潘實(shí)，袁青平

（中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300308）

20世紀(jì)80年代，低地板現(xiàn)代有軌電車問世，這種輕型環(huán)保的交通系統(tǒng)受到了廣泛認(rèn)可，成為解決現(xiàn)代城市交通、環(huán)境問題的重要手段，是名副其實(shí)的“綠色交通工具”。隨著我國城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，城市有軌電車的發(fā)展也引起了社會(huì)高度的關(guān)注，許多地方正在建設(shè)或規(guī)劃發(fā)展城市有軌電車系統(tǒng)?，F(xiàn)代有軌電車具有質(zhì)量輕、速度快、運(yùn)量大、低噪聲、占地少、運(yùn)行成本低等特點(diǎn)，必將成為今后軌道交通發(fā)展的一支重要力量。隨著現(xiàn)代有軌電車交通系統(tǒng)的發(fā)展，對(duì)有軌電車的制造與檢修需求日益增長，能夠綜合承擔(dān)這些任務(wù)的基地也將隨之建設(shè)，對(duì)基地的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行研究有著重要的現(xiàn)實(shí)意義，下面就我國某現(xiàn)代有軌電車制造及檢修基地的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行論述。

1 總平面布置

1.1 布置原則

基地總平面布置，需要在充分利用規(guī)劃地塊的基礎(chǔ)上，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；以滿足生產(chǎn)工藝要求為前提，以獲得最佳企業(yè)效益和社會(huì)綜合效益為目的，綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。主要布置原則如下：（1）滿足現(xiàn)代有軌電車制造及檢修需求，總平面布置充分考慮基地遠(yuǎn)期發(fā)展條件。（2）在給定的地塊范圍內(nèi)合理布置股道、房屋，基地內(nèi)股道布置順暢，減少作業(yè)干擾。（3）基地總平面布置以生產(chǎn)、辦公房屋為主體，房屋按功能分區(qū)布置，綜合考慮消防、管線敷設(shè)、綠化、環(huán)保等因素。

1.2 布置方案

根據(jù)基地規(guī)劃地塊的地形條件進(jìn)行整體規(guī)劃，整個(gè)廠區(qū)可劃分為辦公區(qū)、車輛總裝區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)、車輛檢修區(qū)、車體制造區(qū)、車體涂裝區(qū)等。各功能區(qū)按照規(guī)劃分期實(shí)施，一期工程包括車輛總裝區(qū)、辦公區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)等；二期工程包括車輛檢修區(qū)、車體制造區(qū)、車體涂裝區(qū)等功能區(qū)。

（1）布置方案Ⅰ。如圖1所示，基地存車場股道及各功能組合庫采用橫列式布置；由北向南依次布置有：有軌電車動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線1條、車輛存放線5條，走行線1條、調(diào)試庫線4條、貫通裝配線2條。基地內(nèi)的5條存車線可滿足40列有軌電車車輛的存放需求；存車線西端設(shè)置有2臺(tái)龍門式起重機(jī)及一處下沉式發(fā)車臺(tái)位，可滿足停放車輛的汽車發(fā)運(yùn)。

一期建設(shè)的聯(lián)合庫由北至南由調(diào)試車間、裝配車間1、裝配車間2、生產(chǎn)輔助用房組成。調(diào)試車間和裝配車間通過其西側(cè)的移車臺(tái)實(shí)現(xiàn)車輛流轉(zhuǎn)。聯(lián)合庫南側(cè)為預(yù)留的綜合檢修車間，綜合檢修車間包含架修庫、走行部檢修間、部件檢修間、生產(chǎn)輔助及辦公用房。綜合檢修車間南側(cè)為預(yù)留的車體車間與車體車間配套房屋。移車臺(tái)西側(cè)布置中心倉庫、辦公樓、食堂及活動(dòng)中心等辦公、生活設(shè)施。預(yù)留的架修及廠修車體檢修車間、涂裝車間等位于移車臺(tái)西側(cè)。

變電所位于基地的西北角，化工及危險(xiǎn)品庫、廢棄庫及備料棚位于基地的西南角?；匚鱾?cè)設(shè)置有兩處出入口與外部道路相通，一處出入口作為物流通道，主要供貨物運(yùn)輸車輛出入使用；另一處出入口位于辦公樓附近，主要供人員及小轎車通行使用。

（2）布置方案Ⅱ。如圖2所示，方案Ⅱ基地一期建設(shè)的聯(lián)合庫基本與方案Ⅰ相同，從北至南依次布置有生產(chǎn)輔助及辦公用房、調(diào)試車間、裝配車間1、裝配車間2。在其南側(cè)預(yù)留接建條件，遠(yuǎn)期建設(shè)綜合檢修車間，其中包含架修庫、走行部檢修間、部件檢修間、生產(chǎn)輔助及辦公用房。調(diào)試車間和裝配車間通過其西側(cè)移車臺(tái)實(shí)現(xiàn)車輛流轉(zhuǎn)。預(yù)留的車體車間與車體車間配套房屋設(shè)置于綜合檢修車間南側(cè)。遠(yuǎn)期預(yù)留架修及廠修車體檢修車間、涂裝車間設(shè)置于聯(lián)合庫及移車臺(tái)西側(cè)。中心倉庫設(shè)置于車體車間及移車臺(tái)西側(cè)。

圖1 布置方案Ⅰ

圖2 布置方案Ⅱ

1.3 方案比選

（1）布置方案Ⅰ的優(yōu)點(diǎn)為：①布置相對(duì)緊湊，設(shè)施功能齊全，各項(xiàng)作業(yè)順暢，工藝流程銜接緊密。②功能分區(qū)合理，生產(chǎn)區(qū)、生活辦公區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)相對(duì)獨(dú)立，又緊密聯(lián)系。③主要房屋朝向基本為南北向，自然采光條件良好。裝配車間邊跨在南側(cè)，采光良好。④各單體房屋之間間距較大，管線施工相對(duì)容易。⑤基地整體規(guī)劃，分步實(shí)施，充分考慮遠(yuǎn)期的發(fā)展條件。⑥敏感生產(chǎn)房屋如涂裝車間離辦公區(qū)較遠(yuǎn)。

（2）布置方案Ⅰ的缺點(diǎn)為：受地塊條件所限，車輛動(dòng)態(tài)調(diào)試線長度較短。

（3）布置方案Ⅱ的優(yōu)點(diǎn)為：①布置緊湊，設(shè)施功能齊全，各項(xiàng)作業(yè)順暢，工藝流程銜接緊密。②主要房屋朝向基本為南北向，自然采光條件較好。③基地整體規(guī)劃，分步實(shí)施，充分考慮遠(yuǎn)期的發(fā)展條件。（4）布置方案Ⅱ的缺點(diǎn)為：①一期裝配車間邊跨在大庫北側(cè)，采光較方案Ⅰ差。②車輛制造設(shè)施與檢修設(shè)施遠(yuǎn)期毗鄰，功能分區(qū)較差。③與方案Ⅰ相比，敏感生產(chǎn)房屋如涂裝車間離辦公區(qū)域較近。

綜上所述，方案Ⅰ、方案Ⅱ均具備工藝流程順暢、作業(yè)方便的優(yōu)點(diǎn)，都能滿足本工程的生產(chǎn)所需，但考慮到生產(chǎn)人員辦公區(qū)與涂裝車間有毒有害物保持一定的距離、車間采光等因素，綜合比較后，將方案Ⅰ作為基地推薦方案。圖3為基地推薦方案效果圖。

圖3 基地推薦方案效果圖

2 工藝方案

基地一期建設(shè)的工程包括：聯(lián)合庫、中心倉庫、綜合樓、變電所、化工及危險(xiǎn)品庫、廢棄庫及備料棚等房屋；基地內(nèi)預(yù)留的車間主要包括：綜合檢修車間、車體車間、車體車間配套房屋、架修及廠修車體檢修車間、涂裝車間。下面就推薦方案中幾個(gè)主要的組合庫進(jìn)行深化研究。

2.1 聯(lián)合庫

聯(lián)合庫由調(diào)試車間、裝配車間1、裝配車間2及邊跨組成，主要承擔(dān)有軌電車的總裝任務(wù)。工作內(nèi)容主要包括門窗、車內(nèi)設(shè)備、車頂設(shè)備、車下設(shè)備等的安裝，以及落車、限界檢測、稱重、淋雨試驗(yàn)以及靜態(tài)調(diào)試等工作。如圖4、圖5所示。

圖4 聯(lián)合庫平面布置示意圖

2.2 綜合檢修車間

綜合檢修車間位于聯(lián)合庫南側(cè)，由北至南依次為轉(zhuǎn)向架輪軸檢修區(qū)、部件檢修區(qū)及邊跨。綜合檢修車間對(duì)于廠修車輛的主要作業(yè)內(nèi)容包括：①轉(zhuǎn)向架沖洗、分解、檢修，輪軸檢修等作業(yè)。②牽引電機(jī)、輔助電機(jī)吹掃、檢查、分解、檢修、組裝試驗(yàn)作業(yè)。③車鉤緩沖裝置的檢修作業(yè)。④制動(dòng)系統(tǒng)檢修作業(yè)。⑤空壓機(jī)檢修作業(yè)。⑥空調(diào)設(shè)備檢修作業(yè)。⑦電器檢修作業(yè)。⑤車門、窗、座椅及其它車內(nèi)設(shè)備檢修作業(yè)。如圖6所示。

圖5 車輛組裝主要工藝流程圖

圖6 綜合檢修車間平面布置示意圖

2.3 車體車間

車體車間位于綜合檢修車間南側(cè)，承擔(dān)的主要作業(yè)內(nèi)容包括：車輛不銹鋼車體、鋁合金車體的下料、焊接、加工、裝配、檢測、驗(yàn)收工作。如圖7所示。

圖7 車體車間平面布置示意圖

3 結(jié)語

本文在現(xiàn)代有軌電車制造及檢修基地方案的研究過程中，吸收了目前國內(nèi)有軌電車制造及檢修基地的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐對(duì)方案進(jìn)行了優(yōu)化?；乜傮w布局緊湊，工藝流程銜接緊密，能夠較好地承擔(dān)現(xiàn)代有軌電車的制造及檢修任務(wù)。