李宏星

摘 要：無(wú)縫線路是將標(biāo)準(zhǔn)軌焊接起來(lái)的鐵路線路，作為現(xiàn)代鐵路結(jié)構(gòu)的最佳選擇，它大大地減少了線路上的鋼軌接頭，以無(wú)可非議的優(yōu)越性得到各國(guó)鐵路的青睞和認(rèn)可。近年來(lái)，我國(guó)鐵路無(wú)縫線路也得到了快速發(fā)展。由于鐵路運(yùn)輸量的增加和鋼軌多年的磨耗等原因，每年都需要有針對(duì)性的對(duì)鋼軌進(jìn)行更換，而人工換軌技術(shù)雖然較為傳統(tǒng)，但依然是現(xiàn)在鐵路鋼軌更換的重要方法。本文從換軌前的準(zhǔn)備工作，到其中的作業(yè)流程及對(duì)舊軌的處理做了闡述說(shuō)明。

關(guān)鍵詞：無(wú)縫線路；更換鋼軌；焊接

從世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車到現(xiàn)在高速鐵路技術(shù)的成熟，鐵路的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了近二百年的歷史。我國(guó)鐵路建設(shè)起步雖然晚，但是經(jīng)過(guò)幾代鐵路人的不懈奮斗，我們也有了自己的高速鐵路，并逐漸成為世界的佼佼者，鐵路的發(fā)展帶給了人們便捷的交通出行，也是人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ摺?/p>

一、無(wú)縫線路的發(fā)展及優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)

人民鐵路為人民。作為一名鐵路基層工作者，我們的工作就是對(duì)已經(jīng)使用到年限或者鋼軌疲勞傷損的地段鋼軌進(jìn)行及時(shí)更換。每年根據(jù)上級(jí)的要求和計(jì)劃，對(duì)局管內(nèi)的普速鐵路各線進(jìn)行換軌施工。現(xiàn)在的鋼軌已很少使用短軌鋪成整體線路，而更多的是進(jìn)行無(wú)縫鋼軌替換。它比普通線路接縫少，列車沖擊振動(dòng)少，運(yùn)行平穩(wěn)，旅客舒適；降低軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用；延長(zhǎng)鋼軌和機(jī)車車輛使用壽命；減輕機(jī)車車輛沖擊軌縫的噪聲，有利于環(huán)境保護(hù)；是軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向，是鐵路現(xiàn)代化的主要內(nèi)容之一，無(wú)縫線路也被公認(rèn)為是現(xiàn)代軌道結(jié)構(gòu)最突出的改進(jìn)與創(chuàng)新。

二、長(zhǎng)鋼軌的焊接與運(yùn)輸

首先是由焊軌廠將100m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)鋼軌焊接成500m左右的長(zhǎng)軌，鋼軌檢測(cè)合格后，運(yùn)輸車間再把這些長(zhǎng)鋼軌根據(jù)設(shè)計(jì)要求卸在被更換鋼軌的兩側(cè)，然后進(jìn)行固定，以防鋼軌在線路上發(fā)生脹軌跑道，影響其他列車運(yùn)行，待到這些準(zhǔn)備工作完成以后，就是我們的換軌工作了。

三、人工換軌技術(shù)的具體操作及流程

我們的換軌施工作業(yè)，大致也分為3個(gè)步驟吧！前期準(zhǔn)備工作先由車間焊軌的部分人員對(duì)卸在線路兩邊的新鋼軌進(jìn)行檢查，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求對(duì)鋼軌進(jìn)行更準(zhǔn)確的調(diào)整，留出龍口位置并上小拉桿重新加固，與原有線路保持安全距離；再有焊軌其他人員分成幾個(gè)小組，由負(fù)責(zé)打磨鋼軌的人員先將放置在道肩上的新軌頭部用起道設(shè)備抬起到一定的高度，把軌底的石砟整平，再墊上木墩，使其保持穩(wěn)定，然后開(kāi)始對(duì)鋼軌兩端進(jìn)行除銹作業(yè)，直到鋼軌頭部約1米左右的距離已經(jīng)徹底清除干凈，防止因鋼軌上的鐵銹影響了焊頭的焊接質(zhì)量，這時(shí)有經(jīng)驗(yàn)的老師傅就會(huì)開(kāi)始用直板尺對(duì)鋼軌進(jìn)行檢查、測(cè)量，看看兩根鋼軌的頭部位置是否在同一個(gè)高度上，兩軌間的距離是否符合焊接的要求，待這些工作已經(jīng)完成以后，就需要焊軌車上的人員將設(shè)備固定到兩根處理過(guò)的鋼軌頭部位置進(jìn)行焊接作業(yè)，這也就是我們說(shuō)的閃光焊，整個(gè)焊接過(guò)程大概需要3分鐘左右即可完成，相比鋁熱焊不僅焊接效率高，而且生成的雜質(zhì)少，對(duì)焊接接頭的外觀影響小，節(jié)省了鋼軌外觀的打磨時(shí)間；這時(shí)前期的工作還有重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，就是對(duì)焊頭進(jìn)行探傷工作，探傷人員通過(guò)使用儀器對(duì)焊頭內(nèi)部的情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不合格的焊頭時(shí)，就需要對(duì)焊頭進(jìn)行切除，然后重新焊接，以確保后續(xù)工作的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

前期的準(zhǔn)備做好以后，接下來(lái)就是我們的換軌作業(yè)。為了能夠在有限的封閉時(shí)間內(nèi)完成工作，換軌作業(yè)分為4個(gè)小隊(duì)；換軌作業(yè)首先是技術(shù)人員在線路封閉時(shí)間內(nèi)對(duì)第二天需要更換的鋼軌進(jìn)行任務(wù)量的調(diào)查，并對(duì)線路上的設(shè)備進(jìn)行標(biāo)注，做出每個(gè)小隊(duì)的工作任務(wù)情況。在電氣化區(qū)段，機(jī)修人員在長(zhǎng)軌條兩端各采用截面積為70mm2的銅線兩根，采用新舊鋼軌交替連接的方法，以解決換軌時(shí)停電要求；各隊(duì)再根據(jù)計(jì)劃安排，先對(duì)舊鋼軌進(jìn)行拆除，工人使用專業(yè)的電動(dòng)扳手將螺栓上的螺母松動(dòng)，把舊彈條、扣件卸下，去除舊軌下的膠墊，對(duì)需要將舊鋼軌做成長(zhǎng)軌回收的，集中放在道心，并用一定強(qiáng)度的鐵絲捆綁固定；需要留做短軌的，則把舊軌外越至道床邊坡的石砟上，再用氧乙炔切割成短軌；此時(shí)，將新軌條放入軌枕槽內(nèi)，技術(shù)人員對(duì)每個(gè)測(cè)點(diǎn)根據(jù)施工軌溫計(jì)算鋼軌拉伸量，同時(shí)撞軌器開(kāi)始撞軌使每隔測(cè)點(diǎn)位移均勻直至全部到位，換上新的彈條、扣件以及膠墊進(jìn)行線路鎖定，與新軌一端連接的地方用鋁熱焊焊接在一起，形成整體的無(wú)縫線路，舊軌連接一端用搭茬連起來(lái)，保證線路正常的通車運(yùn)行。

最后，就是將線路兩邊的舊短軌以及放置在道心的長(zhǎng)軌條進(jìn)行回收，把捆綁鋼軌的鐵絲及時(shí)清理，根據(jù)工務(wù)單位的要求對(duì)舊鋼軌集中安置。這樣我們也就完成了一次人工換軌施工任務(wù)。

現(xiàn)在，當(dāng)我們坐上火車的時(shí)候，“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去。當(dāng)然，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，機(jī)械一體化施工已經(jīng)取得了試驗(yàn)的成功，人工換軌也終將會(huì)漸行漸遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵路無(wú)縫線路.

[2]工務(wù)線路.