孔凡燕，崔禮春，虞 帥，趙烈偉,孫連福

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司 技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）

隨著汽車市場的逐漸成熟，業(yè)內(nèi)對汽車的質(zhì)量要求越來越高，這就使得各大汽車廠商對各零件不論在設(shè)計還是制造階段的質(zhì)量要求越來越高，零件的質(zhì)量控制手段、檢測工具等也越來越豐富，檢具作為目前的主流檢測工具大量應(yīng)用于沖壓單件、焊裝總成等零部件的檢測，同時在內(nèi)飾件、大燈等塑料類零件的質(zhì)量檢測上也大量應(yīng)用。

目前中國各大主機(jī)汽車生產(chǎn)現(xiàn)場，檢具一直被大量使用，通過檢具實(shí)現(xiàn)對零件的在線檢測，判斷產(chǎn)品是否合格，達(dá)到有效的控制產(chǎn)品的質(zhì)量，保證生產(chǎn)的穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的檢具是以人工檢測為主，為此檢測人員需要按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書要求將零件準(zhǔn)確的固定安放在檢具上，然后通過檢測銷、劃線銷、卡尺、間隙尺、量規(guī)、通止規(guī)、百分表等檢測工具實(shí)現(xiàn)對零件面輪廓度、線輪廓度等與檢測基準(zhǔn)塊（理論值）之間的間隙、差值進(jìn)行檢查，也可以借助檢測銷或者目測對零件上不同功能的孔及零件與零件之間的搭接位置進(jìn)行檢查，從而保證在批量生產(chǎn)時實(shí)現(xiàn)對零件質(zhì)量狀態(tài)的快速判斷，但隨著汽車主機(jī)廠對測量自動化、數(shù)字化的要求越來越高，檢具行業(yè)被迫轉(zhuǎn)型升級，必須向標(biāo)準(zhǔn)化、柔性化、精密化、自動化、智能化發(fā)展。

本文主要詳細(xì)敘述多款車型頂蓋外板帶天窗部位檢具設(shè)計方法研究和應(yīng)用優(yōu)缺點(diǎn)，對后續(xù)新車型的頂蓋外板檢具柔性化設(shè)計具有重要指導(dǎo)意義。

1 多車型共用頂蓋檢具的設(shè)計

1.1 零件特點(diǎn)

某車型頂蓋數(shù)模如圖1，此件外形尺寸為3048mm×1370mm×243mm，厚度為 0.7mm，材料為寶鋼SPCE材質(zhì)，產(chǎn)品特點(diǎn)及要求如下：

（1）沖壓件大而軟，容易變形，檢具設(shè)計時需考慮零件自重導(dǎo)致的零件下沉，可考慮在零件中部適當(dāng)多增加S面支撐。

（2）精度要求高，特別是周邊一圈與側(cè)圍、尾背門搭接，帶天窗版由于天窗密封性要求高，相應(yīng)的對中間翻邊型面等處精度要求較高，檢具設(shè)計時這些地方需重點(diǎn)關(guān)注。

圖1 頂蓋數(shù)模

1.2 GD&T制作

GD&T文件主要包含零件三大信息，第一為零件定位系統(tǒng)，按照車身定位系統(tǒng)，根據(jù)焊裝輸入的基準(zhǔn)點(diǎn)文件，沖壓根據(jù)其定位夾持信息，設(shè)計沖壓單件在檢具上的定位夾持方式，原則為盡量保持與焊裝基準(zhǔn)點(diǎn)一致，保證沖壓焊接定位的一致性。

第二為零件公差要求，根據(jù)尺寸工程人員提供的公差信息，對于有特殊要求的按照特殊公差要求，對于無特殊要求的按照常規(guī)公差進(jìn)行設(shè)定。

第三為檢測元素，即需檢測的特征，包括面、邊、孔等，按照白車身裝配搭接關(guān)系識別關(guān)鍵面、邊等，按照零件孔位信息表明確關(guān)鍵孔等。

1.3 概念設(shè)計

概念設(shè)計包括詳細(xì)的檢具草圖和書面描述以便能依此進(jìn)行檢具設(shè)計，其應(yīng)具備以下信息：

（1）被測零件與檢具底板的位置關(guān)系，即板件的放置方向。一般根據(jù)板件的形狀，綜合考慮板件的通常變形形式，板件的檢測位置，檢測方法，檢具的操作性能來確定方向。不過最好使用裝車位置，如果相對裝車位置有偏離，應(yīng)以90°增量進(jìn)行偏轉(zhuǎn)，頂蓋的放置方向按照車身坐標(biāo)位置放置。

（2）零件的定位方案。定位方案與幾何尺寸及GD&T一致。

（3）夾緊方案與GD&T一致。

（4）支撐與升舉機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)形式。此次檢具設(shè)計需要升舉機(jī)構(gòu)的主要為天窗檢測機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有各汽車廠家為節(jié)省工裝開發(fā)成本將不帶天窗版與帶天窗版檢具設(shè)計為共用的，通常頂蓋外板天窗檢測機(jī)構(gòu)形式一般采取以下技術(shù)方案：

①普通版頂蓋檢測時把天窗檢測機(jī)構(gòu)拆下放置于底版上，天窗版頂蓋檢測時又將天窗部位的檢測機(jī)構(gòu)安裝在檢具的固定座上，具體結(jié)構(gòu)如圖2，天窗檢測機(jī)構(gòu)如圖3。

圖2 檢具結(jié)構(gòu)圖

圖3 天窗檢測機(jī)構(gòu)

②頂蓋外板檢具設(shè)計時，天窗部位檢測機(jī)構(gòu)設(shè)計成多個活動式檢測塊，天窗版頂蓋檢測時將活動塊一個一個旋緊固定，普通版頂蓋檢測時要把活動檢測塊一個個打開避讓開。天窗檢測機(jī)構(gòu)實(shí)如圖4。

圖4 天窗檢測機(jī)構(gòu)實(shí)物

2 頂蓋外板天窗部位檢測機(jī)構(gòu)設(shè)計

此車型頂蓋擬采用無需拆卸的天窗檢測機(jī)構(gòu)，如圖5。頂蓋天窗檢測機(jī)構(gòu)包括九宮格式矩形框架和散布在矩形框架邊緣處的檢測塊，矩形框架上一對角安裝兩組滑移器，矩形框架上另一對角安裝兩組氮?dú)饩彌_器，如圖6，滑移器和氮?dú)饩彌_器另一端以可上下滑動的方式安裝在檢具基座上，矩形框架能夠在上限位點(diǎn)和下限位點(diǎn)鎖定，該滑塊的滑動方向垂直于矩形框架的所在平面。

圖5 天窗檢測機(jī)構(gòu)

圖6 天窗檢測機(jī)構(gòu)

原理為當(dāng)檢測無天窗頂蓋外板時，將天窗部位的檢測機(jī)構(gòu)上的旋鈕柱塞組件圖6a中的旋鈕定位銷1從上定位孔2中旋出，整個機(jī)構(gòu)順著導(dǎo)軌下行至下定位孔3后進(jìn)行定位，整個天窗部位的檢測機(jī)構(gòu)處于非工作狀態(tài)，把頂蓋外板放置在檢具本體上即可進(jìn)行檢測；當(dāng)檢測帶天窗的頂蓋外板時，再將天窗部位的檢測機(jī)構(gòu)的旋鈕柱塞組件中的旋鈕定位銷1從下定位孔3中旋出，整個機(jī)構(gòu)順著導(dǎo)軌上提至上定位孔2后進(jìn)行定位，整個天窗部位的檢測機(jī)構(gòu)又處于工作狀態(tài)，不需任何拆卸和安裝過程。

該檢測機(jī)構(gòu)安裝后，無需拆裝即可方便檢具對普通版頂蓋和天窗版頂蓋進(jìn)行檢測切換，省時省力，有效保證檢測精度準(zhǔn)確性，還能節(jié)約檢具空間，降低制造成本。

3 工程圖紙輸出及生產(chǎn)驗(yàn)證

頂蓋外板檢具整體工程圖紙如圖7所示。設(shè)計完成后的最終圖紙，經(jīng)過評審滿足使用要求，最終制造完成的檢具實(shí)物如圖8所示，一切性能滿足使用驗(yàn)收要求。

圖7 頂蓋外板檢具工程圖紙

圖8 頂蓋外板檢具實(shí)物

另隨著汽車主機(jī)廠對測量自動化、數(shù)字化的要求越來越高，檢具行業(yè)被迫轉(zhuǎn)型升級，必須向標(biāo)準(zhǔn)化、柔性化、精密化、自動化、智能化發(fā)展，為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展及實(shí)際生產(chǎn)需要，也開發(fā)了一種頂蓋外板柔性化檢具如圖9，該柔性檢具（檢測支架）通過自動三坐標(biāo)檢測板件，可同時滿足帶天窗和不帶天窗頂蓋檢測，同時通過調(diào)整或不調(diào)整定位面也可滿足其他車型頂蓋外板檢測，滿足檢具工裝多元化、通用化、檢具柔性化要求，為后續(xù)新車型工裝開發(fā)有效節(jié)約成本。

圖9 頂蓋外板柔性檢具實(shí)物

4 結(jié)論

（1）通過對汽車頂蓋外板檢具天窗部位檢測機(jī)構(gòu)設(shè)計方法研究，并應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)，解決主機(jī)廠檢具工裝多元化、通用化并提升了檢具柔性化。

（2）多車型共用頂蓋檢具沖壓件的定位、數(shù)據(jù)檢測、功能識別、問題識別及方案制定具有明顯效果。

（3）多車型共用頂蓋檢具技術(shù)在先進(jìn)的測量系統(tǒng)中有著獨(dú)特的優(yōu)勢，這就為新設(shè)備的應(yīng)用、推廣以及汽車輕量化技術(shù)的發(fā)展提供了重要的技術(shù)手段。

（4）多車型共用頂蓋檢具技術(shù)及柔性化檢具發(fā)展不僅影響著車身沖壓和焊接領(lǐng)域的發(fā)展，對汽車的綠色設(shè)計與制造，推進(jìn)汽車的節(jié)能減排，創(chuàng)建環(huán)境友好型社會均具有重大意義。