無錫汽車工程高等職業(yè)學(xué)校 李小旗

故障現(xiàn)象一輛2016款凱迪拉克CT6車，車架號為LSGKR5A6XGA******，行駛里程約為3.5萬km，因發(fā)動機故障燈點亮，且儀表提示發(fā)動機動力下降而進廠檢修。據(jù)駕駛?cè)朔从常收习l(fā)生時，無論如何加速，車速只能達到50 km/h左右。

故障診斷接車后試車驗證故障現(xiàn)象，故障現(xiàn)象確實存在。查閱該車的維修記錄，發(fā)現(xiàn)該車前不久曾因為此故障更換過高壓燃油泵，但顯然故障并沒有徹底排除。

使用GDS2讀取發(fā)動機控制單元內(nèi)存儲的故障代碼，讀得的故障代碼為“P0091 燃油壓力調(diào)節(jié)器控制電路電壓過低”（圖1）；故障發(fā)生時的數(shù)據(jù)流如圖2所示，從數(shù)據(jù)流可以看出故障發(fā)生時燃油壓力調(diào)節(jié)器的數(shù)據(jù)存在異常，發(fā)動機控制單元的“燃油壓力調(diào)節(jié)器控制電路指令”的數(shù)據(jù)顯示為“關(guān)閉”，正常應(yīng)為“打開”。

圖1 GDS2讀取到的故障代碼（截屏）

圖2 故障發(fā)生時的數(shù)據(jù)流（截屏）

根據(jù)上述檢查結(jié)果，結(jié)合維修經(jīng)驗和維修手冊的提示，初步判斷故障原因可能是燃油壓力調(diào)節(jié)器（燃油壓力調(diào)節(jié)器集成在高壓燃油泵內(nèi)）故障，發(fā)動機控制單元內(nèi)部故障，燃油壓力調(diào)節(jié)器（高壓燃油泵）控制線路故障等。

本著由簡到繁的診斷原則對上述可疑故障點進行排查，首先結(jié)合電路圖（圖3）對燃油壓力調(diào)節(jié)器的控制線路進行檢查，斷開蓄電池負極，斷開高壓燃油泵的導(dǎo)線連接器，同時斷開發(fā)動機控制單元（K20）的導(dǎo)線連接器X4，用萬用表分別測量高壓燃油泵的2根控制線的電阻，以及兩根控制線與搭鐵之間的電阻，未發(fā)現(xiàn)有斷路或?qū)Υ铊F短路的故障現(xiàn)象。接著，測量燃油壓力調(diào)節(jié)器的電阻，為10.6 Ω（圖4），也正常。而且此前維修站已經(jīng)更換過高壓燃油泵，因此可以初步排除燃油壓力調(diào)節(jié)器故障的可能。既然控制線路和燃油壓力調(diào)節(jié)器均是正常的，那只能是發(fā)動機控制單元有問題了，嘗試更換發(fā)動機控制單元后試車，故障依舊，此時故障診斷陷入僵局。

圖3 燃油壓力調(diào)節(jié)器的控制電路

圖4 燃油壓力調(diào)節(jié)器的電阻

經(jīng)過仔細思考，維修人員認為問題還是出在控制線路上，由于故障現(xiàn)象是偶發(fā)的，在對線路進行測量時，不一定能測量到控制線路的短路或斷路，于是嘗試在發(fā)動機控制單元和高壓燃油泵之間使用跨接線的方式來進行驗證。找到導(dǎo)線阻值相當(dāng)?shù)目缃泳€替換原線路，并將原車燃油壓力調(diào)節(jié)器導(dǎo)線連接器的端子（端子1和端子2）和發(fā)動機控制單元導(dǎo)線連接器X4的對應(yīng)端子（端子16和端子32）挑出后反復(fù)試車，故障現(xiàn)象始終未再出現(xiàn)。由此判斷高壓燃油泵的控制線路存在偶發(fā)故障。

然而由于該車發(fā)動機室布置緊湊，不論是檢查還是更換發(fā)動機線束均需要拆下發(fā)動機。檢查發(fā)動機線束，確實有磨破的現(xiàn)象（圖5），經(jīng)驗證，磨破的線剛好是高壓燃油泵的控制線。分析線束磨破的原因，應(yīng)該是與鄰近管路的卡箍相互干涉造成的。

故障排除 更換線束并固定后，裝復(fù)試車，故障徹底排除。

圖5 線束與管路卡箍干涉導(dǎo)致線路磨破造成短路