葛揚(yáng)

摘 要：目前，我國(guó)民航正處于從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的關(guān)鍵階段，民航系統(tǒng)日益完善，飛行體系日趨成熟，飛行從業(yè)人員隊(duì)伍日漸龐大。但是對(duì)于飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的合理處置，對(duì)于接下來(lái)的飛行是否安全有及其重要的意義。本文將分析發(fā)動(dòng)機(jī)失效的原因、影響及失效后的處置程序，旨在減少因發(fā)動(dòng)機(jī)失效而造成的重大事故，以保證飛行安全，將零事故作為追求的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：飛行；發(fā)動(dòng)機(jī)失效；迫降

隨著航空業(yè)發(fā)展，飛行事故原因已從早年機(jī)械故障、飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿藶橐蛩貫橹黧w。減少人的失誤，是提高飛行安全水平的重要課題。目前因發(fā)動(dòng)機(jī)失效而造成的飛行事故較多，飛行中在面對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，飛行員在對(duì)于問(wèn)題的分析和處置方案，以及飛行員自身的心理狀況等，對(duì)于整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效處置起到至關(guān)重要的作用。顯然，現(xiàn)階段在這些方面我們存在著嚴(yán)重的不足，飛行員出現(xiàn)原因分析偏差，處置不及時(shí)，以及情緒過(guò)于緊張以至于丟失飛機(jī)狀態(tài)等問(wèn)題。飛行員如何對(duì)特情進(jìn)行分析及處置，以及飛行員的心理均會(huì)影響其做出準(zhǔn)確、迅速的反應(yīng)。飛行員應(yīng)充分了解各種發(fā)動(dòng)機(jī)失效的原因和處置程序，以便避免類似情況的再度發(fā)生，因此，有針對(duì)性的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的處置程序做出技術(shù)性的分析是很有必要的。

一、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效一般由以下三種原因引起

1.人為因素：飛行、機(jī)務(wù)或者其他專業(yè)人員在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行操作、維修等工作時(shí)，由于人為的原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)故障而導(dǎo)致空中停車(chē)。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)性能原因：由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身某個(gè)部件出現(xiàn)故障而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)超溫、超壓、喘振等嚴(yán)重故障，而不得不空中停車(chē)。

3.外來(lái)物原因：在起飛、飛行或降落的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)不慎吸入鳥(niǎo)類、冰雹等雜物，損害了發(fā)動(dòng)機(jī)而不得不停止運(yùn)行。

二、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效對(duì)飛機(jī)性能的主要影響

1.對(duì)飛機(jī)阻力的影響：當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后，飛機(jī)的阻力系數(shù)就要增大。一部分是失效的發(fā)動(dòng)機(jī)自身阻力，另一部分是偏航阻力。

2.對(duì)飛機(jī)的推力減?。猴w機(jī)的推力因發(fā)動(dòng)機(jī)失效，會(huì)迅速減小推力。

3.飛機(jī)爬升性能減弱：由于發(fā)動(dòng)機(jī)失效，提供飛機(jī)爬升所需要的拉力不足。

4.飛機(jī)巡航性能變差：飛機(jī)巡航所需要的拉力由于發(fā)動(dòng)機(jī)失效，巡航平飛最大速度減小，達(dá)不到巡航所需要的拉力。

由此可見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)失效對(duì)飛機(jī)的性能影響很大，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失效著陸存在著巨大的危險(xiǎn)性，所以空中停車(chē)是全世界航空界都會(huì)極度關(guān)注的重要事故。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的處置程序

1.案例1：1983年7月23日，加拿大航空143號(hào)航班（B767-233）由于油量計(jì)算錯(cuò)誤，未加足夠的燃油導(dǎo)致高空中引擎熄火，靠無(wú)動(dòng)力滑翔最后仍平安降落，無(wú)人受傷。

案例2： 2001年8月24日，越洋航空236號(hào)航班在大西洋上空漏盡燃料并失去動(dòng)力，兩個(gè)引擎熄火后，飛機(jī)以時(shí)速約370公里的速度以滑翔方式降落，無(wú)人死亡，并打破了民航機(jī)滑翔飛行最長(zhǎng)距離的世界紀(jì)錄。

案例3：2009年1月15日，全美航空1549號(hào)航班在爬升期間發(fā)動(dòng)機(jī)吸入候鳥(niǎo)而停止運(yùn)作，機(jī)長(zhǎng)于飛機(jī)出事時(shí)臨危不亂，以高超技術(shù)在起飛后六分鐘將飛機(jī)在紐約哈德遜河緊急迫降，機(jī)上人員全數(shù)生還。

三個(gè)案例，結(jié)局都是以人員安全著陸而劃上句號(hào)，其中最為關(guān)鍵的就是飛行員的臨危不亂、技術(shù)高超、高度使命感讓故事避免了悲劇結(jié)局，所以三個(gè)案例首先突出了飛行員的核心作用。

2.起飛滑跑中：當(dāng)飛機(jī)在起飛滑跑中發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)失效情況，必須中斷起飛。如果離地后空速指示小于75節(jié)，立即關(guān)斷油門(mén)和總電門(mén)進(jìn)行著陸，必要時(shí)使用剎車(chē)。

3.空中飛行中：識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)故障，完成發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)斷程序根據(jù)ETOPS運(yùn)行要求，就近選擇合適的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行迫降。當(dāng)然選擇時(shí)也要考慮障礙物，跑道類型，溫度、高度等。必要時(shí)，調(diào)整控制舵面及襟翼補(bǔ)償?shù)妊b置來(lái)抵消飛行所產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩。

4.進(jìn)近或著陸中：盡量保持合適的著陸高度和空速，調(diào)整襟翼，保證Vyse不低于最小指示空速，避免低下劃線的進(jìn)近，以及功率的突然增減。有效控制方向舵，保持正常進(jìn)近，爭(zhēng)取一次性降落成功。

在執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)失效迫降程序時(shí)，除了操控好飛機(jī)狀態(tài)外，飛行員需要判斷發(fā)動(dòng)機(jī)失效原因，由于誤操縱導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)失效在很大程度上是可以排查和盡快解決的，檢查方法的得當(dāng)，節(jié)省高度和時(shí)間，完成基本檢查后，可以證實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失效原因，從而做出合理動(dòng)作，這需要飛行員樹(shù)立正確的安全理念，這一理念是關(guān)聯(lián)心理因素、飛機(jī)性能所建立的，在極端的情境下，飛行員無(wú)法有足夠余度去選擇理想的迫降場(chǎng)，這就需要其執(zhí)行在可能會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p傷區(qū)域的迫降程序。

迫降地點(diǎn)的選擇對(duì)于飛行人員安全、飛機(jī)安全以及地面人員設(shè)施財(cái)產(chǎn)安全都起到至關(guān)重要的作用，恰當(dāng)?shù)钠冉档攸c(diǎn)，能夠使傷害、損失最小化。對(duì)于迫降地點(diǎn)的可行性，推薦圍繞以下幾個(gè)因素：起飛前預(yù)先選擇的路線、發(fā)生緊急情況下的高度、剩余空速。

四、如何有效避免發(fā)動(dòng)機(jī)失效，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)失效發(fā)生的潛在危險(xiǎn)

1.發(fā)動(dòng)機(jī)工程管理方面：發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的心臟，無(wú)論中外的每一個(gè)航空公司，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能監(jiān)控和工程管理及其重視，都會(huì)設(shè)置專門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控部門(mén)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.機(jī)務(wù)維修方面：定時(shí)維修，視情檢查，狀態(tài)監(jiān)控，多重保障，盡可能的監(jiān)控及排除所有發(fā)現(xiàn)影響飛機(jī)安全的故障，小心謹(jǐn)慎的檢查以防止因維修原因而威脅飛機(jī)飛行安全。

3.飛行員方面：飛行員都要參加在各種特殊情況下飛行和著陸訓(xùn)練科目的演練，要求就是要每個(gè)飛行員在任何飛行階段碰到發(fā)動(dòng)機(jī)失效都要熟知處置要點(diǎn)，熟悉處置動(dòng)作，牢記處置程序。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)失效的問(wèn)題是設(shè)計(jì)之初必須考慮的，即使只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，飛機(jī)仍能有足夠的動(dòng)力保持一定的飛行高度和速度最終安全落地。

身為飛行從業(yè)人員，保障飛行安全是我們終生的課題。選擇飛行意味著我們承載著不計(jì)其數(shù)旅客生命安全的責(zé)任，這不容有失，雖然零事故率是個(gè)如同幸福一樣的泛詞，但希望，最好不曾面對(duì)特情，不得以在面對(duì)特情時(shí)有冷靜的頭腦、迅速而準(zhǔn)確的處置動(dòng)作、合理的操控飛機(jī)，完成平安的著陸。飛機(jī)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、快捷高效，在眾多專業(yè)領(lǐng)域扮演著不可替代的角色，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步具有重要作用。通過(guò)對(duì)此課題的研究，對(duì)當(dāng)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)可以更為安全高效快捷的進(jìn)行安全處置程序，讓駕駛或者乘坐飛機(jī)的人在體會(huì)到舒適的同時(shí)更能保證安全，對(duì)于民航業(yè)的安全快速發(fā)展起著重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]王大海等.飛行原理[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2004.

[2]羅曉利.飛行中人的因素[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2002.

[3]塞斯納飛機(jī)公司.172RNAVⅢShyhawk飛行操作手冊(cè)[M].