趙文彬

【摘 要】積極推進瓦日線增量運輸是太原局完成2018年運輸增量目標(biāo)的重要舉措，論文以瓦日線增量目標(biāo)為基礎(chǔ)，對瓦日線運輸組織現(xiàn)狀進行分析，探索制約瓦日線增量運輸因素，并提出實現(xiàn)瓦日線增量目標(biāo)的舉措和建議。

【Abstract】Actively promoting the transport increment of Watang Town-Rizhao Port railway is an important measure for Taiyuan bureau to complete the target of transport increment in 2018. Taking the target of transport increment of Watang Town-Rizhao Port railway as the basis， the paper analyzes the current situation of the transport organization of Watang Town-Rizhao Port railway， researches the factors that restrict the transport increment of Watang Town-Rizhao Port railway， and puts forward the measures and suggestions to realize the increment target of Watang Town-Rizhao Port railway.

【關(guān)鍵詞】鐵路 ；瓦日線；增量運輸； 運輸組織

【Keywords】 railway； Watang Town-Rizhao Port railway； transport increment； transport organization

【中圖分類號】U292.7 【文獻標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）06-0056-03

1 引言

隨著國家“三降一補”戰(zhàn)略的實施，同時受公路治超的影響，鐵路煤炭運輸市場迎來了需求上漲、運能緊張的局面。太原局作為西煤東送主要發(fā)送局之一，大秦線、侯月線、瓦日線組成了太原局煤炭外運通道網(wǎng)絡(luò)。其中大秦線2017年運量4.3億噸、侯月線2017年運量8300萬噸，能力接近飽和，而瓦日線2017年運量1900萬噸，未能發(fā)揮出新建西煤東運重要通道的作用。太原局在貨運任務(wù)增量、運輸組織難度大的形勢下，推進瓦日線增量運輸，是緩解當(dāng)前運輸壓力、實現(xiàn)運輸上量勢在必行的措施。

2 2018年太原局運輸增量目標(biāo)及構(gòu)成

2018年中國鐵路總公司給太原局下達(dá)的運量目標(biāo)為6.4億噸，具體為大秦線運量由4.3億噸上升至4.5億噸，運量上漲幅度5%，侯月線運量由8300萬噸上升至9600萬噸，運量上漲幅度16%，瓦日線由2000萬噸上升至3500萬噸，運量上漲幅度達(dá)到75%，其他各線路5900萬噸，其中瓦日線運量目標(biāo)上漲幅度最大，在現(xiàn)有設(shè)備及運輸組織模式下，完成難度較大。

3 瓦日線運輸組織現(xiàn)狀

3.1 瓦日線概況

瓦日線西起山西省呂梁市瓦塘站，東至山東省日照市日照南站，途經(jīng)山西、河南、山東等地的3省13市，與岢瓦、太興、呂臨、南同蒲、太焦、京廣、京九、京滬、兗日線接軌并修建有聯(lián)絡(luò)線。

3.2 瓦日線運量完成情況

瓦日線自2014年底開通運營后，受煤炭市場不景氣影響，初期運量長期處于低位，煤炭市場回暖后，運量逐步增加，2015年太原局管段共計交出269列、接入60列，完成運量97.4萬噸；2016年共計交出827列、接入529列，完成運量297.4萬噸，2017年運量上漲幅度較大，共計交出6600列、接入4500列，完成運量1993萬噸，但仍與設(shè)計能力有較大差距。

3.3 瓦日線太原局管段日均裝車情況

2017年瓦日線本線隨著裝車站點逐步開通瓦日本線裝車量呈上漲趨勢，全年共計裝車3344列，日均裝車10列，其中10月份裝車量最多達(dá)519列，1月份僅開通興縣北一個裝車站、且受節(jié)假日影響裝車量最少僅66列。

3.4 分界口交接列車情況

2017年瓦日線長子南分界口交接列車分界口交接列數(shù)呈逐步上漲趨勢，自9月份后到達(dá)高點，后續(xù)保持平穩(wěn)。全年共計交出5472列、接入4666列，日均交出15列、接入13列，其中10月份交接列數(shù)最多，分別為交出658列、接入621列[1]。

4 制約瓦日線增量因素

4.1 貨源不足、裝車效率較低

按照完成2018年瓦日線增量目標(biāo)測算，瓦日線太原局管段日均須裝運普通小列27列，但目前開通投入裝車的專用線有5條，尚有規(guī)劃中的13條專用線均未投入使用。開通的專用線為：瓦塘站接軌的興保鐵路馮家川裝車點，日均裝車能力5列；興縣北站接軌的蔡家崖專用線，日均裝車能力5列；興縣站接軌的肖家洼煤礦專用線，日均裝車能力5列；臨縣北站接軌的龐龐塔專用線，日均裝車能力3列；孟門站接軌的孟門煤炭運銷公司鐵路專用線，日均裝車能力2列，現(xiàn)有專用線最大裝車能力20列。

同時受到裝車設(shè)備、筒倉建設(shè)、貨運作業(yè)等因素影響，上述各站裝車時間較長，瓦日線機車乘務(wù)員裝車站等待時間平均4小時36分、最長6小時20分。

4.2 車流范圍不足

受分界口交車到站限制，太原局主要裝車到站集中在日照、臨沂、地方、汾水鎮(zhèn)、安陽西等到站，由于集中發(fā)運，下游企業(yè)接卸工作難度增大，影響上游企業(yè)發(fā)運[2]。

4.3 線路、供電設(shè)備狀況

一是瓦日線龍馬至蒲縣間上下行線300.6km至303.5km區(qū)段（南呂梁山隧道內(nèi)）存在多處襯砌混凝土、避車洞、橫通道變形開裂及軌道板上拱等病害，導(dǎo)致設(shè)備部門長期封鎖龍馬站至蒲縣站間一行線進行病害整治，運輸部門需要利用另一行線按單線辦理行車。根據(jù)調(diào)度所寫實情況統(tǒng)計，2017年9月-10月，龍馬站至蒲縣站間日均過車15.1對（含軌道作業(yè)車），最高16.5對/天，最低14.5對/天，扣除日均0.9對軌道作業(yè)車，實際日均通過貨車14.2對。

二是因孟門變電所外電引入未完工影響，目前三交、留譽變電所向孟門變電所越區(qū)供電，致使三交（含）至林家坪至孟門（不含）、孟門（含）至留譽（含）間上下行區(qū)段列車運行受到限制，分別只能各運行2列車，上述兩個區(qū)段運行時間分別為32分、35分，由此造成的列車追蹤間隔時間嚴(yán)重影響瓦日線西段通過能力。

4.4 機車運用問題

①機車整備能力不足，一是規(guī)劃中的長子南機務(wù)折返段未投入使用，造成瓦日線機車需跨線回侯馬北機務(wù)段進行整備，機車超公里時在洪洞北站進行換掛，增加車站作業(yè)，造成單機走行綠增大，占用運行能力，導(dǎo)致瓦日線機力、機班緊張。二是侯馬北機務(wù)段介休車間不具備開行萬噸列車所需機車的整備能力，萬噸列車機車只能在侯北車間進行整備，影響機車周轉(zhuǎn)效率。②機車運用臺數(shù)不足，自瓦日線開通后，采取調(diào)用大秦線HXD型機車滿足瓦日線機力需求。但根據(jù)增量運輸目標(biāo)，總計需機車88臺，其中，HXD1型機車54臺（普通HXD1機車40臺，帶Locotrol設(shè)備HXD1機車14臺），HXD2型機車34臺，瓦日線目前運用機車59臺，尚缺機車29臺。

4.5 調(diào)度指揮作業(yè)繁忙

瓦日線全線采用分散自律模式，目前由一名列調(diào)、一名助調(diào)直接負(fù)責(zé)全線16個車站及3個線路所的行車指揮及調(diào)車作業(yè)。瓦日線增量運輸以來，各站裝車產(chǎn)生大量調(diào)車作業(yè)，特別是孟門站專用線取送車批數(shù)多、每批用時長達(dá)60分，洪洞北站更機調(diào)車作業(yè)日均10批、每批作業(yè)需10分鐘左右且涉及穿越正線，調(diào)車頻繁存在作業(yè)疊加，調(diào)度員工作量大兼顧困難，影響效率且易造成安全隱患。

5 日線增量措施探討

5.1 加速市場調(diào)研開發(fā)，提供車流出口

2018年，隨著瓦日本線日照南站形成卸車能力及南方市場的需求增加，要以拓展瓦日線車流出口為目標(biāo)，積極通過市場調(diào)研、走訪用戶，向京廣、京九、京滬線跨線運輸。一是引導(dǎo)客戶增加港口煤炭裝運，提高鐵水聯(lián)運比例。二是做好瓦日本線梁山北、濮陽等站市場引導(dǎo)，實現(xiàn)重去空回的循環(huán)運輸。三是緊密對接市場，優(yōu)化京廣、京九、京滬線跨線車流開行方案，組織分界口交接暢通。

5.2 加快裝車站點建設(shè)，提供貨源保障

一方面加快推進新的裝車站點開通，2018年初瓦日線開通了臨縣北煤炭專用線，后續(xù)預(yù)計能開通運營的裝車站點為興縣站豫能興鶴集運線。建議晉豫魯公司加快工程進度，爭取早日開通運營。另一方面對已形成裝車能力的裝車站點的貨源要做到敞開受理，并動態(tài)掌握裝車作業(yè)進度，盯控裝車站列車及時掛運，提高裝車效率。一是壓縮輔助作業(yè)時間，組織各裝車點優(yōu)化捆綁車門、整修堵漏車體流程，將裝車前整理時間控制在2小時以內(nèi)。二是合理安排配空，按照2.5小時間隔組織配空，組織車站加快空車整理、空車對位、裝車作業(yè)，確保各個作業(yè)環(huán)節(jié)銜接秩序良好。三是提高設(shè)備質(zhì)量，組織專用線適當(dāng)增加作業(yè)勞力配備，確保裝車筒倉、抑塵設(shè)備等狀態(tài)良好，為裝車作業(yè)提供保障。四是組織平行作業(yè)，組織空車整理和筒倉裝車同步進行，壓縮等裝時間。

5.3 加強基礎(chǔ)設(shè)備整治，提供通道能力

一是合理調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，積極組織開行萬噸列車，逐步增加單元萬噸列車開行列數(shù)，并積極組織兩小列合并為組合列車，有效提高蒲縣站至龍馬站限制區(qū)間的通過能力。二是積極組織設(shè)備單位加快南呂梁山隧道病害整治，盡早實現(xiàn)雙線自動閉塞正常行車。三是加快孟門變電所建設(shè)，及時組織送電，取消越區(qū)供電行車限制條件，進一步提升瓦日線通道能力。

5.4 加大機車車輛投入，提供運力支持

一是加快推進長子南機務(wù)折返段的建設(shè)，解決瓦日本線機車整備能力短板，減少機車換掛和單機走行。二是協(xié)調(diào)鄭州局，比照侯月線機車換班模式，在長子南站設(shè)立機待線，對等待時間較長的機車，可采取機待線停留并辦理乘務(wù)員出退勤。三是對介休車間設(shè)備進行升級改造，提高局管內(nèi)整備能力，減少機車回侯馬機務(wù)段整備。四是通過采購新車、從外局或其他線路調(diào)運機車等措施，增加機車運用臺數(shù)。五是借鑒大秦線 “3300公里入庫整備一次”的作業(yè)辦法，對瓦日線HXD型機車，可組織機車出庫后在太原局管內(nèi)由運用1個往返增加至2個往返，大幅減少洪洞北機車換掛及組合分解作業(yè)。

5.5 完善作業(yè)人員配置，優(yōu)化調(diào)度指揮

①建議調(diào)度所對調(diào)度員的作業(yè)量進行調(diào)研，結(jié)合作業(yè)量增加情況增設(shè)計劃調(diào)度員，并將現(xiàn)有瓦日列調(diào)臺分為瓦日一、瓦日二列調(diào)臺，提高瓦日線精細(xì)化組織程度和調(diào)度指揮安全。

②改變洪洞北站基本操作方式。鑒于洪洞北站分解、組合及換掛機車作業(yè)量較大，列車調(diào)度員精力難以兼顧，建議將洪洞北站由分散自律模式下的集中控制模式轉(zhuǎn)為車站操作方式。

6 結(jié)語

瓦日線自開通運營以來，與大秦線、侯月線組成了太原局集團公司煤炭運輸?shù)男赂窬郑晟屏松轿?、陜西、?nèi)蒙古煤炭外運的“南部、中部、北部”通道網(wǎng)絡(luò)，筆者著眼于調(diào)度組織提出了一些瓦日線增量建議，還望借此拋磚引玉，與鐵路同仁在分界口交接、運價制定等方面進行進一步探討，以更有效發(fā)揮瓦日線運輸通道能力。

【參考文獻】

【1】于海軍.瓦日線運輸組織方案探討[J].鐵道貨運，2015（03）：65-67.

【2】郭岳峰，白 軍.關(guān)于瓦日線增量運輸?shù)难芯縖J].鐵道貨運，2018（01）：103-104.