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馬來西亞檳城第二跨海大橋

2018-09-26 09:21:40中國交通建設(shè)股份有限公司
城鄉(xiāng)建設(shè) 2018年18期
關(guān)鍵詞:檳城主橋掛籃

一、工程概況

馬來西亞檳城第二跨海大橋是中馬兩國政府間合作的政府框架項目,主橋為117.5+240+117.5米三跨雙塔斜拉橋。該項目為目前中國企業(yè)在境外實施的最長跨海橋梁工程,也是東南亞最長的跨海橋梁,項目完全采用英國標準和歐洲標準設(shè)計,建設(shè)規(guī)模巨大。

橋梁全景

橋梁夜景

該工程具有如下突出特點:1. 建設(shè)管理要求嚴格:管理環(huán)境復(fù)雜,質(zhì)量控制和管理模式須符合國際工程慣例。2. 設(shè)計標準和要求高:嚴格執(zhí)行英國標準和歐盟標準,對精細化設(shè)計程度要求高,需滿足承包商利益訴求和業(yè)主對質(zhì)量的要求。3. 國內(nèi)成熟建設(shè)經(jīng)驗難以適用:海上工程規(guī)模大,大部分水域水位淺,與國內(nèi)同類橋梁相比差異大。4. 結(jié)構(gòu)耐久性和抗風(fēng)險等級高:橋梁設(shè)計使用年限為120年,工程處于高溫、高濕、高鹽的特殊地理環(huán)境,對工程結(jié)構(gòu)的耐久性有嚴格的要求;項目按照歐標和AASHTO的最高標準對地震、海嘯和船撞力進行評估。5. 橋梁景觀要求較高:檳城為知名旅游目的地,大橋設(shè)計需更高建筑品味。6. 客觀因素限制多:對于中國公司而言,起步階段基礎(chǔ)資料少,建設(shè)審批程序、工作習(xí)慣和語言方面也是挑戰(zhàn)。

工程于2008年11月8日開工建設(shè),2013年9月15日竣工,工程投資44.16億元。

二、科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用

1. 總體設(shè)計功能性和景觀效果突出,充分反映當?shù)厝宋奶厣?/p>

2. 實現(xiàn)混凝土主梁結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計,最大限度發(fā)揮結(jié)構(gòu)性能。

3. 對影響大橋安全的災(zāi)害風(fēng)險進行了系統(tǒng)評估,全面提升大橋耐久性和抗風(fēng)險能力。

4. 主橋鉆孔樁基礎(chǔ)施工平臺利用樁基鋼護筒作為承重樁,平臺面層結(jié)構(gòu)同時作為防撞套箱底板,節(jié)約了施工材料并減少施工周期。

主橋及引橋高墩區(qū)景觀燈

主橋施工

5. 在工程施工中應(yīng)用了鋼護筒移動式懸臂導(dǎo)向架施工技術(shù)、鋼套箱下放安裝吊放系統(tǒng)、短線匹配預(yù)制骨架及預(yù)安裝索鞍系統(tǒng)、掛籃安裝提升系統(tǒng)、25噸液壓錘施沉混凝土管樁技術(shù)等新工藝,取得了良好的效果,提高了工程質(zhì)量。

6. 針對項目主梁施工特點,開發(fā)設(shè)計了反吊三角托架掛籃這一專利設(shè)備,優(yōu)質(zhì)高效地完成了斜拉橋主梁的施工;引入國際知名咨詢公司進行主梁施工監(jiān)控,確保主橋合攏精準對接。

7. 引橋采用高阻尼橡膠支座,大大降低了地震力,使得5168根預(yù)應(yīng)力混凝土管樁成功應(yīng)用,大幅節(jié)約了工程造價。

8. 摸索出預(yù)應(yīng)力混凝土管樁的設(shè)計、制作及打樁停錘標準,確保該樁型成功應(yīng)用于跨海橋梁。

9. 在工程樁上采用靜動法試驗驗證了樁基的承載力,大幅節(jié)約了試驗設(shè)備投入及試驗周期。

三、獲獎情況

1. 《馬來西亞檳城二橋主橋工程施工關(guān)鍵技術(shù)》獲2015年度公路工程科技創(chuàng)新成果一等獎。

2. 《采用后支點三角架掛籃澆筑斜拉橋主梁施工關(guān)鍵技術(shù)》獲2014年度公路工程科技創(chuàng)新成果一等獎。

3. 《嵌入超厚硬巖的海上超深鉆孔灌注樁施工技術(shù)研究》獲2013年度中國施工企業(yè)管理協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎科技創(chuàng)新成果一等獎。

4. 《采用后支點三角架掛籃澆筑斜拉橋主梁施工關(guān)鍵技術(shù)》獲2015年度中國施工企業(yè)管理協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎科技創(chuàng)新成果二等獎。

5. 2011年度全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組三等獎。

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