翟 東［同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限公司， 上海 200092］

0 引 言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的不斷導(dǎo)入，很多城市都出現(xiàn)了不同程度的交通擁堵問題，而修建快速路成為了很多城市的不二選擇，快速路具有保證車輛暢通連續(xù)、提高城市內(nèi)部運(yùn)輸效率的特點(diǎn)。通過對很多城市已建和在建快速路進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以發(fā)現(xiàn)目前城市快速路普遍采用高架形式，橋梁工程造價(jià)在項(xiàng)目建安費(fèi)中的占比往往接近甚至超過七成，因此對橋梁工程造價(jià)的合理確定和有效控制是編制城市快速路投資估算的關(guān)鍵。影響橋梁工程造價(jià)的因素有很多，如施工條件、工程所在地的地質(zhì)情況、橋型、基礎(chǔ)形式、跨徑布置、橫斷面布置等，本文以杭州通城快速（機(jī)場快速—03 省道東復(fù)線）一期工程(通彩互通—蕭紹路)為項(xiàng)目背景，在施工條件、地質(zhì)情況、基礎(chǔ)形式、橋型等條件相同的情況下，專門分析了橋梁的跨徑、橫斷面寬度對城市高架橋梁經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響，以及主線與匝道在橋梁經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上的差異性。

1 基礎(chǔ)資料

1.1 工程概況

杭州通城快速（機(jī)場快速—03 省道東復(fù)線）一期工程(通彩互通—蕭紹路)作為杭州市“四縱五橫”快速路網(wǎng)和蕭山區(qū)“三縱兩橫”快速路網(wǎng)的重要組成部分，北起通彩互通立交匝道分合流處，南至蕭紹運(yùn)河南側(cè)。一期工程實(shí)施范圍為 TCK4+400.894～TCK6+613.534，路線長度2212.64 m。

1.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級：城市快速路。

（2）設(shè)計(jì)速度：通城快速主線為80 km/h；地面輔道為50 km/h 、40 km/h；立交匝道為40 km/h。

（3）設(shè)計(jì)荷載：主線橋?yàn)槌牵瑼 級；地面橋梁為城－A級；人行荷載和非機(jī)動車荷載按《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》10.0.5 和 10.0.6 取值。

（4）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100 a。

（5）橋梁設(shè)計(jì)安全等級：一級。

（6）耐久性設(shè)計(jì)：主線橋及匝道橋的使用年限為100 a；環(huán)境類別為 I 類；環(huán)境作用等級，非干濕交替露天環(huán)境為 I—B，干濕交替環(huán)境為 I—C。

（7）主線標(biāo)準(zhǔn)段斷面依次為：0.5 m（橋梁防撞墻）+0.5 m（外側(cè)路緣帶）+3.75 m（外側(cè)機(jī)動車道）+2×3.5 m（內(nèi)側(cè)機(jī)動車道）+0.5 m（內(nèi)側(cè)路緣帶）+ 0.5 m（中央分隔墩）+0.5 m（內(nèi)側(cè)路緣帶）+2×3.5 m（內(nèi)側(cè)機(jī)動車道）+3.75 m（外側(cè)機(jī)動車道）+0.5 m（外側(cè)路緣帶）+0.5 m（橋梁防撞墻），總計(jì)25 m。

（8）主線加寬段橫斷面依次為：0.5 m（橋梁防撞墻）+0.5 m（外側(cè)路緣帶）+2×3.75 m（外側(cè)機(jī)動車道）+2×3.5 m（內(nèi)側(cè)機(jī)動車道）+0.5 m（內(nèi)側(cè)路緣帶）+ 0.5 m（中央分隔墩）+0.5 m（內(nèi)側(cè)路緣帶）+2×3.5 m（內(nèi)側(cè)機(jī)動車道）+2×3.75 m（外側(cè)機(jī)動車道）+0.5 m（外側(cè)路緣帶）+0.5 m（橋梁防撞墻），總計(jì)32.5 m。

1.3 概算計(jì)費(fèi)依據(jù)

《浙江省市政工程預(yù)算定額》（2010）、《浙江省建設(shè)工程計(jì)價(jià)規(guī)則（2010）》、《浙江省建設(shè)工程施工費(fèi)用定額》（2010）、《浙江省施工機(jī)械臺班費(fèi)用定額》（2010版）、《關(guān)于發(fā)布營改增后浙江省建設(shè)工程施工取費(fèi)費(fèi)率的通知》（浙建站定［2016］23號）、《關(guān)于水利建設(shè)基金暫停征收后調(diào)整浙江省建設(shè)工程造價(jià)稅金費(fèi)率的通知》（浙建站定［2016］54號）、《市政工程投資概算編制辦法》（建標(biāo)［2011］1 號）

2 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

2.1 橋梁跨徑對經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響分析

選取主線高架標(biāo)準(zhǔn)段 U1、U5、U15、U16 等 4 聯(lián)作為研究對象，這四聯(lián)橋梁橫斷面寬度都為25m而跨徑不同。

（1）工程數(shù)量：見表1。

表1 工程數(shù)量表

（2）概算編制。根據(jù)工程數(shù)量、施工方案及相關(guān)定額編制橋梁工程概算，見表2～表5。

表2 概算匯總表-主線U1聯(lián)

表3 概算匯總表-主線U5聯(lián)

表4 概算匯總表-主線U15聯(lián)

表5 概算匯總表-主線U16聯(lián)

（3）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對比分析：見表6。

表6 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對照表

從表6可以得出以下結(jié)論。

① U16 聯(lián)單價(jià)最低，U15 聯(lián)單價(jià)最高；兩者相差5.2%。因此，城市高架橋梁相對經(jīng)濟(jì)跨徑約為 36 m，在設(shè)計(jì)中盡量選擇 36 m 的跨徑。

② 當(dāng)橋梁跨徑大于經(jīng)濟(jì)跨徑時(shí)，主要是單位面積梁部結(jié)構(gòu)工程數(shù)量增加，導(dǎo)致單價(jià)增高；當(dāng)橋梁跨徑小于經(jīng)濟(jì)跨徑時(shí)，主要是單位面積墩臺、承臺、基礎(chǔ)工程數(shù)量增加，導(dǎo)致單價(jià)增高。

2.2 橋梁橫斷面寬度對經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響分析

選取主線高架 U13 與 U15、U5 與 U14 等兩聯(lián)作為研究對象，這兩聯(lián)橋梁跨徑相同而橫斷面寬度不同。

（1）工程數(shù)量：見表7。

表7 工程數(shù)量表

（2）概算編制。根據(jù)工程數(shù)量、施工方案及相關(guān)定額編制橋梁工程概算，詳見表8～表11。

表8 概算匯總表-主線U13聯(lián)

表9 概算匯總表-主線U15聯(lián)

表10 概算匯總表-主線U5聯(lián)

表11 概算匯總表-主線U14聯(lián)

（3）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對比分析：見表12。

表12 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對照表

從表12得出以下結(jié)論：橫斷面加寬對橋梁經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響顯著。主要是由于橫斷面加寬后，單位面積梁部結(jié)構(gòu)工程數(shù)量增加，導(dǎo)致橋梁單價(jià)增高，如：橫斷面寬度由25m增加到32m，橋梁單價(jià)增加6.5%；橫斷面寬度由25m 增加到37m，橋梁單價(jià)增加22.4%。

2.3 主線高架與匝道經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差異分析

選取主線高架 U17 聯(lián)與 SE1 匝道作為研究對象，這幾聯(lián)橋梁跨徑相同而橫斷面寬度不同。

（1）工程數(shù)量：見表13

（2）概算編制。根據(jù)工程數(shù)量、施工方案及相關(guān)定額編制橋梁工程概算，見表14 和表15。

表13 工程數(shù)量表

表14 概算匯總表-主線U17聯(lián)

表15 概算匯總表-SE1匝道

（3）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對比分析：見表16。

表16 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對照表

從表16得出以下結(jié)論：匝道橋梁單價(jià)比標(biāo)準(zhǔn)段主線高架橋梁高12.9%。主要由于匝道寬度小，單位面積墩臺、承臺、基礎(chǔ)工程數(shù)量增加，導(dǎo)致單價(jià)增高。

3 結(jié) 語

本文以杭州通城快速（機(jī)場快速—03 省道東復(fù)線）一期工程(通彩互通—蕭紹路)為項(xiàng)目背景，重點(diǎn)分析橋梁跨徑、橫斷面寬度對高架橋梁經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響，以及主線與匝道經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差異，為以后類似項(xiàng)目前期方案估算提供參考依據(jù)。