基于關(guān)鍵證據(jù)綜合判斷汽車駕駛?cè)?/h1>
2018-10-09 08:20:00趙明輝
中國(guó)司法鑒定 2018年5期
趙明輝，馮 浩
（司法鑒定科學(xué)研究院 上海市司法鑒定專業(yè)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，上海200063）
目前，道路交通事故司法鑒定中判斷汽車駕駛?cè)酥饕獏⒄誗F/Z JD1001-2016《道路交通事故涉案者交通行為方式鑒定規(guī)范》和GA/T 944-2011《道路交通事故機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)俗R(shí)別調(diào)查取證規(guī)范》，鑒定人在出具鑒定文書(shū)時(shí)多堆砌檢驗(yàn)材料、文證摘錄及案卷相關(guān)材料，再結(jié)合自己經(jīng)驗(yàn)知識(shí)做出判斷，這樣的判斷缺乏充分的說(shuō)服力和證明力，往往引起重新鑒定、多次鑒定等情況發(fā)生，不僅增加了辦案和訴訟成本，也往往會(huì)給當(dāng)事人經(jīng)濟(jì)上和精神上帶來(lái)更大損失。本文旨在通過(guò)梳理判斷汽車駕駛?cè)说睦碚撝巍⑻接懭绾伟l(fā)現(xiàn)和運(yùn)用關(guān)鍵證據(jù)進(jìn)行綜合判斷，并以兩個(gè)實(shí)例加以說(shuō)明，希望對(duì)今后該方面的司法鑒定工作提供借鑒和幫助。
1 駕駛?cè)髓b定的理論支撐
道路交通事故司法鑒定屬于一種綜合性的應(yīng)用工程學(xué)?？陀^分析判定交通事故發(fā)生過(guò)程所必需的基本知識(shí)不能拘泥于傳統(tǒng)的學(xué)術(shù)體系，必須廣泛地、跨學(xué)科地綜合運(yùn)用相關(guān)知識(shí)。從事道路交通事故司法鑒定的人員，應(yīng)具有相應(yīng)鑒定人資格，并能掌握和運(yùn)用交通工程學(xué)、車輛工程學(xué)、法醫(yī)學(xué)、物證技術(shù)學(xué)、痕跡學(xué)等相關(guān)專業(yè)知識(shí)。
1.1 明確事故體系
道路交通事故本質(zhì)上是道路交通系統(tǒng)中人、車、路、環(huán)境等因素不協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致系統(tǒng)安全水平下降的一種外在表象[1]。每一起道路交通事故就是一個(gè)獨(dú)特的事故體系，包括人、車、路、環(huán)境以及時(shí)空條件，它是造痕體與承痕體相對(duì)運(yùn)動(dòng)、相互作用所形成的因果關(guān)系，涉及物理與化學(xué)、量變到質(zhì)變的一系列變化，是一個(gè)有機(jī)的、相對(duì)閉合的整體。因此，道路交通事故司法鑒定不能是孤立的、片面的，不能只注意車輛痕跡、人體損傷或者生物檢材及纖維和油漆等某一方面物證，要把人、車、路、環(huán)境以及時(shí)空要素有機(jī)地結(jié)合在一起，這也是我們一直以來(lái)主張道路交通事故要進(jìn)行綜合鑒定的緣由。因此，在汽車駕駛?cè)髓b定時(shí)，也要在整個(gè)事故動(dòng)態(tài)的演變中把握人與車、人與路以及人與整個(gè)事故現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)關(guān)系[2]來(lái)進(jìn)行綜合判斷。
1.2 碰撞形態(tài)的客觀重現(xiàn)
道路交通事故司法鑒定具有高度的客觀性。道路交通事故產(chǎn)生碰撞與碰撞后的運(yùn)動(dòng)幾乎是人力根本無(wú)法左右的純物理現(xiàn)象，這些物理現(xiàn)象的產(chǎn)生和發(fā)展一定會(huì)遵循相應(yīng)的物理定律，因此，正確地記錄碰撞結(jié)果（車損、人傷及路面痕跡等），才能以解釋產(chǎn)生碰撞原因的方式更合理地反推事故的發(fā)生過(guò)程，這正是道路交通事故鑒定實(shí)證性高的原因[3]。
正確分析判斷車輛碰撞形態(tài)是正確判斷車輛駕駛?cè)说那疤岷突A(chǔ)。明確了碰撞形態(tài)，才能進(jìn)一步分析判斷車輛與乘員之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系（“二次碰撞”過(guò)程）。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，碰撞形態(tài)可分為四個(gè)過(guò)程：原因→碰撞→碰撞后車輛及乘員的運(yùn)動(dòng)→結(jié)果（車損、人傷及路面痕跡）。通常意義上講的，“初次碰撞”是指“外部碰撞”，是一種動(dòng)量交換現(xiàn)象[3]，也是一種因塑性變形消耗部分動(dòng)能的現(xiàn)象，碰撞時(shí)所作用的力表現(xiàn)為擠壓力或擠壓力伴摩擦力，擠壓力作用在相對(duì)碰撞速度的方向上，通過(guò)擠壓力方向可進(jìn)一步確定“二次碰撞”中車輛與乘員之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向。在偏心碰撞事故中還要注意到碰撞還會(huì)促使動(dòng)量轉(zhuǎn)換為角動(dòng)量，車輛與乘員之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向還會(huì)受到離心力的影響。
車輛與乘員之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng) （“二次碰撞”）是致使乘員受傷的主要原因。碰撞前車輛與車內(nèi)乘員具有相同的運(yùn)動(dòng)速度，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由于碰撞力的作用而發(fā)生改變，車輛在碰撞力的作用下產(chǎn)生加速度或減速度，此時(shí)乘員在慣性的作用下，朝碰撞力的反方向運(yùn)動(dòng)。在此過(guò)程中，人體接觸部位可能發(fā)生擦挫傷、創(chuàng)傷、骨折、臟器破裂或肢體離斷等損傷，車內(nèi)部件也可能發(fā)生破裂、變形，攜帶乘員個(gè)人基因信息的生物組織、血液及毛發(fā)，以及乘員衣物的織物纖維、碎屑也可能在接觸過(guò)程中轉(zhuǎn)移到車內(nèi)的接觸部位[4]。
1.3 判斷原則及意見(jiàn)表述
成立原則：有關(guān)證據(jù)可以互相印證，能確立存在邏輯鏈關(guān)系的原則[5]?？杀硎鰹?，事發(fā)時(shí)某某為該車駕駛?cè)恕?/p>
排除原則：有關(guān)證據(jù)不能互相印證，不能確立存在邏輯鏈關(guān)系的原則?？杀硎鰹椋梢耘懦掳l(fā)時(shí)某某為該車駕駛?cè)恕?/p>
對(duì)比原則：通過(guò)對(duì)涉案者之間交通行為方式的諸多認(rèn)定依據(jù)，進(jìn)行能不能確立關(guān)系的比較，得出更具傾向性意見(jiàn)的原則。可表述為，事發(fā)時(shí)某某更符合為該車駕駛?cè)恕?/p>
2 關(guān)鍵證據(jù)的支撐作用
在鑒定論證的過(guò)程中，兩種相互對(duì)立的假設(shè)相互碰撞時(shí)，往往是某一關(guān)鍵確鑿的證據(jù)決定著其的真?zhèn)蝃3]，稱之為關(guān)鍵證據(jù)。關(guān)鍵證據(jù)是指能夠證明某種假設(shè)成立的關(guān)鍵性的確鑿痕跡物證，關(guān)鍵性是指缺其不可，確鑿性是指其必須得到驗(yàn)證。關(guān)鍵證據(jù)在判斷駕駛?cè)说囊罁?jù)中起到至關(guān)重要的支撐作用，甚至達(dá)到唯一性。
2.1 關(guān)鍵證據(jù)的發(fā)現(xiàn)與驗(yàn)證
尋找和發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵證據(jù)是正確判斷駕駛?cè)说闹匾獌?nèi)容?；诤圹E物證、人體損傷分析車輛碰撞形態(tài)，進(jìn)而明確車輛碰撞后的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、乘員位置及約束條件、車內(nèi)乘員的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)以及乘員與車內(nèi)部件相互作用關(guān)系，再運(yùn)用邏輯分析法去尋找和發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵證據(jù)。鑒定實(shí)踐中，對(duì)每一起道路交通事故的分析、再現(xiàn)過(guò)程，就相當(dāng)于進(jìn)行了一次“實(shí)車碰撞”試驗(yàn)，從中可獲得許多用其他方法難以或者無(wú)法得到的寶貴信息和數(shù)據(jù)[6]，積累經(jīng)驗(yàn)可用以指導(dǎo)尋找和發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵痕跡物證。
交通事故物證主要分為痕跡、附著物和散落物三大類。道路交通事故司法鑒定的重要依據(jù)是交通事故現(xiàn)場(chǎng)包括人、車輛、道路及交通設(shè)施上的各種物證，因此，交通事故在現(xiàn)場(chǎng)勘查、車輛勘驗(yàn)、衣著檢驗(yàn)、人體體貌及損傷特征檢驗(yàn)時(shí)要分別注意各自取證要點(diǎn)，及時(shí)保護(hù)以防止痕跡物證滅失，利用記錄、拍照（攝像）及時(shí)固定提取。
目前，對(duì)痕跡物證的檢驗(yàn)方法很多，包括微量物證鑒定、法醫(yī)物證鑒定、計(jì)算機(jī)仿真事故再現(xiàn)技術(shù)、模擬實(shí)驗(yàn)、痕跡與人體損傷相互驗(yàn)證、與碰撞形態(tài)相互驗(yàn)證等，鑒定人要充分了解和利用各種檢驗(yàn)手段，對(duì)提取的痕跡物證進(jìn)行檢驗(yàn)。
2.2 關(guān)鍵證據(jù)優(yōu)先原則
交通行為方式鑒定依據(jù)應(yīng)以關(guān)鍵證據(jù)為優(yōu)先判斷依據(jù)，SF/Z JD0101001-2016《道路交通事故涉案者交通行為方式鑒定規(guī)范》中對(duì)關(guān)鍵證據(jù)優(yōu)先原則有較為詳盡的闡述，有時(shí)以損傷典型特征推斷，有時(shí)以碰撞后運(yùn)動(dòng)軌跡典型特征推斷，有時(shí)運(yùn)用生物檢材、指紋進(jìn)行個(gè)體識(shí)別。交通行為方式鑒定還可以運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行輔助分析。
3 案例分析
案例1 2015年8月某日，甲車：某品牌輕型普通貨車由西向東行駛至某某路口處時(shí)，與由南向北行駛的乙車：某品牌大型普通客車發(fā)生碰撞，致使甲車中賀某、李某、丁某搶救無(wú)效死亡，姚某受傷。要求對(duì)甲車駕駛?cè)诉M(jìn)行鑒定。
經(jīng)過(guò)對(duì)車輛檢驗(yàn)，首先明確分析了甲乙兩車的碰撞形態(tài)：符合甲車正面與乙車左側(cè)后部發(fā)生碰撞所形成的特征，甲車正面右部受力顯著。根據(jù)甲乙兩車的碰撞形態(tài)及甲車正面、車內(nèi)部件損壞的受力方向和毀損程度分析，甲車撞擊乙車時(shí)力量巨大、速度驟減、毀損變形嚴(yán)重；根據(jù)碰撞運(yùn)動(dòng)力學(xué)原理，發(fā)生碰撞時(shí)甲車內(nèi)駕乘人員由于慣性會(huì)向右前方與車內(nèi)物體發(fā)生二次碰撞，造成車內(nèi)部件毀損和駕乘人員不同特征的損傷。檢驗(yàn)見(jiàn)駕駛座安全帶處于過(guò)度拉伸狀態(tài)，安全帶插片兩側(cè)形成褶皺，磨損顯著（圖1），駕駛座位向前移位明顯以及方向盤向右前傾斜變形等，結(jié)合對(duì)甲車當(dāng)事人賀某、李某、丁某三具尸體的尸表檢驗(yàn)、姚某體表?yè)p傷檢驗(yàn)及其住院病例中記載的?？魄闆r，四人中只有姚某前胸壁見(jiàn)有左上右下斜行帶狀損傷、胸骨柄中下段胸部正中見(jiàn)大片狀皮下出血恢復(fù)期顏色改變等情況分析，其胸部損傷符合典型的安全帶（駕駛員側(cè)）損傷及方向盤損傷的特征（圖2）。另檢見(jiàn)甲車中央扶手箱破碎并向右移位，結(jié)合姚某右側(cè)髂前上棘處挫傷，亦符合姚某與中央扶手箱左側(cè)發(fā)生撞擊所形成，而車內(nèi)其他乘員損傷不具有位于駕駛員座位形成的損傷特征，因此，姚某為事故發(fā)生時(shí)甲車駕駛?cè)丝梢猿闪ⅰ?/p>
圖1 甲車安全帶（駕駛員側(cè)）拉伸磨損
圖2 姚某典型安全帶損傷
該案例中鑒定人在收集痕跡物證及驗(yàn)尸、驗(yàn)傷過(guò)程中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、固定姚某胸部典型的安全帶（駕駛員側(cè)）損傷及方向盤損傷并與車輛檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的安全帶拉伸磨損、方向盤彎折變形等痕跡有機(jī)結(jié)合并相互印證，得到這一關(guān)鍵證據(jù)結(jié)合碰撞形態(tài)綜合判斷，使案件鑒定事項(xiàng)迎刃而解。
案例2 2016年1月某日，甲車：某品牌小型轎車沿某國(guó)道線由北向南行駛至某村路口時(shí)，與對(duì)向行駛至該路口左轉(zhuǎn)彎的乙車：某品牌重型自卸貨車發(fā)生碰撞，現(xiàn)場(chǎng)造成甲車中楊某當(dāng)場(chǎng)死亡、陶某受傷及兩車嚴(yán)重受損的道路交通事故。初次鑒定結(jié)論為“不排除甲車系楊某駕駛”的鑒定意見(jiàn)。但是辦案方調(diào)取距離事故地點(diǎn)北500 m左右的卡口監(jiān)控視頻顯示，事故發(fā)生前兩分鐘左右甲車經(jīng)過(guò)該卡口時(shí)，駕駛員系（傷者）陶某、（死者）楊某坐在副駕駛位置。雙方當(dāng)事人家屬各執(zhí)一詞，而初次鑒定意見(jiàn)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵證據(jù)支撐，只能根據(jù)現(xiàn)有的痕跡物證、損傷檢驗(yàn)，憑鑒定人經(jīng)驗(yàn)給出一個(gè)傾向性意見(jiàn)，這使辦案單位無(wú)法認(rèn)定事故責(zé)任。遂委托本院對(duì)甲車中楊某、陶某的駕乘關(guān)系做出鑒定。
在本案中，鑒定人在車輛檢驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)復(fù)勘的基礎(chǔ)上，首先明晰了甲乙兩車的碰撞形態(tài)，即根據(jù)被鑒定甲乙兩車所檢見(jiàn)痕跡，在部位、附著物及受力方向等方面均可以互相印證，結(jié)合交通事故發(fā)生地點(diǎn)、事故現(xiàn)場(chǎng)圖及事發(fā)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)照片分析，認(rèn)定甲車正面左部與乙車正面左部發(fā)生碰撞，并且甲車左側(cè)由乙車左前部底穿過(guò)。根據(jù)甲乙兩車的碰撞形態(tài)、甲車車體左側(cè)變形嚴(yán)重（圖3），結(jié)合楊某尸體損傷、陶某體表?yè)p傷檢驗(yàn)以及車內(nèi)左側(cè)座椅靠背倒伏狀態(tài)和血跡、疑似人體組織、顱骨碎片的分布形態(tài)分析，符合事發(fā)時(shí)楊某位于駕駛座位，而陶某位于副駕駛座位。但這樣的鑒定意見(jiàn)也屬于憑鑒定人經(jīng)驗(yàn)以及大概率事件的一種判斷，沒(méi)有關(guān)鍵證據(jù)支持，且與調(diào)查取證卡口監(jiān)控拍攝到的照片所示二人位置截然相反。鑒定人再次分析了碰撞形態(tài)以及碰撞過(guò)程，以求發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵證據(jù)，經(jīng)詳細(xì)梳理原始現(xiàn)場(chǎng)勘查情況和查閱現(xiàn)場(chǎng)照片，發(fā)現(xiàn)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)和尸檢時(shí)楊某雙足均未穿鞋，再結(jié)合甲車左側(cè)嚴(yán)重向后擠壓推擠變形情況，運(yùn)用“哪變形哪受力，順著受力找證據(jù)”邏輯推理，推斷楊某的兩只鞋應(yīng)該還在甲車內(nèi)。經(jīng)過(guò)費(fèi)力撬壓、拆解，終于在甲車制動(dòng)踏板和油門之間找到了一雙黑色皮鞋，且左腳鞋內(nèi)還有一只黑色襪子，經(jīng)楊某家屬辨認(rèn)和DNA鑒定，該鞋就是楊某事發(fā)時(shí)所穿鞋（圖4）。得到這一關(guān)鍵證據(jù)并經(jīng)DNA鑒定驗(yàn)證，結(jié)合碰撞形態(tài)綜合判斷，認(rèn)定事發(fā)時(shí)楊某為甲車駕駛?cè)顺闪ⅰ?/p>
圖3 甲車痕跡照
圖4 甲車制動(dòng)和油門踏板之間夾附楊某事發(fā)時(shí)所穿鞋
4 結(jié)語(yǔ)
依據(jù)關(guān)鍵證據(jù)綜合分析汽車駕駛?cè)说蔫b定方法，鑒定人首先應(yīng)明確事故形態(tài)，再根據(jù)痕跡物證分析碰撞形態(tài)及車內(nèi)乘員的運(yùn)動(dòng)，既明晰“一次碰撞（車外碰撞）”及“二次碰撞（車內(nèi)碰撞）”，并以此指導(dǎo)痕跡、物證、損傷勘查檢驗(yàn)的重點(diǎn)區(qū)域，發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵證據(jù)；同時(shí)，對(duì)痕跡物證及時(shí)固定、提取和送檢，充分利用人體特征性損傷、車輛特征性痕跡以及物質(zhì)交換、轉(zhuǎn)移等具有同一性認(rèn)定條件的檢驗(yàn)結(jié)果來(lái)驗(yàn)證前期的分析判斷，從而對(duì)汽車駕駛?cè)诉M(jìn)行綜合認(rèn)定。
迄今為止，由于道路交通事故司法鑒定所必需的基本知識(shí)尚未形成完整的體系，并且由于鑒定需求一直是先于鑒定能力而產(chǎn)生的，從而造成有時(shí)出現(xiàn)一些幾乎不具備專業(yè)知識(shí)的鑒定人堂而皇之地出具鑒定報(bào)告的現(xiàn)象，這種局面須盡早改變。所謂經(jīng)典方法亦非“萬(wàn)能鑰匙”，因此，道路交通事故司法鑒定人應(yīng)系統(tǒng)地、跨學(xué)科地掌握全面的相關(guān)知識(shí)，尊重客觀實(shí)際，遵循物理定律，運(yùn)用邏輯思維，不斷學(xué)習(xí)應(yīng)用新技術(shù)、新方法，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)爻鼍咚痉ㄨb定意見(jiàn)。
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目前，道路交通事故司法鑒定中判斷汽車駕駛?cè)酥饕獏⒄誗F/Z JD1001-2016《道路交通事故涉案者交通行為方式鑒定規(guī)范》和GA/T 944-2011《道路交通事故機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)俗R(shí)別調(diào)查取證規(guī)范》，鑒定人在出具鑒定文書(shū)時(shí)多堆砌檢驗(yàn)材料、文證摘錄及案卷相關(guān)材料，再結(jié)合自己經(jīng)驗(yàn)知識(shí)做出判斷，這樣的判斷缺乏充分的說(shuō)服力和證明力，往往引起重新鑒定、多次鑒定等情況發(fā)生，不僅增加了辦案和訴訟成本，也往往會(huì)給當(dāng)事人經(jīng)濟(jì)上和精神上帶來(lái)更大損失。本文旨在通過(guò)梳理判斷汽車駕駛?cè)说睦碚撝巍⑻接懭绾伟l(fā)現(xiàn)和運(yùn)用關(guān)鍵證據(jù)進(jìn)行綜合判斷，并以兩個(gè)實(shí)例加以說(shuō)明，希望對(duì)今后該方面的司法鑒定工作提供借鑒和幫助。
1 駕駛?cè)髓b定的理論支撐
道路交通事故司法鑒定屬于一種綜合性的應(yīng)用工程學(xué)?？陀^分析判定交通事故發(fā)生過(guò)程所必需的基本知識(shí)不能拘泥于傳統(tǒng)的學(xué)術(shù)體系，必須廣泛地、跨學(xué)科地綜合運(yùn)用相關(guān)知識(shí)。從事道路交通事故司法鑒定的人員，應(yīng)具有相應(yīng)鑒定人資格，并能掌握和運(yùn)用交通工程學(xué)、車輛工程學(xué)、法醫(yī)學(xué)、物證技術(shù)學(xué)、痕跡學(xué)等相關(guān)專業(yè)知識(shí)。
1.1 明確事故體系
道路交通事故本質(zhì)上是道路交通系統(tǒng)中人、車、路、環(huán)境等因素不協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致系統(tǒng)安全水平下降的一種外在表象[1]。每一起道路交通事故就是一個(gè)獨(dú)特的事故體系，包括人、車、路、環(huán)境以及時(shí)空條件，它是造痕體與承痕體相對(duì)運(yùn)動(dòng)、相互作用所形成的因果關(guān)系，涉及物理與化學(xué)、量變到質(zhì)變的一系列變化，是一個(gè)有機(jī)的、相對(duì)閉合的整體。因此，道路交通事故司法鑒定不能是孤立的、片面的，不能只注意車輛痕跡、人體損傷或者生物檢材及纖維和油漆等某一方面物證，要把人、車、路、環(huán)境以及時(shí)空要素有機(jī)地結(jié)合在一起，這也是我們一直以來(lái)主張道路交通事故要進(jìn)行綜合鑒定的緣由。因此，在汽車駕駛?cè)髓b定時(shí)，也要在整個(gè)事故動(dòng)態(tài)的演變中把握人與車、人與路以及人與整個(gè)事故現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)關(guān)系[2]來(lái)進(jìn)行綜合判斷。
1.2 碰撞形態(tài)的客觀重現(xiàn)
道路交通事故司法鑒定具有高度的客觀性。道路交通事故產(chǎn)生碰撞與碰撞后的運(yùn)動(dòng)幾乎是人力根本無(wú)法左右的純物理現(xiàn)象，這些物理現(xiàn)象的產(chǎn)生和發(fā)展一定會(huì)遵循相應(yīng)的物理定律，因此，正確地記錄碰撞結(jié)果（車損、人傷及路面痕跡等），才能以解釋產(chǎn)生碰撞原因的方式更合理地反推事故的發(fā)生過(guò)程，這正是道路交通事故鑒定實(shí)證性高的原因[3]。
正確分析判斷車輛碰撞形態(tài)是正確判斷車輛駕駛?cè)说那疤岷突A(chǔ)。明確了碰撞形態(tài)，才能進(jìn)一步分析判斷車輛與乘員之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系（“二次碰撞”過(guò)程）。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，碰撞形態(tài)可分為四個(gè)過(guò)程：原因→碰撞→碰撞后車輛及乘員的運(yùn)動(dòng)→結(jié)果（車損、人傷及路面痕跡）。通常意義上講的，“初次碰撞”是指“外部碰撞”，是一種動(dòng)量交換現(xiàn)象[3]，也是一種因塑性變形消耗部分動(dòng)能的現(xiàn)象，碰撞時(shí)所作用的力表現(xiàn)為擠壓力或擠壓力伴摩擦力，擠壓力作用在相對(duì)碰撞速度的方向上，通過(guò)擠壓力方向可進(jìn)一步確定“二次碰撞”中車輛與乘員之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向。在偏心碰撞事故中還要注意到碰撞還會(huì)促使動(dòng)量轉(zhuǎn)換為角動(dòng)量，車輛與乘員之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向還會(huì)受到離心力的影響。
車輛與乘員之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng) （“二次碰撞”）是致使乘員受傷的主要原因。碰撞前車輛與車內(nèi)乘員具有相同的運(yùn)動(dòng)速度，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由于碰撞力的作用而發(fā)生改變，車輛在碰撞力的作用下產(chǎn)生加速度或減速度，此時(shí)乘員在慣性的作用下，朝碰撞力的反方向運(yùn)動(dòng)。在此過(guò)程中，人體接觸部位可能發(fā)生擦挫傷、創(chuàng)傷、骨折、臟器破裂或肢體離斷等損傷，車內(nèi)部件也可能發(fā)生破裂、變形，攜帶乘員個(gè)人基因信息的生物組織、血液及毛發(fā)，以及乘員衣物的織物纖維、碎屑也可能在接觸過(guò)程中轉(zhuǎn)移到車內(nèi)的接觸部位[4]。
1.3 判斷原則及意見(jiàn)表述
成立原則：有關(guān)證據(jù)可以互相印證，能確立存在邏輯鏈關(guān)系的原則[5]?？杀硎鰹?，事發(fā)時(shí)某某為該車駕駛?cè)恕?/p>
排除原則：有關(guān)證據(jù)不能互相印證，不能確立存在邏輯鏈關(guān)系的原則?？杀硎鰹椋梢耘懦掳l(fā)時(shí)某某為該車駕駛?cè)恕?/p>
對(duì)比原則：通過(guò)對(duì)涉案者之間交通行為方式的諸多認(rèn)定依據(jù)，進(jìn)行能不能確立關(guān)系的比較，得出更具傾向性意見(jiàn)的原則。可表述為，事發(fā)時(shí)某某更符合為該車駕駛?cè)恕?/p>
2 關(guān)鍵證據(jù)的支撐作用
在鑒定論證的過(guò)程中，兩種相互對(duì)立的假設(shè)相互碰撞時(shí)，往往是某一關(guān)鍵確鑿的證據(jù)決定著其的真?zhèn)蝃3]，稱之為關(guān)鍵證據(jù)。關(guān)鍵證據(jù)是指能夠證明某種假設(shè)成立的關(guān)鍵性的確鑿痕跡物證，關(guān)鍵性是指缺其不可，確鑿性是指其必須得到驗(yàn)證。關(guān)鍵證據(jù)在判斷駕駛?cè)说囊罁?jù)中起到至關(guān)重要的支撐作用，甚至達(dá)到唯一性。
2.1 關(guān)鍵證據(jù)的發(fā)現(xiàn)與驗(yàn)證
尋找和發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵證據(jù)是正確判斷駕駛?cè)说闹匾獌?nèi)容?；诤圹E物證、人體損傷分析車輛碰撞形態(tài)，進(jìn)而明確車輛碰撞后的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、乘員位置及約束條件、車內(nèi)乘員的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)以及乘員與車內(nèi)部件相互作用關(guān)系，再運(yùn)用邏輯分析法去尋找和發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵證據(jù)。鑒定實(shí)踐中，對(duì)每一起道路交通事故的分析、再現(xiàn)過(guò)程，就相當(dāng)于進(jìn)行了一次“實(shí)車碰撞”試驗(yàn)，從中可獲得許多用其他方法難以或者無(wú)法得到的寶貴信息和數(shù)據(jù)[6]，積累經(jīng)驗(yàn)可用以指導(dǎo)尋找和發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵痕跡物證。
交通事故物證主要分為痕跡、附著物和散落物三大類。道路交通事故司法鑒定的重要依據(jù)是交通事故現(xiàn)場(chǎng)包括人、車輛、道路及交通設(shè)施上的各種物證，因此，交通事故在現(xiàn)場(chǎng)勘查、車輛勘驗(yàn)、衣著檢驗(yàn)、人體體貌及損傷特征檢驗(yàn)時(shí)要分別注意各自取證要點(diǎn)，及時(shí)保護(hù)以防止痕跡物證滅失，利用記錄、拍照（攝像）及時(shí)固定提取。
目前，對(duì)痕跡物證的檢驗(yàn)方法很多，包括微量物證鑒定、法醫(yī)物證鑒定、計(jì)算機(jī)仿真事故再現(xiàn)技術(shù)、模擬實(shí)驗(yàn)、痕跡與人體損傷相互驗(yàn)證、與碰撞形態(tài)相互驗(yàn)證等，鑒定人要充分了解和利用各種檢驗(yàn)手段，對(duì)提取的痕跡物證進(jìn)行檢驗(yàn)。
2.2 關(guān)鍵證據(jù)優(yōu)先原則
交通行為方式鑒定依據(jù)應(yīng)以關(guān)鍵證據(jù)為優(yōu)先判斷依據(jù)，SF/Z JD0101001-2016《道路交通事故涉案者交通行為方式鑒定規(guī)范》中對(duì)關(guān)鍵證據(jù)優(yōu)先原則有較為詳盡的闡述，有時(shí)以損傷典型特征推斷，有時(shí)以碰撞后運(yùn)動(dòng)軌跡典型特征推斷，有時(shí)運(yùn)用生物檢材、指紋進(jìn)行個(gè)體識(shí)別。交通行為方式鑒定還可以運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行輔助分析。
3 案例分析
案例1 2015年8月某日，甲車：某品牌輕型普通貨車由西向東行駛至某某路口處時(shí)，與由南向北行駛的乙車：某品牌大型普通客車發(fā)生碰撞，致使甲車中賀某、李某、丁某搶救無(wú)效死亡，姚某受傷。要求對(duì)甲車駕駛?cè)诉M(jìn)行鑒定。
經(jīng)過(guò)對(duì)車輛檢驗(yàn)，首先明確分析了甲乙兩車的碰撞形態(tài)：符合甲車正面與乙車左側(cè)后部發(fā)生碰撞所形成的特征，甲車正面右部受力顯著。根據(jù)甲乙兩車的碰撞形態(tài)及甲車正面、車內(nèi)部件損壞的受力方向和毀損程度分析，甲車撞擊乙車時(shí)力量巨大、速度驟減、毀損變形嚴(yán)重；根據(jù)碰撞運(yùn)動(dòng)力學(xué)原理，發(fā)生碰撞時(shí)甲車內(nèi)駕乘人員由于慣性會(huì)向右前方與車內(nèi)物體發(fā)生二次碰撞，造成車內(nèi)部件毀損和駕乘人員不同特征的損傷。檢驗(yàn)見(jiàn)駕駛座安全帶處于過(guò)度拉伸狀態(tài)，安全帶插片兩側(cè)形成褶皺，磨損顯著（圖1），駕駛座位向前移位明顯以及方向盤向右前傾斜變形等，結(jié)合對(duì)甲車當(dāng)事人賀某、李某、丁某三具尸體的尸表檢驗(yàn)、姚某體表?yè)p傷檢驗(yàn)及其住院病例中記載的?？魄闆r，四人中只有姚某前胸壁見(jiàn)有左上右下斜行帶狀損傷、胸骨柄中下段胸部正中見(jiàn)大片狀皮下出血恢復(fù)期顏色改變等情況分析，其胸部損傷符合典型的安全帶（駕駛員側(cè)）損傷及方向盤損傷的特征（圖2）。另檢見(jiàn)甲車中央扶手箱破碎并向右移位，結(jié)合姚某右側(cè)髂前上棘處挫傷，亦符合姚某與中央扶手箱左側(cè)發(fā)生撞擊所形成，而車內(nèi)其他乘員損傷不具有位于駕駛員座位形成的損傷特征，因此，姚某為事故發(fā)生時(shí)甲車駕駛?cè)丝梢猿闪ⅰ?/p>
圖1 甲車安全帶（駕駛員側(cè)）拉伸磨損
圖2 姚某典型安全帶損傷
該案例中鑒定人在收集痕跡物證及驗(yàn)尸、驗(yàn)傷過(guò)程中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、固定姚某胸部典型的安全帶（駕駛員側(cè)）損傷及方向盤損傷并與車輛檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的安全帶拉伸磨損、方向盤彎折變形等痕跡有機(jī)結(jié)合并相互印證，得到這一關(guān)鍵證據(jù)結(jié)合碰撞形態(tài)綜合判斷，使案件鑒定事項(xiàng)迎刃而解。
案例2 2016年1月某日，甲車：某品牌小型轎車沿某國(guó)道線由北向南行駛至某村路口時(shí)，與對(duì)向行駛至該路口左轉(zhuǎn)彎的乙車：某品牌重型自卸貨車發(fā)生碰撞，現(xiàn)場(chǎng)造成甲車中楊某當(dāng)場(chǎng)死亡、陶某受傷及兩車嚴(yán)重受損的道路交通事故。初次鑒定結(jié)論為“不排除甲車系楊某駕駛”的鑒定意見(jiàn)。但是辦案方調(diào)取距離事故地點(diǎn)北500 m左右的卡口監(jiān)控視頻顯示，事故發(fā)生前兩分鐘左右甲車經(jīng)過(guò)該卡口時(shí)，駕駛員系（傷者）陶某、（死者）楊某坐在副駕駛位置。雙方當(dāng)事人家屬各執(zhí)一詞，而初次鑒定意見(jiàn)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵證據(jù)支撐，只能根據(jù)現(xiàn)有的痕跡物證、損傷檢驗(yàn)，憑鑒定人經(jīng)驗(yàn)給出一個(gè)傾向性意見(jiàn)，這使辦案單位無(wú)法認(rèn)定事故責(zé)任。遂委托本院對(duì)甲車中楊某、陶某的駕乘關(guān)系做出鑒定。
在本案中，鑒定人在車輛檢驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)復(fù)勘的基礎(chǔ)上，首先明晰了甲乙兩車的碰撞形態(tài)，即根據(jù)被鑒定甲乙兩車所檢見(jiàn)痕跡，在部位、附著物及受力方向等方面均可以互相印證，結(jié)合交通事故發(fā)生地點(diǎn)、事故現(xiàn)場(chǎng)圖及事發(fā)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)照片分析，認(rèn)定甲車正面左部與乙車正面左部發(fā)生碰撞，并且甲車左側(cè)由乙車左前部底穿過(guò)。根據(jù)甲乙兩車的碰撞形態(tài)、甲車車體左側(cè)變形嚴(yán)重（圖3），結(jié)合楊某尸體損傷、陶某體表?yè)p傷檢驗(yàn)以及車內(nèi)左側(cè)座椅靠背倒伏狀態(tài)和血跡、疑似人體組織、顱骨碎片的分布形態(tài)分析，符合事發(fā)時(shí)楊某位于駕駛座位，而陶某位于副駕駛座位。但這樣的鑒定意見(jiàn)也屬于憑鑒定人經(jīng)驗(yàn)以及大概率事件的一種判斷，沒(méi)有關(guān)鍵證據(jù)支持，且與調(diào)查取證卡口監(jiān)控拍攝到的照片所示二人位置截然相反。鑒定人再次分析了碰撞形態(tài)以及碰撞過(guò)程，以求發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵證據(jù)，經(jīng)詳細(xì)梳理原始現(xiàn)場(chǎng)勘查情況和查閱現(xiàn)場(chǎng)照片，發(fā)現(xiàn)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)和尸檢時(shí)楊某雙足均未穿鞋，再結(jié)合甲車左側(cè)嚴(yán)重向后擠壓推擠變形情況，運(yùn)用“哪變形哪受力，順著受力找證據(jù)”邏輯推理，推斷楊某的兩只鞋應(yīng)該還在甲車內(nèi)。經(jīng)過(guò)費(fèi)力撬壓、拆解，終于在甲車制動(dòng)踏板和油門之間找到了一雙黑色皮鞋，且左腳鞋內(nèi)還有一只黑色襪子，經(jīng)楊某家屬辨認(rèn)和DNA鑒定，該鞋就是楊某事發(fā)時(shí)所穿鞋（圖4）。得到這一關(guān)鍵證據(jù)并經(jīng)DNA鑒定驗(yàn)證，結(jié)合碰撞形態(tài)綜合判斷，認(rèn)定事發(fā)時(shí)楊某為甲車駕駛?cè)顺闪ⅰ?/p>
圖3 甲車痕跡照
圖4 甲車制動(dòng)和油門踏板之間夾附楊某事發(fā)時(shí)所穿鞋
4 結(jié)語(yǔ)
依據(jù)關(guān)鍵證據(jù)綜合分析汽車駕駛?cè)说蔫b定方法，鑒定人首先應(yīng)明確事故形態(tài)，再根據(jù)痕跡物證分析碰撞形態(tài)及車內(nèi)乘員的運(yùn)動(dòng)，既明晰“一次碰撞（車外碰撞）”及“二次碰撞（車內(nèi)碰撞）”，并以此指導(dǎo)痕跡、物證、損傷勘查檢驗(yàn)的重點(diǎn)區(qū)域，發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵證據(jù)；同時(shí)，對(duì)痕跡物證及時(shí)固定、提取和送檢，充分利用人體特征性損傷、車輛特征性痕跡以及物質(zhì)交換、轉(zhuǎn)移等具有同一性認(rèn)定條件的檢驗(yàn)結(jié)果來(lái)驗(yàn)證前期的分析判斷，從而對(duì)汽車駕駛?cè)诉M(jìn)行綜合認(rèn)定。
迄今為止，由于道路交通事故司法鑒定所必需的基本知識(shí)尚未形成完整的體系，并且由于鑒定需求一直是先于鑒定能力而產(chǎn)生的，從而造成有時(shí)出現(xiàn)一些幾乎不具備專業(yè)知識(shí)的鑒定人堂而皇之地出具鑒定報(bào)告的現(xiàn)象，這種局面須盡早改變。所謂經(jīng)典方法亦非“萬(wàn)能鑰匙”，因此，道路交通事故司法鑒定人應(yīng)系統(tǒng)地、跨學(xué)科地掌握全面的相關(guān)知識(shí)，尊重客觀實(shí)際，遵循物理定律，運(yùn)用邏輯思維，不斷學(xué)習(xí)應(yīng)用新技術(shù)、新方法，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)爻鼍咚痉ㄨb定意見(jiàn)。
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