實(shí)現(xiàn)整車裝配過程監(jiān)控的基礎(chǔ)。測量方法決定了車身裝配過程監(jiān)控的精確性、有效性。三坐標(biāo)測量是檢測白車身零件、分總成和車身骨架的重要檢測手段，憑借其測量精度高、可編程控制，已經(jīng)成為國內(nèi)、外汽車制造企業(yè)的重要檢測設(shè)備?；鶞?zhǔn)點(diǎn)，在三坐標(biāo)測量機(jī)的機(jī)器坐標(biāo)系下，根據(jù)整車設(shè)計基準(zhǔn)建立整車坐標(biāo)系。功能尺寸，在整車裝配過程中，還需要考慮各個裝配零件之間的相對尺寸精度，為檢驗(yàn)各個零件、分總成、總成之間制造尺寸是否符合產(chǎn)品的設(shè)計要求，以保證其下一級裝配尺寸精度而定義的尺寸。

（二）裝配的尺寸精度控制

裝配偏差與三坐標(biāo)的測量結(jié)果存在差異的原因包括：設(shè)計偏差、沖壓工藝、模具偏差以及零件裝配偏差等。這時應(yīng)優(yōu)先考慮以保證整車裝配、功能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為前提，如需穩(wěn)定偏差，應(yīng)該對定義的測量公差做相應(yīng)的調(diào)整。在某車型投產(chǎn)的初期，車間裝配線反饋：左右尾燈裝配間隙、平整度不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，三坐標(biāo)測量均滿足公差標(biāo)準(zhǔn)要求。究其原因是側(cè)圍外板沖壓件零件尺寸偏差和側(cè)圍外板總成件焊接偏差造成。因此，根據(jù)裝配實(shí)際偏差對尾燈定位基準(zhǔn)工裝進(jìn)行調(diào)整，滿足裝配尺寸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而此時測量偏差已超出公差標(biāo)準(zhǔn)要求，需要對測量公差標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

（三）加強(qiáng)對工裝以及夾具的精度控制

在現(xiàn)代化的車身制造流水線中，工裝的夾具的精度對車身尺寸的影響是非常大的，所以想要加強(qiáng)車身尺寸的質(zhì)量控制首先就要從工裝和夾具的精度入手，對不同用處的工裝進(jìn)行分級維護(hù)管理，對關(guān)鍵工裝夾具進(jìn)行專門管理，工裝檢查人員要定期對工裝進(jìn)行深層次檢測，并且每天都進(jìn)行TPM的專項(xiàng)維護(hù)檢查，發(fā)現(xiàn)精度問題及時的進(jìn)行調(diào)整，并進(jìn)行調(diào)整記錄，以便其他工裝夾具出現(xiàn)問題時的調(diào)整。

（四）加強(qiáng)操作人員的職業(yè)技能培訓(xùn)

汽車制造企業(yè)要對定期對操作人員進(jìn)行專業(yè)技能的培訓(xùn)，提升每個操作人員的崗位操作能力，制定出明確的制度要求，要求車身制造班組的班組長必須能夠滿足全線操作崗位能力，其余操作人員勝任全線操作崗位的百分之八十以上。對整個車身制造生產(chǎn)線進(jìn)行尺寸質(zhì)量控制，在進(jìn)行生產(chǎn)時，操作人員要對鈑金件和其它來料零件進(jìn)行隨機(jī)檢查，假如檢測出了不合格零件立刻停止車身的生產(chǎn)，并下線該批零件，做全線檢查處理。

（五）建立完善的測量分析系統(tǒng)

測量分析系統(tǒng)可以對車身尺寸數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和測量，有效的判斷測量件是否有尺寸質(zhì)量問題，測量分析系統(tǒng)主要由四懸臂三坐標(biāo)測量儀、龍門三坐標(biāo)測量儀、關(guān)節(jié)臂三坐標(biāo)測量儀構(gòu)成，可以設(shè)定完整的測量程序，對車身的各個部位進(jìn)行高頻次的測量。分析系統(tǒng)會自動繪制出車身尺寸質(zhì)量的線性分布圖，并生成分析報告，方便技術(shù)人員的分析。

四、結(jié)束語

總之，汽車車身是整車最為重要的部分，車身尺寸的制造質(zhì)量將對整車的外觀、性能等造成最直觀的影響。因此，加強(qiáng)車身尺寸的質(zhì)量控制，不僅能有效保持汽車生產(chǎn)的質(zhì)量，同時也能促進(jìn)汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)制造水平的提升。