福聯(lián)汽車（中國）投資有限公司 杜如維，陳 華

故障現(xiàn)象 一輛美國進口的2016款福特探險者車，搭載福特3.5 L GTDI Ecoboost發(fā)動機和6速手自一體變速器，累計行駛里程約為5萬km，因兩后門車窗控制開關(guān)無法控制玻璃升降而進廠檢修。據(jù)客戶反映，此前一直使用駕駛?cè)藗?cè)車窗控制開關(guān)控制4個車門玻璃的升降，并未發(fā)現(xiàn)異常，直到有一次后排乘員試圖打開車窗時才發(fā)現(xiàn)兩后門的車窗控制開關(guān)均無法控制后門玻璃的升降。

故障診斷 經(jīng)過反復(fù)測試，確認(rèn)駕駛?cè)藗?cè)車窗控制開關(guān)可以控制4個車門玻璃升降，但兩后門的車窗控制開關(guān)均無法控制后門玻璃的升降。首先查看駕駛?cè)藗?cè)車窗控制開關(guān)上的后窗鎖定開關(guān)，確認(rèn)開關(guān)處于未鎖定狀態(tài)；按下此開關(guān)，開關(guān)上的指示燈點亮，表明此時后窗鎖定開關(guān)處于鎖定狀態(tài)。然而無論后窗鎖定開關(guān)是否處于鎖定狀態(tài)，兩后門車窗控制開關(guān)均無法控制玻璃的升降。

分析可知，由于駕駛?cè)藗?cè)車窗控制開關(guān)可以控制兩后門玻璃升降，因此可以排除兩后門玻璃升降器電動機及其供電和搭鐵方面存在問題的可能；而兩后門車窗控制開關(guān)均損壞的可能性也不大，因此判斷故障原因可能是駕駛?cè)藗?cè)車窗控制開關(guān)（后窗鎖定開關(guān)）及其相關(guān)線路存在故障。

連接福特專用故障檢測儀（IDS）調(diào)取故障代碼，無故障代碼存儲，測試駕駛?cè)藗?cè)車門控制模塊（DDM）和前排乘員側(cè)車門控制模塊（PDM），均顯示為“合格”。

查閱相關(guān)電路（圖1），將駕駛?cè)藗?cè)車窗控制開關(guān)拆下，將點火開關(guān)置于ON位，在線測量導(dǎo)線連接器C504端子3的電壓，為12 V；按下后窗鎖定開關(guān)，將其置于鎖定狀態(tài)時，再次測量導(dǎo)線連接器C504端子3的電壓，為0 V，說明駕駛?cè)藗?cè)車窗控制開關(guān)上的后窗鎖定開關(guān)能夠正常工作。因此，可以排除駕駛?cè)藗?cè)車窗控制開關(guān)存在故障的可能。

接著找到左后車窗控制開關(guān)的導(dǎo)線連接器C701，測量其端子5的電壓，發(fā)現(xiàn)無論駕駛?cè)藗?cè)車窗控制開關(guān)上的后窗鎖定開關(guān)是否按下（即無論后窗鎖定開關(guān)是否處于鎖定狀態(tài)），電壓始終為0 V，異常。

進一步測量線路的導(dǎo)通情況，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器C504端子3與導(dǎo)線連接器C701的端子5之間的線路不導(dǎo)通。進一步對線路進行分段測量，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器C504的端子3與導(dǎo)線連接器C327端子2之間的線路也不導(dǎo)通。于是找到這段線路中的導(dǎo)線連接器C3138，脫開導(dǎo)線連接器C3138，檢查發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器C3138端子46已經(jīng)彎曲（圖2）。

故障排除 嘗試對導(dǎo)線連接器C3138端子46進行調(diào)整，調(diào)整過程中端子46不慎折斷（圖3），只得用相同大小的端子連接到導(dǎo)線上，裝復(fù)試車，故障排除。

圖1 車窗玻璃升降控制電路

圖2 導(dǎo)線連接器C3138的端子46彎曲

圖3 導(dǎo)線連接器C3138的端子46在修復(fù)時折斷