楊桂才

天津市濱海新區(qū)塘沽特種設備監(jiān)督檢驗所

集裝箱運輸是交通運輸現(xiàn)代化的產(chǎn)物，是物流現(xiàn)代化的重要組成部分。由于集裝箱在貨運物流中的獨特優(yōu)勢，目前鐵路運輸、海陸運輸大多采用集裝箱運輸，天津港是我國重要的集散港，天津港及周圍地區(qū)集裝箱堆場及物流企業(yè)眾多。

正面吊是吊運集裝箱的專用吊裝運輸機械，正面吊最大特點：一是可以跨箱作業(yè)，即可越過堆垛1-2列集裝箱，或者跨過1列鐵路車皮，進行集裝箱的裝卸，二是可以代替軌道式（輪胎式）集裝箱門式起重機進行集裝箱吊運作業(yè)。此外，與叉車相比，正面吊的起重量較大，作業(yè)靈活，堆垛堆得更高，作業(yè)效率也較高，所以正面吊在港區(qū)、堆場廣泛應用。目前濱海地區(qū)正面吊的擁有量大約300余臺，同時由于使用單位對于正面吊的使用、管理及維修保養(yǎng)方面的疏失，近幾年正面吊發(fā)生多起事故，造成人員傷亡及巨大的經(jīng)濟損失。

1 正面吊鋼圈爆裂事故及措施

自2007年3月至今濱海新區(qū)天津港區(qū)周邊地區(qū)的港區(qū)和堆場共發(fā)生正面吊鋼圈爆裂事故4起，共造成3人死亡2人重傷，經(jīng)濟損失巨大。

1.1 正面吊鋼圈爆裂事故

2007年3月某企業(yè)一臺正面吊檢修人員發(fā)現(xiàn)右后車輪的23條壓緊螺栓有松動現(xiàn)象，由兩名維修人員更換右后車輪的23條壓緊螺栓。更換車輪的壓緊螺栓過程中，先用千斤頂和墊木支撐起后輪軸，兩名修理人員在現(xiàn)場拆卸時發(fā)現(xiàn)部分螺栓有陳舊性裂紋并斷裂，從充氣嘴向右第二壓緊螺栓開始連續(xù)有8條螺栓壓緊螺母和其他的能拆下的都已拆下，但還有8條螺栓用工具旋轉(zhuǎn)不動卸不下來，這時其中1名修理人員說先修其他項目，等一會想辦法再卸，然后他離開修車輪的位置，去修理其他項目到3min時，一聲巨響，車輪鋼圈爆裂，卸不下來的右后車輪的8條壓緊螺栓斷裂發(fā)生事故，將另1名修理人員彈出30m，造成事故。

經(jīng)現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)鋼圈斷口環(huán)周有明顯的陳舊性裂紋，部分斷面光滑，屬疲勞斷裂。此臺事故起重機主要承載力和轉(zhuǎn)向力都是由剛?cè)?nèi)與軸頭外扇形支撐面來傳遞，而鋼圈外側(cè)有用于放輪胎壓圈的止口，使鋼圈這個位置比較薄弱，鋼圈內(nèi)側(cè)表面應力高于外表面，因此初始斷口首先在內(nèi)側(cè)成核開裂，設備運行中鋼圈內(nèi)側(cè)裂紋逐漸擴展，局部失穩(wěn)，在胎內(nèi)壓力（工作壓力10kg/cm2）作用下裂紋擴展加速而由此爆裂，鋼圈的另一部分變形脫出，部分毀損的壓緊螺栓被拉斷，爆裂過程中軸頭扇形支撐面接觸的鋼圈及其附件產(chǎn)生的向外的反作用力，使輪胎及附件彈出，造成事故。

2009年10月濱海新區(qū)某倉儲企業(yè)在更換1臺正面吊左前輪輪胎時，由于維修人員未用千斤頂或墊木支撐起前輪軸，也未將內(nèi)側(cè)輪胎的氣放掉，維修人員拆卸車輪壓緊螺栓，當維修人員將車輪壓緊螺栓全部拆完時，突然發(fā)生車輪鋼圈爆裂，將1名修理人員彈出15m，造成事故。經(jīng)現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)鋼圈斷口環(huán)周有明顯的陳舊性裂紋，部分斷面光滑，屬疲勞斷裂，裂紋長度達到鋼圈長度的46%，如圖1。

圖1 現(xiàn)場圖

2016年3月20日位于天津港國際物流區(qū)域某物流公司雇傭車輛補胎人員對集裝箱正面吊運起重機的右前輪進行補胎作業(yè)，如圖2。

圖2 補胎作業(yè)

拆卸輪胎過程中作業(yè)人員用氣動扳手將鋼圈螺栓和壓板依次拆卸，當還剩2條螺栓和壓板時，輪胎鋼圈突然爆裂將集裝箱正面吊運起重機右前輪外側(cè)輪胎彈出擊中作業(yè)人員3人，輪胎擊中右側(cè)距集裝箱正面吊運起重機3.1m距離的一輛廂式貨車側(cè)面，廂式貨車側(cè)面被擊中變形釀成事故。

正面吊前輪軸未被千斤頂完全頂起，右前輪其中外側(cè)輪胎被完全彈出，內(nèi)側(cè)輪胎也脫離輪轂。鋼圈外緣發(fā)生斷裂，發(fā)現(xiàn)兩條斷裂的螺絲，如圖3。

圖3 現(xiàn)場圖

1.2 正面吊鋼圈爆裂事故的預防措施

（1）維修作業(yè)人員應熟悉正面吊的機械性能，嚴格按照正面吊《使用說明書》中有關操作、保養(yǎng)、檢查及維修要求進行檢查、保養(yǎng)、維修。

（2）更換輪胎時一定要做好防護措施，即將輪胎內(nèi)的氣全部放掉，將更換輪胎的軸用千斤頂頂起或用墊木支撐牢固。

（3）定期對輪胎鋼圈及相關部件進行檢查，必要時應做探傷檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時更換修理。

2 正面吊意外失火事故

近幾年，濱海新區(qū)天津港區(qū)周邊地區(qū)的港區(qū)和堆場共發(fā)生9起正面吊意外失火事故，經(jīng)濟損失巨大，發(fā)生火災時一般都是由機艙內(nèi)燃起，滅火難度較大，所以其損失尤為嚴重，致使正面吊的整車線路、油管、駕駛室和發(fā)電機等全部燒毀，損失巨大，其中2015年的一企業(yè)正面吊意外失火事故，將整車燒毀致使車架變形，無修理價值，只能報廢。在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，這些失火的正面吊使用年限一般都在8～10年，但其中2014年發(fā)生火災事故的1臺正面吊使用年限只有3年。整車的油管、線路老化，加之設備在使用過程中疏于維護保養(yǎng)，管理不到位導致了這些設備失火事故的發(fā)生。

2.1 可能導致正面吊發(fā)生失火的主要原因

（1）管接頭松動，油管老化破裂，產(chǎn)生漏油。

（2）駕駛室下的液壓油管老化，閥體漏油及雜物未及時清理，

（3）高壓油管在高壓力狀態(tài)下長時間使用及振動容易產(chǎn)生裂縫或松動。

（4）油管固定不牢，發(fā)生脫落或相互摩擦，或在運行過程中漏油的油管與高溫部件長時間接觸。

（5）主機沉淀的油垢及易燃的雜物未及時清理。

（6）電氣設備線束老化，絕緣管老化破損，以及高溫導致短路。

（7）發(fā)電機旁的電線，特別是主電源電纜不合理的跨接。

（8）使用不合格的保險絲，或直接用銅線搭接。

（9）馬達和發(fā)電機軸或軸承產(chǎn)生磨損，運轉(zhuǎn)時碳刷會產(chǎn)生電火星。

基于上述原因正面吊在油管滲、漏油后在高溫高壓及高溫爆曬的情況下，霧化成微粒的油液接觸到發(fā)電機高溫部件及電路短路產(chǎn)生火花，極易發(fā)生著火意外。

2.2 正面吊發(fā)生失火的預防措施

（1）作業(yè)人員應熟悉正面吊的機械性能，嚴格按照正面吊《操作手冊》中有關操作、保養(yǎng)、檢查及維修要求進行檢查、保養(yǎng)、維修。

（2）定期檢查油路是否老化、固定松動、閥體漏油等，如發(fā)現(xiàn)問題及時修理，及時清理機艙內(nèi)雜物保持整潔。

（3）定期檢查電氣設備線束是否老化、絕緣管老化破損，檢查保險絲、馬達和發(fā)電機工作是否正常，如發(fā)現(xiàn)問題及時修理。

（4）一旦發(fā)生火災，應立即關閉發(fā)動機及電源總開關，撥打救援電話，同時用干粉滅火器滅火。

（5）正面吊上配置行之有效的自動滅火裝置。

任何事故的發(fā)生往往與管理工作及責任心密不可分，防護工作也是一樣，如果有嚴格的管理制度，行之有效的操作規(guī)程，加之管理者和操作者的安全意識和責任意識，本來可以避免的火災事故不可能頻繁發(fā)生。從2015年濱海新區(qū)針對正面吊失火事故進行了專項治理，目前濱海新區(qū)的正面吊大多都配置了自動滅火裝置，即在機艙內(nèi)放置2顆超細干粉自動滅火裝置，同時在正面吊上放置1個35kg干粉滅火器（噴管直接放在機艙內(nèi)），自去年至今濱海新區(qū)未發(fā)生一起正面吊失火事故。

3 結(jié)束語

從這幾起案例的分析來看，事故發(fā)生有他的偶然性但也都存在他的必然性，正面吊的使用單位對設備的維護保養(yǎng)不到位，規(guī)章制度落實不到位，維修人員的安全意識不到位。如果各級責任人都把安全意識放到第一位，有些事故還是可以避免的。所以特種設備使用者和產(chǎn)權(quán)者決不能放松管理意識，特別是對使用年限較長的設備更應加強管理，完善設備的點檢、定期維保制度，強化安全意識，防患于未然。