一、工程概況

馬鞍山長江公路大橋路線全長約36．274公里。其中跨江主體工程長11．209公里，南岸接線長19．320公里，北岸接線長5．745公里。

左汊主橋采用三塔兩跨懸索橋，結構成對稱布置，主梁跨徑為：2×1080m，主纜分跨布置為：（360＋1080＋1080＋360）m=2880m。采用兩跨連續(xù)體系，主梁與中塔柱及下橫梁采用塔梁固結體系，中塔為鋼-混凝土疊合塔，門式結構。其中，下塔柱為預應力混凝土結構，上塔柱、塔頂裝飾及上、下橫梁為鋼結構。塔高175．8m。橋塔整體采用了古樸素雅的門式主塔，在橫梁的設計中，萃取徽派文化符號，設計了具有徽派特色的牌坊式造型。右汊主橋采用“A”型索塔，“A”和左汊主橋“H”型索塔呼應，與安徽的漢語拼音首字母“A-H”一致，暗含著本橋所處的特殊地理位置。

右汊主橋跨徑布置為（38+82+2×260+82+38）m，全長760m，為三塔六跨的雙索面半漂浮體系斜拉橋。順橋向為三個不等高的拱形主塔，中塔總高106m，橋面以上高76m，邊塔總高為88m，橋面以上高61m。

工程于2008年12月28日開工建設，2016年7月6日建成通車，工程投資約62．8億元。

二、科技創(chuàng)新與新技術應用

1．建立了基于突變理論的方法進行橋型比選論證，既滿足了復雜水文地質(zhì)條件下的通航要求，又改善了已有的區(qū)域景觀。

2．采用非漂移結構體系與鋼-混疊合中塔，提高了中塔頂鞍槽內(nèi)主纜的抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)，解決了三塔懸索橋中塔頂鞍槽內(nèi)主纜抗滑穩(wěn)定不足的問題，保證大橋體系穩(wěn)定、受力安全。

3．進行了三塔連跨懸索橋施工技術的系列研究，研究成果包括：考慮精確制造以及平衡吊裝的鋼箱梁吊裝新技術、遙控飛艇架設技術、懸索橋索股雙纏包帶與新型拽拉器防扭轉法架設施工工法、超高鋼筋混凝土索塔環(huán)縫切割與梯度養(yǎng)護施工工法、拱形鋼筋混凝土塔柱變曲率模板施工工法、鋼混疊合塔塔柱施工工法等等，加快了施工進度，保證了施工質(zhì)量，提高了施工精度。

4．采用了基于建管養(yǎng)一體化模式的鋼橋面鋪裝成套技術，鋼橋面鋪裝面積7．2萬㎡，已通車三年多時間，鋼橋面鋪裝層質(zhì)量良好，技術與經(jīng)濟優(yōu)勢顯著。

三、獲獎情況

1． 獲得2016年第33屆國際橋梁大會喬治·理查德森獎。

2． “馬鞍山三塔纜索承重橋成套技術研究”獲得2015年度安徽省科學技術獎一等獎。

3． “馬鞍山三塔纜索承重橋成套技術研究”獲得2015年度中國公路學會科學技術獎特等獎。

4．獲得2017年度魯班獎。

5． “馬鞍山長江公路大橋施工安全控制與管理成套技術研究”獲得2014年度中國公路學會科學技術獎一等獎。

6． “馬鞍山長江公路大橋基于建管養(yǎng)一體化模式的鋼橋面鋪裝成套技術”獲得2016年度中國公路學會科學技術獎二等獎。

7． “拱形塔施工工藝和模型試驗研究”獲得2015年度中國公路學會科學技術獎二等獎。