徐學(xué)釩 姜正德 徐帥 張靜

摘 要：隨著充電樁的不斷增加，針對(duì)充電樁的檢測(cè)也將需要投入一定的設(shè)備及人力。為滿足交流充電樁與電動(dòng)汽車的互連互通的需求，提出交流充電樁與電動(dòng)汽車之間互操作性的試驗(yàn)方法和系統(tǒng)方案。文章設(shè)計(jì)交流充電樁互操作性測(cè)試的系統(tǒng)，由車輛控制器模擬盒裝置、電池模擬裝置、測(cè)試儀表等組成，精確測(cè)試交流充電樁充電控制過程、連接控制時(shí)序、充電異常狀態(tài)等測(cè)試內(nèi)容，有效提高電動(dòng)汽車使用安全性和可靠性。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；交流充電樁；互操作檢測(cè)；車輛控制器模擬盒

中圖分類號(hào)：TM910.6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）22-0109-03

Abstract： With the increasing of charging pile， the detection of charging pile will need to invest in certain equipment and manpower. In order to meet the requirement of interconnection between alternating current （AC） charging post and electric vehicle， the test method and system scheme of the interoperability between AC charging post and electric vehicle are proposed. This paper designs an interoperable test system for AC charging pile， which is composed of vehicle controller simulator， battery simulator， test instrument and so on. Accurate testing of AC charging pile charging control process， connection control timing， charging abnormal state and other testing content， effectively improve the safety and reliability of electric vehicles.

Keywords： electric vehicle； AC charging pile； interoperability test； vehicle controller simulation box

引言

隨著新能源電動(dòng)汽車的不斷普及，電動(dòng)汽車充電樁作為新能源電動(dòng)汽車基礎(chǔ)的配套設(shè)施，與電動(dòng)汽車之間的互聯(lián)互通顯得越來越重要。在電動(dòng)汽車充電過程中，電動(dòng)汽車充電樁充電接口作為充電設(shè)施與電動(dòng)汽車之間的“橋梁”，其工作穩(wěn)定性與電動(dòng)汽車、充電樁相互操作的一致性，將直接影響電動(dòng)汽車充電安全。

交流充電樁是為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供交流電能的供電裝置，作為目前普遍應(yīng)用的充電設(shè)施，具有占地面積小、電路敷設(shè)方便、重量輕、體積小、充電穩(wěn)定、效率高、抗震能力強(qiáng)等特點(diǎn)。已廣泛應(yīng)用于電動(dòng)轎車、混合動(dòng)力車、電動(dòng)客車、增程式客車、充換電站等領(lǐng)域，尤其適合在小區(qū)、公共停車場(chǎng)、工業(yè)園區(qū)等出行規(guī)律和作息規(guī)律的場(chǎng)所。目前各充電樁生產(chǎn)廠家、電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家和認(rèn)證機(jī)構(gòu)對(duì)交流充電樁與交流電動(dòng)汽車的測(cè)試，大多將重心放在充電樁與交流電動(dòng)汽車各自本身的性能上，對(duì)交流電動(dòng)汽車與交流充電樁之間的互操作性測(cè)試，還沒有行之有效的檢測(cè)設(shè)備。

本文針對(duì)上述問題，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中無法實(shí)現(xiàn)交流充電樁與電動(dòng)汽車之間互操作性檢測(cè)的問題，設(shè)計(jì)一種電動(dòng)汽車交流充電樁車輛控制器模擬盒裝置，采用基于檢測(cè)單元的模擬器架構(gòu)，解決現(xiàn)有技術(shù)中缺少對(duì)交流充電樁和交流電動(dòng)汽車之間互操性的檢測(cè)設(shè)備的問題，實(shí)現(xiàn)了可以連接電動(dòng)汽車的充電樁輸出的全面互操作一致性檢測(cè)，提高了檢測(cè)的全面性和側(cè)重性以及電動(dòng)汽車使用安全性和可靠性，降低了電動(dòng)汽車事故發(fā)生率。

1 互操作性測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1.1 產(chǎn)品的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)依據(jù)

作為一款交流充電樁的測(cè)試設(shè)備，產(chǎn)品最基本的要求應(yīng)該滿足相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)試接口的主要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)有：GB/T 18487.1-2015《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》、GB/T 20234.1-2015《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、GB/T 20234.2-2015《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、IEC 61851-1：2010《第11章 電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第一部分：一般要求》、GB/T 34657.1-2017《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電互操作性測(cè)試規(guī)范》。

1.2 產(chǎn)品的設(shè)計(jì)原理

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 34657.1-2017《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電互操作性測(cè)試規(guī)范》提出的直流充電樁直流充電檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要求，檢測(cè)系統(tǒng)的工作示意圖如圖1所示。

將交流充電樁設(shè)置在額定負(fù)載狀態(tài)下運(yùn)行，利用交流充電樁車輛控制器模擬盒、電池模擬裝置等來模擬真實(shí)電動(dòng)汽車工況環(huán)境，對(duì)充電過程不同階段的正?；虍惓顟B(tài)模擬，測(cè)試條件可包含額定工況和參數(shù)正常范圍外的失效測(cè)試，其中車輛控制器模擬盒用于測(cè)試交流充電樁的充電控制過程、連接控制時(shí)序、充電異常狀態(tài)等測(cè)試內(nèi)容；電池模擬裝置模擬電動(dòng)汽車負(fù)載的功能；測(cè)試儀表對(duì)當(dāng)次測(cè)試中的數(shù)據(jù)和圖像進(jìn)行采集捕捉，完成對(duì)測(cè)試結(jié)果的評(píng)判。

2 交流充電樁互操作性測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 車輛控制器模擬盒裝置設(shè)計(jì)

以上述圖紙為依據(jù)我們初步設(shè)計(jì)車輛控制器模擬盒裝置的技術(shù)方案。設(shè)備面板如圖2所示。

車輛控制器模擬盒裝置包括充電樁輸出插座和車輛輸入插座、可變電阻、回路電阻、若干個(gè)檢測(cè)單元以及若干個(gè)隔離開關(guān)等。充電樁輸出插座和車輛輸入插座均包含有7個(gè)連接端子：L1、L2、L3、N、PE、CC、CP；L1、L2、L3和N為交流充電的功能端子，PE為保護(hù)接地端子，CC為電動(dòng)汽車和交流充電裝置連接確認(rèn)的信號(hào)端子，CP為控制端子。在檢測(cè)開關(guān)兩端分別設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)采集接口，上述各元器件基于檢測(cè)單元以及隔離開關(guān)彼此相互連接，配合工作。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 34657.1-2017第五章節(jié)的相關(guān)測(cè)試要求，車輛控制器模擬盒裝置帶有63A標(biāo)準(zhǔn)交流充電槍插座，帶有L1、L2、L3、N、PE、CP、CC各個(gè)觸點(diǎn)回路通斷的開關(guān)，可實(shí)現(xiàn)各路通斷故障狀態(tài)仿真模擬功能。車輛控制器模擬盒帶有R2電阻、R3電阻仿真等效電阻模擬功能，R2電阻調(diào)節(jié)范圍900～1799Ω，R3等效電阻調(diào)節(jié)范圍1800～4799Ω。車輛控制器模擬盒內(nèi)置三相電流采集霍爾傳感器，可以通過外部電參數(shù)采集設(shè)備。車輛控制器模擬盒帶有L1、L2、L3三相負(fù)載接入接口，后接交流負(fù)載，可實(shí)現(xiàn)充電樁連接確認(rèn)測(cè)試、充電階段測(cè)試、充電準(zhǔn)備階段測(cè)試、正常充電結(jié)束測(cè)試、開關(guān)S2斷開測(cè)試、車輛接口斷開測(cè)試、PE斷針測(cè)試、CC中斷測(cè)試、CP斷電測(cè)試、CP接地測(cè)試、輸出過流測(cè)試、CP回路電壓限制測(cè)試等。

2.2 交流充電樁互操作性系統(tǒng)測(cè)試

交流充電樁輸出插座的L1端、L2端和L3端與車輛輸入插座的L1端、L2端和L3端通過線路連接，交流充電樁輸出插座的N端、PE端分別與車輛輸入插座的N端、PE端通過線路連接，連接線路上分別設(shè)置有通斷開關(guān)S1、S2、S3、S4和S5，開關(guān)兩側(cè)設(shè)置有信號(hào)采集點(diǎn)以及電流采集點(diǎn)?？烧{(diào)電阻模塊R4與開關(guān)S6并聯(lián)，并與可調(diào)模塊Rc、開關(guān)S11串聯(lián)，可調(diào)電阻模塊R4、開關(guān)S6與充電樁輸出插座的PE端連接，開關(guān)S11與車輛輸入插座的CC端連接。在信號(hào)采集過程中，示波器、錄波儀、功率分析儀等設(shè)備會(huì)通過插接柱插接于所述信號(hào)采集孔內(nèi)與采集點(diǎn)電連接，從而獲得信號(hào)值并進(jìn)行分析處理后顯示在各個(gè)儀器顯示屏上。

在測(cè)試過程中，充電樁的充電插頭插接在所述充電樁輸出插座上，電動(dòng)汽車的充電插頭插接在所述車輛輸入插座上。插接完成后，會(huì)使得所述充電樁輸出插座的L1、L2、L3端和N端在交流充電樁互操作性測(cè)試過程中連接在交流充電樁充電插頭的L1、L2、L3端和N端，連接在充電樁內(nèi)的交流電源上，充電樁輸出插座的PE端連接在充電樁內(nèi)的接地端上。充電輸出插座的CC端和CP端連接在充電樁內(nèi)的交流充電控制模塊上，車輛輸入插座的L1端和N端連接電動(dòng)汽車的車載充電機(jī)。車輛輸入插座的PE端連接在電動(dòng)汽車內(nèi)的車身接地端上。車輛輸入插座的CC端和CP端連接電動(dòng)汽車的車輛控制裝置。在連接狀態(tài)下，通過撥碼式開關(guān)的通斷控制操作箱內(nèi)部電路上通斷開關(guān)的電接觸實(shí)現(xiàn)通斷開關(guān)的開通或關(guān)閉，以及可調(diào)電阻模塊的阻值調(diào)控，能夠?qū)崿F(xiàn)在不同測(cè)試項(xiàng)目中進(jìn)行電壓或電流的采集，采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理獲得分析結(jié)果。

2.2.1 交流充電樁CP回路電阻測(cè)試

CP回路電阻測(cè)試目的是在控制導(dǎo)引電路上，當(dāng)電動(dòng)汽車使用非標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的電阻時(shí)，檢查供電設(shè)備是否能正常充電，分為上限值測(cè)試和下限值測(cè)試。

（1）上限值測(cè)試

狀態(tài)a：將車內(nèi)CP回路電阻值（R2與R3并聯(lián)阻值）從標(biāo)稱值（882Ω）調(diào)整至上偏差值（1254Ω），檢查被測(cè)設(shè)備信號(hào)采集點(diǎn)A21的電壓值和PWM輸入正負(fù)端的PWM信號(hào)；重新調(diào)整車內(nèi)回路電阻為標(biāo)稱值。

狀態(tài)b：閉合開關(guān)S8，并保持充電2min，重新將車內(nèi)CP回路電阻值（R2與R3并聯(lián)阻值）從標(biāo)稱值（882Ω）調(diào)整至上偏差值（1254Ω），檢查信號(hào)采集點(diǎn)A21的電壓值和PWM輸入正負(fù)端的PWM信號(hào)，以及交流供電回路中輸出電壓。

（2）下限值測(cè)試

狀態(tài)a：將車內(nèi)CP回路電阻值（R2與R3并聯(lián)阻值）從標(biāo)稱值（882Ω）調(diào)整至下偏差值（606Ω），檢查被測(cè)設(shè)備信號(hào)采集點(diǎn)A21的電壓值、PWM信號(hào)；重新調(diào)整CP回路電阻為標(biāo)稱值，模擬閉合開關(guān)S8。

狀態(tài)b：閉合開關(guān)S8，并保持充電2min，重新將車內(nèi)CP回路電阻值（R2與R3并聯(lián)阻值）從標(biāo)稱值（882Ω）調(diào)整至下偏差值（606Ω），檢查信號(hào)采集點(diǎn)A21的電壓值和PWM輸入正負(fù)端的PWM信號(hào)，以及交流供電回路中輸出電壓。

2.2.2 交流充電樁CP中斷測(cè)試

CP中斷測(cè)試目的是在充電前和充電中，當(dāng)CP中斷時(shí)，檢查供電設(shè)備是否能中止充電。

狀態(tài)a：模擬斷開CP線，并保持5s，檢查信號(hào)采集點(diǎn)A21的電壓值和PWM輸入正負(fù)端的PWM信號(hào)，以及交流供電回路中輸出電壓和電流。

狀態(tài)b：在正常充電過程中，模擬斷開CP線或打開開關(guān)S8，并保持5s，檢查信號(hào)采集點(diǎn)A21的電壓值和PWM輸入正負(fù)端的PWM信號(hào)，以及交流供電回路中輸出電壓和電流。

2.2.3 交流車輛CP回路電阻測(cè)試

交流車輛CP回路電阻測(cè)試目的是在控制導(dǎo)引電路上，當(dāng)電動(dòng)汽車使用非標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)電阻，檢查電動(dòng)汽車是否能正常充電，分為上限值測(cè)試和下限值測(cè)試。

（1）上限值測(cè)試

狀態(tài)a：將供電端CP回路電阻R1從標(biāo)稱值（1000Ω）調(diào)整至上偏差值（2000Ω），檢查信號(hào)采集點(diǎn)A16的電壓值和PWM輸入正負(fù)端的PWM信號(hào)；重新調(diào)整供電端CP回路電阻為標(biāo)稱值。

狀態(tài)b：閉合開關(guān)S8，并保持充電2min，重新將供電端CP回路電阻R1從標(biāo)稱值（1000Ω）調(diào)整至上偏差值（2000Ω），檢查信號(hào)采集點(diǎn)A16的電壓值和PWM輸入正負(fù)端的PWM信號(hào)，以及交流供電回路中輸出電流。

（2）下限值測(cè)試

狀態(tài)a：將供電端CP回路電阻R1從標(biāo)稱值（1000Ω）調(diào)整至下偏差值（500Ω），檢查信號(hào)采集點(diǎn)A16的電壓值和PWM輸入正負(fù)端的PWM信號(hào)；重新調(diào)整供電端CP回路電阻為標(biāo)稱值。

狀態(tài)b：閉合開關(guān)S8，并保持充電2min，重新將供電端CP回路電阻R1從標(biāo)稱值（1000Ω）調(diào)整至下偏差值（500Ω），檢查信號(hào)采集點(diǎn)A16的電壓值和PWM輸入正負(fù)端的PWM信號(hào)，以及交流供電回路中輸出電流。

2.2.4 交流車輛CP回路中斷測(cè)試

交流車輛CP回路中斷測(cè)試目的：在充電前和充電中，當(dāng)CP中斷時(shí)，檢查電動(dòng)汽車是否能中止充電。

狀態(tài)a：在充電前，模擬斷開CP線，并保持5s，檢查信號(hào)采集點(diǎn)A16的電壓值和PWM輸入正負(fù)端的PWM信號(hào)、開關(guān)S8狀態(tài)、交流供電回路中輸出電壓和電流。

狀態(tài)b：在正常充電過程中，模擬斷開CP線，并保持5s，檢查信號(hào)采集點(diǎn)A16的電壓值和PWM輸入正負(fù)端的PWM信號(hào)、開關(guān)S2狀態(tài)、交流供電回路中輸出電壓和電流。

上述測(cè)試中的電壓、電流等信號(hào)回路上的信號(hào)采集接口直接與示波器連接，通過示波器顯示測(cè)試波形，并進(jìn)行分析。

3 結(jié)束語

為滿足交流充電樁與電動(dòng)汽車的互連互通的需求，本文設(shè)計(jì)了一種交流充電樁互操作性測(cè)試系統(tǒng)，由車輛控制器模擬盒裝置、電池模擬裝置、測(cè)試儀表來模擬真實(shí)電動(dòng)汽車工況環(huán)境，可以測(cè)試交流充電樁的充電控制過程、連接控制時(shí)序、充電異常狀態(tài)等測(cè)試內(nèi)容。其中車輛控制器模擬盒裝置用于模擬充電樁和充電汽車充電接口，在不同測(cè)試項(xiàng)目下通過對(duì)通道回路開關(guān)的關(guān)閉或開通，以及對(duì)電阻阻值的不斷調(diào)控，來采集各個(gè)信號(hào)采集點(diǎn)的電壓或電流信號(hào)，從而根據(jù)電壓或電流信號(hào)的分析圖像來確認(rèn)充電樁和充電汽車各種充電狀況，實(shí)現(xiàn)了交流充電樁和交流電動(dòng)汽車之間的互操性，并且提高了電動(dòng)汽車使用安全性和可靠性，降低了電動(dòng)汽車事故發(fā)生率。

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