朱 寶

(天津新港船舶重工有限責任公司，天津 300457)

中交天航局11 000 m3耙吸式挖泥船“通遠”海損后，由天津新港船舶重工有限責任公司修船廠(以下簡稱港船重工修船廠)修理，施工時該船采用提前測繪并下料的修理方案并獲得了成功。

該船總長131.2 m ，兩柱間長121.0 m ，型寬26.2 m ，型深 9.65 m，設計吃水7.0 m ，挖泥吃水8.35 m ，挖深30.00 m/40.00 m ，名義泥艙容11 000 m3，最大載泥量14 500 t，肋骨間距0.7 m。該船采用球鼻艏艙作為縱傾調節(jié)艙，能夠迅速地壓排水，以減少船舶在空船或輕載時的縱傾，弊端是艏部易于碰撞，使壓載艙損壞。此次海損事故，為以后設計該類型船提供了參考，是否考慮加大此區(qū)域強度。此次海損后，壓載艙形成破洞，由于壓載艙滿足《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》，修復時對于涂層要求嚴格，施工難度有所加大。

常規(guī)修理球鼻艏一般流程是：一次進塢先查看換板區(qū)域，進行測繪、放樣、下料、加工，再加上材料的準備，這就需要較長的一段時間。之后二次進塢切割換新，若圖紙不全還要在外板切割后現(xiàn)場制作木籠，使塢期變長。

該船發(fā)生海損地點在黃驊港附近，距離港船重工修船廠約220 km。技術部人員與船檢一起趕往該船發(fā)生海損地點，由于該船破洞在球鼻艏吃水以上，所以未發(fā)生進水現(xiàn)象。而且該船球鼻艏為球形，方便進艙測繪。在艏壓載艙內測繪時，發(fā)現(xiàn)左舷4 500水平筋變形，右舷5 000平臺變形，且該區(qū)域前端外板有多處破損。

根據(jù)實際情況，技術部與船東船檢核定換板區(qū)域后，出具臨時封堵破洞方案，防止上浪進水引發(fā)二次事故。該船封堵后自航到港船重工修船廠進塢修理，在該船進塢的路上，同時進行外板工及結構下料加工。當該船進塢后直接切除換板區(qū)域，而這時需要更換的外板及結構也加工制作完畢，直接進行換新安裝，避免了該船進塢后再實測的流程，節(jié)省了塢修時間。

1 外板換板工藝

由于該船首部壓載艙滿足《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》，所以維修時要依據(jù)該標準。該標準要求對于所換外板及結構進行切割前，壓載艙內應是清潔干燥的。這就要排干壓載艙內所有壓載水，再用低壓淡水沖凈并用抹布擦干壓載艙。切割前做好保護工作，鋪好專用防護材料，避免切割和焊接時的火星傷害附近的油漆，然后才可進行切割損壞外板及結構。 外板更換范圍包括跨中首穩(wěn)板A板及C板,兩舷穩(wěn)板B板和左舷穩(wěn)板D板，如圖1所示。

圖1 外板換板區(qū)域(陰影區(qū)域)

壓載艙內部結構更換范圍，如圖2、圖3所示。

圖2 5 000 平臺結構挖補換新(陰影區(qū)域)

圖3 4 500水平腰筋換新(陰影區(qū)域)

因是按球鼻艏處原外板形狀重新下料，省卻了放樣過程，可直接調取原始下料數(shù)據(jù)進行切割及加工。由于切割縫在原焊縫位置，所以割縫需沿原焊縫向兩端延伸100 mm。使用的板材厚度與原設計一致，此次所換外板及平臺的材質為CCS-B、CCS-A級鋼板，為了節(jié)約材料，全部使用CCS-B級鋼板。在施工前應測量艏部主甲板高度值并做好記錄，修理期間進行復測，對比數(shù)據(jù)查看甲板撓度是否有變化。經(jīng)對比，直至該項目完工，甲板撓度未有變化。

2 焊接工藝

外板按原板列劃分進行下料，由于此處外板線型較大，需訂制木籠，并采用水火彎板加工，外板四周要注意留出余量，加工到位后按樣箱切實，并開好外坡口。在割除所換區(qū)域平臺板及水平腰筋板后，組織人員打磨清理，盡快將新?lián)Q板裝配定位，以防止船體結構的變形。安裝外板時，為了保證定位精度，應先安裝與中龍筋相接的外板，即A板和C板。外板焊接前用馬板固定，使外板縫光順對接，為了保證外板線型光順要均勻施焊，焊接完成后將留在外板的馬板清除干凈，清磨時不要傷及母材。焊接最后一塊外板時要注意艙內通風。

焊接過程中應嚴格按照焊接工藝進行焊接，保證焊接質量。焊縫應該符合焊接質量要求，焊接表面應光潔，無裂縫、焊瘤、弧坑、漏焊等缺陷，構件及零部件端部的包角焊應完整。手工焊時，對較長的焊縫應采用逐步退焊法，十字形對接縫先焊立焊再焊橫焊，根部間隙控制在2 mm以內。陶瓷襯墊焊時，根部間隙應控制在6～8 mm之間。焊接完畢后按工藝要求進行密性試驗。

3 密性試驗

在焊接后進行密性試驗，包括充氣試驗和水壓試驗。充氣試驗在規(guī)定時間規(guī)定壓力下涂刷肥皂液進行滲漏檢查。水壓試驗在規(guī)定水高規(guī)定時間內檢查受試艙室外面的焊縫處，無水滴、水珠、水跡等滲漏現(xiàn)象為合格。經(jīng)試驗，該船修復處密性良好。

4 涂裝工藝

船舶壓載艙的防腐蝕效果往往取決于涂裝質量，表面處理和涂漆質量直接影響著涂層附著力、涂層厚度均勻性和涂層完整性。依據(jù)中國船級社“實施IMO《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》暫行指南”所要求，用于船舶專用海水壓載艙和雙舷側處所的涂層系統(tǒng)的技術規(guī)格、船廠和船東的涂裝工作記錄、涂層系統(tǒng)選擇的詳細標準、工作說明書、檢查、維護和補修報告均應形成文件記入“涂層技術文件”，涂層技術文件應由CCS審查，每天做好涂裝日志提交CCS審查。

4.1 表面處理

采用“工業(yè)清潔劑+淡水沖洗”的方法清除表面的油、水、鹽等雜質。除銹區(qū)邊緣的完好漆膜需要拉毛處理，并且要拉出坡口使新補的涂層與原涂層平滑過渡。噴射用磨料要干燥、無油污、清潔無雜物，不能對涂料的性能有影響。噴砂后準備涂漆的鋼材表面要清潔、干燥、無油脂，保持粗糙度和清潔度，直到第一度噴涂漆。所有灰塵要求徹底清理，根據(jù)ISO8502-3《噴砂后鋼板表面灰塵清潔度標準》灰塵量要小于3級。表面處理后4 h內，鋼材表面在返黃前，就要涂漆;如果鋼材表面有可見返修現(xiàn)象，變濕或者被污染，要求重新清理到前面要求的級別。

4.2 照明及腳手架

照明、腳手架非常重要，不僅要保證安全，還要保證沒有不可到達的部位，并方便施工。噴砂在干燥的氣候條件下進行，沖砂表面干燥并化學潔凈，溫度大于露點3 ℃，相對濕度小于85%。打磨除銹時，避免用鋼絲網(wǎng)將表面拋光，需用粗砂紙將表面拉粗以保證油漆的附著力。

4.3 預涂裝

本次結構修理需要預涂裝，即對焊縫、流水孔、邊緣以及較難噴涂到的部位用漆刷刷涂，特別要注意不要留下氣孔或漏凃。漆膜下不能留有任何空氣或其他雜質的空穴，不能有漏涂的地方。

4.4 噴涂

預涂裝完畢后，進行油漆的噴涂施工。預涂與噴涂的涂裝間隔要掌握好，采用局部噴涂方案，僅對修補區(qū)域進行噴涂。要求由港船重工修船廠負責施工人員和具有PSPC證書人員共同檢驗，油漆商負責技術服務。本船外板可提前涂好兩度底漆后安裝,油漆需提供船檢無石棉聲明。

外板噴涂油漆型號如表1、表2所示。

表1 壓載艙內油漆型號

表2 外板油漆型號

5 結束語

經(jīng)過港船重工修船廠的搶修，成功修復了球鼻艏壓載艙，圓滿完成了修理任務，令船東滿意。本次維修首次采取了對球鼻艏雙曲度復雜外板提前下料加工的方案并取得成功。采用此種方案，一為船東爭取了時間，使其能按時參加國外工程項目；二為修船廠節(jié)約了碼頭及塢期，并為今后的船舶修理模式積累了寶貴經(jīng)驗。