王文初，夏光華

（1.臺州市林業(yè)局，浙江 臺州 318000；2.臺州市污染防治工程技術(shù)中心，浙江 臺州 318000）

0 前言

船舶修造過程中會產(chǎn)生廢水、廢氣、固體廢棄物和噪音等，這些都在一定程度上污染了港口和海洋的自然環(huán)境，并對其生態(tài)造成較大破壞。由于船舶修造均在沿江、沿海水域，在修造過程中會產(chǎn)生各類油污、油渣，若不進(jìn)行有效控制，易造成周邊水域石油類污染因子超標(biāo)，且隨著船舶修造業(yè)的快速發(fā)展壯大，這一污染問題顯得日趨嚴(yán)重[1]。因此，如何控制修造船行業(yè)涉石油類因子的污染是擺在各地環(huán)保、海洋和漁業(yè)等管理部門面前的一個難題。

1 船舶修理中可能產(chǎn)生的石油類污染

1.1 修理過程中引發(fā)的環(huán)境污染

船舶修理主要有油艙的清潔，油污水的排放，拆卸零件的清洗，塢修工程等過程，這些均可能產(chǎn)生廢水、油污、危險廢棄物等環(huán)境污染問題。其中，船舶修理中的清洗作業(yè)最易產(chǎn)生油污水。因此，修理工序的每一作業(yè)過程需加嚴(yán)格管控，及時收集油污水和處理。否則，油污水直接排放會造成大面積的污染帶，出現(xiàn)嚴(yán)重的污染，影響港口附近的土壤和水域環(huán)境，而塢修過程中會產(chǎn)生廢油廢棄物及油渣混合物。

1.2 修理質(zhì)量引發(fā)的環(huán)境污染

主副柴油機(jī)的檢修、船舶尾軸的檢修、機(jī)艙和機(jī)械、機(jī)電設(shè)備的修理及船底板挖補(bǔ)等工程的修理質(zhì)量決定船舶造成污染程度。柴油機(jī)修質(zhì)量直接決定了燃油的燃燒質(zhì)量和廢氣排放是否達(dá)到環(huán)保要求。船舶尾軸修理中的裝配和密封質(zhì)量決定尾軸系統(tǒng)是否漏油而出現(xiàn)污染。船舶機(jī)艙機(jī)械、機(jī)電設(shè)備的修理質(zhì)量及閥件、管系的檢修質(zhì)量將影響艙底油污水的排放量，若排放量過大，將致使油水分離器超負(fù)荷工作，難以處理完艙底含油污水，而致使船員直接向外排放油污水，發(fā)生人為污染事故。

1.3 環(huán)保設(shè)備安裝問題引發(fā)的環(huán)境污染

盡管現(xiàn)在大多船舶都安裝了環(huán)保設(shè)備，但部分船舶單位沒嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的排放規(guī)定和操作程序，只充當(dāng)擺設(shè)作用應(yīng)付船舶檢驗。存在檢修不徹底，質(zhì)量不過關(guān)，重視不夠等人為對水域環(huán)境的污染。船舶單位為了降低船舶成本，在環(huán)保設(shè)備的選型上沒有嚴(yán)格按油污水的排放量選取適當(dāng)?shù)挠退蛛x器，不按船舶定員的標(biāo)準(zhǔn)選取相應(yīng)能力的生活污水處理裝置，致使處理機(jī)艙油污水困難度增加。另外，盡管選型合理，若是定位安裝不當(dāng)，仍會影響油水分離器的使用及分離效果，從而造成污染。

2 船舶修造涉石油類污染技術(shù)整治措施

2.1 綜合整治措施

2.1.1 油污水處理

各企業(yè)應(yīng)建設(shè)一套完整的油污水處理系統(tǒng)，在廠區(qū)場地較低處設(shè)置地下收集池，做好防滲漏處理，在地下收集池內(nèi)安裝自動提升泵，在地面以上設(shè)置廢水處理站，由泵自動將收集池內(nèi)的油污廢水打入廢水處理站處理。

嚴(yán)格執(zhí)行雨污分流制，布置好油污水接收管網(wǎng)，管網(wǎng)要求鋪設(shè)至每個廢水發(fā)生點，將各處產(chǎn)生的船舶修理沖洗廢水、機(jī)件清洗廢水、油污廢水和含油壓艙水（需向檢驗檢疫部門申請并經(jīng)殺菌消毒后方可納入管網(wǎng)）等通過管網(wǎng)送至廠區(qū)油污水處理設(shè)施，在油污水處理設(shè)施處安裝流量計和在線視頻監(jiān)控裝置并聯(lián)網(wǎng)，設(shè)置專門的采集廢水樣品的排放口，設(shè)置一個清晰的標(biāo)準(zhǔn)牌，并做好臺賬記錄，廢水外排需達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）中的一級排放標(biāo)準(zhǔn)。

對于船舶修理當(dāng)中需要把來自境外的壓艙水排放出去的情況，需及時向出入境檢驗檢疫等部門報告，采取一定的殺菌消毒措施，并經(jīng)過出入境檢驗檢疫部門檢疫確認(rèn)可以排放時，方可將其排入廠區(qū)污水處理設(shè)施處理達(dá)標(biāo)后排放。同時壓艙水的排放過程當(dāng)中應(yīng)該有專門人員進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)督與管理，并做好日常臺賬記錄。

2.1.2 固廢處理

對于船舶修理中產(chǎn)生的一般工業(yè)固廢如鋼材邊角料、廢舊鋼板、焊渣等出售給相關(guān)有資質(zhì)企業(yè)進(jìn)行綜合利用，船舶附著海生生物經(jīng)滅活后與生活垃圾一起委托環(huán)衛(wèi)部門清運處理。其產(chǎn)生的危險固廢如廢油漆桶、廢油、廢乳化液、含油鋸木、漆霧以及化學(xué)清洗廢液等收集后委托有資質(zhì)單位處置[2]。

企業(yè)應(yīng)設(shè)置專門的固廢堆放場所，地面做好防腐防滲漏措施，且可做到防風(fēng)吹、日曬和雨淋，加強(qiáng)日常固廢收集、貯存的管理，派專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)格區(qū)分好危險固廢和一般固廢，分類收集，并做好日常臺賬記錄和轉(zhuǎn)移聯(lián)單記錄，嚴(yán)禁將廢物（尤其是含油廢物）堆入江中，導(dǎo)致水體間接污染。

2.1.3 現(xiàn)場場地

船舶修造企業(yè)應(yīng)做好場地硬化，避免場地油污水滲入土壤，直接或間接造成土壤、地下水和其他水體污染。

2.1.4 船舶油水分離器

所有船只必須設(shè)置油水分離器，在油水分離器選用泵上，建議選用往復(fù)泵，最好不選用離心泵（因其葉輪高速運轉(zhuǎn)，使大油粒破碎或離散成乳化油，致使分離效果大大降低，難以使油水有效分離，導(dǎo)致間接污染水體）[3-4]。

在排油閥選型上，根據(jù)船舶實際，盡可能選用氣動隔膜或合適的電磁閥，保證分離出油污暢通排出收集。漁船、貨船一律將廢油委托船舶清艙相關(guān)單位，并做好臺賬和記錄，以便日常管理，嚴(yán)禁將廢油倒入江中[5-7]。

2.2 廢水收集措施

在船與河道岸邊之間的合適場地上設(shè)置集水溝，含油修理廢水通過場地坡度自流進(jìn)入明溝蓋板渠集水溝，流進(jìn)地下集水池，并經(jīng)自動提升泵泵入地上廢水處理設(shè)施。

考慮到部分船舶修理廠所在區(qū)域暫未接通廢水管網(wǎng)，現(xiàn)狀還不具備廢水納管條件。因此，近期，船舶修理廠產(chǎn)生含油修理廢水和艙底廢水須經(jīng)廠內(nèi)廢水處理設(shè)施處理達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB 8978-1996）新改擴(kuò)一級標(biāo)準(zhǔn)后，排入附近河道；遠(yuǎn)期，待船舶修理廠所在地附近污水管網(wǎng)接通，并投入使用后，企業(yè)廢水經(jīng)廠內(nèi)處理達(dá)納管標(biāo)準(zhǔn)后納入污水管網(wǎng)。

2.3 廢水處理工藝

經(jīng)現(xiàn)場實地采樣測定，船廠船底部修理含油廢水和船艙艙底廢水的混合廢水的石油類含量約為100 mg/L，COD含量約為200 mg/L。為保證廢水達(dá)標(biāo)，本文設(shè)計采用“格柵+調(diào)節(jié)池+一級隔油池+二級隔油池+加藥氣浮+排放”工藝對廢水進(jìn)行處理。廢水經(jīng)集水溝收集，在進(jìn)入調(diào)節(jié)池前設(shè)置一個格柵，除去大的手套、石子、金屬件等垃圾，然后進(jìn)入調(diào)節(jié)池。廢水在調(diào)節(jié)池內(nèi)進(jìn)行預(yù)沉沙，通過重力作用除去大部分可沉降懸浮物。然后，廢水由泵提升至兩級隔油池，進(jìn)行隔油處理，除去廢水中的輕油和重油。定期人工清撈隔油池內(nèi)重油，隔油池內(nèi)浮油則通過集油管排出。隔油池出水，自流至加藥氣浮池。廢水經(jīng)加藥反應(yīng)后，進(jìn)入氣浮池內(nèi)。在溶氣的作用下，廢水中的污染物黏附在氣泡上，隨氣泡上浮至水面。氣浮池表面浮油，通過機(jī)械刮油裝置收集至集油槽。廢水經(jīng)加藥氣浮處理后，可去除大部分的石油類污染物和COD。最后，經(jīng)處理后的廢水達(dá)標(biāo)外排。具體工藝流程如下。

圖1 廢水處理工藝流程圖

2.4 二次污染控制

廢水處理中產(chǎn)生的污泥及粗雜質(zhì)為含礦物油固體廢物，屬于危險固廢。企業(yè)廠內(nèi)須建立規(guī)范的污泥堆場。污泥堆場應(yīng)做到防滲、防止風(fēng)吹、日曬、雨淋，設(shè)置濾液收集系統(tǒng)。危險廢物的貯存應(yīng)嚴(yán)格按照 《危險廢物貯存污染控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB 18597-2001）和《危險廢物收集、貯存、運輸技術(shù)規(guī)范》（HJ 2025-2012）的相關(guān)要求。危險固廢的轉(zhuǎn)移必須嚴(yán)格遵守聯(lián)單轉(zhuǎn)移制度，不得隨意出售，不得倒入附近河道，不得私自轉(zhuǎn)移。污泥須送至有危廢經(jīng)營資質(zhì)單位作無害化處置，并遵守聯(lián)單轉(zhuǎn)移制度。

3 船舶修造涉石油類污染管理措施

3.1 環(huán)境管理部門措施

根據(jù)環(huán)境保護(hù)網(wǎng)格化監(jiān)管的相關(guān)要求，嚴(yán)格落實監(jiān)管責(zé)任和相關(guān)企業(yè)環(huán)保主體責(zé)任。對排查中發(fā)現(xiàn)的違法企業(yè)和船舶，應(yīng)立即進(jìn)行依法查處。對無污染治理設(shè)施、污染治理設(shè)施運行不正常或超標(biāo)排放的，一律停產(chǎn)整治提升；對拒不配合整治的企業(yè)，責(zé)令停產(chǎn)；對拒不執(zhí)行停產(chǎn)的違法企業(yè)，要依法采取停水、停電措施，確保執(zhí)行到位。同時，深入開展污染整治宣傳工作，引導(dǎo)干部群眾和廣大企業(yè)提高認(rèn)識，推動污染整治工作。建立健全的公眾參與制度，發(fā)揮環(huán)保有獎舉報作用和媒體監(jiān)督作用，形成良好的社會輿論氛圍。鼓勵廣大群眾積極參與監(jiān)督整治工作，及時舉報違法行為，營造良好的綜合整治氛圍，設(shè)立舉報電話。

3.2 修造企業(yè)環(huán)境管理措施

建立企業(yè)環(huán)境管理組織架構(gòu)，成立了環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組，組織培訓(xùn)，實行持證上崗。各層次的人員職責(zé)明晰，分工明確。

制定環(huán)保管理制度和責(zé)任制，健全環(huán)保設(shè)施管理制度和安全操作規(guī)程及崗位責(zé)任制，設(shè)置各種設(shè)備運行臺賬記錄，規(guī)范工作程序。

加強(qiáng)員工培訓(xùn)，大力宣傳保護(hù)環(huán)境的重要性，提高員工保護(hù)環(huán)境的意識，并采取一定的獎懲措施，讓員工養(yǎng)成環(huán)境保護(hù)的良好習(xí)慣。

4 船舶修造企業(yè)專項整治標(biāo)準(zhǔn)

涉石油類污染船舶修造及船舶整治標(biāo)準(zhǔn)，歸納如下，具體見表1和表2。

表1 船舶修造企業(yè)專項整治標(biāo)準(zhǔn)

表2 船舶專項整治標(biāo)準(zhǔn)

5 結(jié)語

本文通過實地調(diào)研船舶修造企業(yè)，詳查各個修造工段，對船舶修造的污染源及污染因子進(jìn)行調(diào)查，并布點采樣，分析附近流域水體石油類因子超標(biāo)原因，擬定了修造場地廢水收集方案、處理工藝和二次污染控制等措施，提出涉石油類污染船舶修造行業(yè)廢水處理工藝，并依據(jù)相關(guān)環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)及技術(shù)規(guī)范，提出涉石油類污染船舶修造及船舶專項整治標(biāo)準(zhǔn)，對涉及船舶修造行業(yè)的地市環(huán)保、海洋和漁業(yè)等管理部門起到一定的指導(dǎo)作用。