倪小東

（安徽世標檢測技術有限公司 安徽合肥 230000）

1 項目概況

淮河干流航道是《全國內河航道與港口布局規(guī)劃》中京杭運河與淮河水系高等級航道布局“一縱二線”中的一線，也是安徽省規(guī)劃建設的“一縱兩橫五干二十一線”的全省高等級航道網中的“一橫”。它西起豫皖兩省交界的三河尖，經臨淮崗、鳳臺、淮南、蚌埠、五河至蘇皖兩省交界紅山頭，全長378km，經過安徽省阜陽、六安、淮南、蚌埠、滁州五市，是安徽省北部的主要水運通道，是河南省、安徽省和江蘇省物資交流的一條重要水運紐帶，也是沿淮城市群融入長三角地區(qū)的一條重要水運通道。

“十一五”期間開始，安徽省重點建設水運主通道和區(qū)域性重要航道，按“先通后暢”原則，綜合考慮運輸需求發(fā)展水平、上下游航道建設進展、河流綜合治理工程進展、建設投資規(guī)模等因素，已開工建設安徽省“兩干三支”骨干航道中的“三支”—“蕪申運河”、“合裕線”、“沙潁河”，本次研究的“淮河干流航道”是干線航道網整治中最后一條主干航道。

2 水生生態(tài)現(xiàn)狀調查

2.1 河流概況

淮河干流安徽段，處于淮河中上游段，上自豫、皖兩省交界的洪河口起，下至皖蘇兩省交界的紅山頭止，河道全長366.0km。河床原來窄而深，但從1194～1855年黃河奪淮入海的近700年間，黃水夾帶大量泥沙入淮，遂使河床逐漸變成寬而淺，洪水期水位高于兩岸地面，枯水期水流歸槽，河床斷面近似成“U”狀。

2.2 生態(tài)保護目標

本工程航道內共有水產種質資源保護區(qū)1處（省級），風景名勝區(qū)2處（省級），森林公園1處（國家級），地質公園1處（省級）；自然保護區(qū)3處（國家級1處，省級2處）。主要有:淮河蚌埠段四大家魚長春鳊省級水產種質資源保護區(qū)、明光女山省級地質公園、洪澤湖濕地國家級自然保護區(qū)、蚌埠五河沱湖自然保護區(qū)和明光市女山湖/七里湖自然保護區(qū)。

2.3 水生生態(tài)現(xiàn)狀調查及評價

本研究調查的樣地點位分布見圖1

本次研究以水生生物物種多樣性來簡單度量水生生物多樣性。物種多樣性包括兩個方面：一方面是指一定區(qū)域內物種的豐富程度，可稱為區(qū)域物種多樣性；另一方面是指生態(tài)學方面的物種分布的均勻程度，可稱為生態(tài)多樣性或群落多樣性。物種多樣性是衡量一定地區(qū)生物資源豐富程度的一個客觀指標[1]。是根據(jù)一定空間范圍物種的遺傳多樣性可以表現(xiàn)在多個層次上數(shù)量和分布特征來衡量的。以修正的Simpson指數(shù)綜合反映水生生物群落中種的豐富程度和均勻程度種數(shù)，Ni為種的個數(shù)，N為觀察到的個體總數(shù)。根據(jù)修正的Simpson指數(shù)賦分標準（表1）。

以Shannon-Wiener指數(shù)綜合反映水生生物群落中種的豐富式中，S 為物種數(shù)，ni為種的個數(shù)，N為觀察到的個體總數(shù)。

表2 多樣性指數(shù)評估標準

圖2 各樣點多樣性指數(shù)

根據(jù)Shannon-Wiener指數(shù)評估標準（表2），在9個點位調查監(jiān)測中，樣點6和樣點7基本上無污染，樣點3的H’值小于1，為中度污染，其余6個采樣點為β-中度污染，出樣點3以外，整個調查段處于β-中度污染，較為健康，樣點3出現(xiàn)H’值小于1[2]。

究其原因，主要有以下幾個方面：

（1）采砂作業(yè)的干擾作用

其采砂作業(yè)所產生的細小顆粒順著水流逐漸沉淀，使得底質始終處于不穩(wěn)定狀態(tài)，進而影響到了多數(shù)底棲類群的分布，使得其Shannon-Wiener指數(shù)偏低；

（2）異常情況的干擾作用

樣點3采樣時正值下暴雨，水流湍急，一方面沖走了底質淤泥從而影響到了底棲類群的分布；另一方面也對采樣過程產生影響，因為采樣時，船只不好固定，采泥器可能并未充分發(fā)揮效果，故這次的Shannon-Wiener指數(shù)相對偏低。

（3）底質類型的作用

有研究表明，底質類型對底棲動物的類群和數(shù)量存在至關重要的作用。對于點3來說，其底質類型為沙礫型，不適合軟體類的生長，故該點位軟體類種類較少，僅有河蜆、中國淡水蟶等少數(shù)幾種分布。另外，該點位的齒吻沙蠶數(shù)量巨大，由于競爭作用也會影響到其它一些節(jié)肢動物幼蟲以及一-些寡毛類類群，因此該點位的節(jié)肢動物幼蟲種類和數(shù)量也較其它點位明顯偏少，所有這些均導致其Shannon-Wiener指數(shù)偏低。

3 水域生態(tài)環(huán)境影響分析

3.1 對浮游生物的影響

水下工程施工對水體的攪動，將使工程區(qū)及其下游附近水體渾濁度增加，使得水體透明度下降，改變了水下光照條件，浮游植物的光合作用受到抑制，影響浮游植物的生長，水體初級生產力降低。本工程施工期主要位于枯水期內，在水下施工時，水體透明度的下降，渾濁度上升，將導致浮游植物光合作用下降，初級生產力階段性減少[3]。類比同類工程，工程施工期懸浮物濃度均一半在10-30mg/L，工程對于浮游生物的初級生產力有一定影響。根據(jù)以上浮游植物調查數(shù)據(jù)，通過估算，在施工期間，浮游植物的損失量為233.11t。

局部水域水質渾濁，一方面會直接造成浮游動物的死亡，另一方面這些施工作業(yè)會造成作為餌料的浮游植物減少，同樣也會加速浮游動物數(shù)量和種類的減少。通過調查可知，評價區(qū)浮游動物的平均生物量為4.3mg/L，經估算，在施工期間，浮游動物的損失量為197.8t。

施工結束后，施工對浮游生物的影響因子消失，浮游生物會恢復。隨著航道整治工程的開展，該河段通航條件的改善，船舶通航密度會隨之增大，船舶艙底油污水發(fā)生量也將增大。

3.2 對底棲動物的影響

施工過程中，底棲動物主要生存場所受到較大程度破壞，將導致底棲動物種類、數(shù)量下降；少量活動能力強的底棲生物逃往它處，除少數(shù)能夠存活外，絕大多數(shù)將死亡。工程施工過程中將直接壓載河床底泥中的底棲生物。因工程建設需要，占用漁業(yè)水域，使?jié)O業(yè)水域功能被破壞或生物資源棲息地喪失，其損失參照《建設項目對海洋生物資源影響評價技術規(guī)程》（SC/T 9110-2007）。各種類生物資源損害量評估按以下公式計算：

Wi=Di×Si

工程建設造成的底棲動物量損失以100%計算，依據(jù)生態(tài)調查可知工程區(qū)域底棲動物平均生物量55.2g/m2；工程臨時占用水域面積約為 3668990m2，每年的生物損失量為202.53 t，損失量按3年計算，則施工期占用水域底棲動物損失量為607.6t。

3.3 對魚類資源的影響

工程建設將改變部分河床現(xiàn)狀底質，從而影響浮游生物、底棲動物的種類和數(shù)量。餌料生物的減少將對魚類索餌造成影響，從而降低施工水域附近魚類的密度。疏浚段長度約占本工程河道長度1/5，且淮河為大型河流，航道疏浚寬度僅占河寬度1/3～1/4，且底棲性魚類主要集中在水體下層，因此對大部分魚類沒有較大影響。這種對以浮游生物為餌料的魚類的影響是暫時的，會隨著施工結束而逐漸消失。

施工噪音對施工區(qū)魚類產生驚嚇效果，但不會對魚類造成明顯的傷害或導致其死亡。項目施工對魚類的影響主要是懸浮物濃度的增加對施工區(qū)域的部分魚類造成直接傷害，降低了該區(qū)域的魚類密度。但由于施工區(qū)所占水域面積較小，且大多數(shù)魚類在評價范圍內外河段有很大的生境，可以遷至附近適宜生境進行棲息、生存。因此，對評價范圍河段的魚類影響總體較小，且較為有限。

疏浚工程將改變局部河段的底部基質，導致底棲性魚類的索餌場范圍減少，工程河段攝食底棲動物的魚類所占比例較大，如青魚、鯉等。索餌場范圍的減少將可能導致底棲性魚類之間食物競爭的加劇，從而影響魚類的正常生長、繁殖。護岸工程為對施工河道的底質、洲灘等魚類生境的改變，從而在一定程度上破壞底棲性水生動物的棲息地，并導致魚類底棲性餌料生物的減少，但這種影響也是有限的，主要是因為工程區(qū)域較整個河段而言所占面積是較小的，這些魚類可以在其他區(qū)餌料生物較多的河段攝食。

工程建成運行后，通航船只數(shù)量、密度將明顯增大。船只對本河段的經濟魚類會產生一定的影響，其主要是影響魚類的分布。船只的噪音及螺旋槳都會導致魚類分布的變化。船只運行的噪音和波浪造成魚類的主動回避，主航道的魚類將離開棲息地，但此影響是暫時的其影響程度不大。同時，航運能力提升后，貨物吞吐量增加，特別是礦石原材料的散裝船只增多，對江段漁業(yè)水質環(huán)境影響有：沿岸或緩水灘的重金屬污染物和油污繼續(xù)加重，對魚卵孵化和魚苗發(fā)育很不利。

結語

（1）水生生態(tài)現(xiàn)狀調查表明在9個點位調查監(jiān)測中，2樣點基本上無污染，1個樣點為中度污染，其余6個采樣點為β-中度污染，除樣點3以外，整個調查段處于β-中度污染。河道水生生態(tài)系統(tǒng)較為健康。

（2）航道整治前后，浮游生物量變化不大，綜合考慮，對浮游生物、底棲動物、魚類的影響不明顯。工程建成后營運期，過往船舶的噪聲將不會增加對航道沿線的水產種質資源保護區(qū)內魚類的影響。運營期船舶污染物排放將不會影響水產種質資源保護區(qū)內水質，工程的建設不會損害保護區(qū)的功能。