摘 要：空域扇區(qū)劃分影響著民航空管的工作效率，因此，扇區(qū)的劃分要充分考慮其特點、影響因素和具體的劃分原則，再根據(jù)具體情況采取相應(yīng)的劃分方法。

關(guān)鍵詞：民航空管 空域 扇區(qū) 規(guī)劃 方法

引言：

民航空中交通管制是利用管理和監(jiān)測兩個系統(tǒng)，運用具體科學的方式，對民航運輸航班的運行進行管理和適時的調(diào)整，解決空中交通擁堵的問題，保證空中交通的順暢。扇區(qū)是特定的空域，是空中交通管制具體進行的最小單位[1]。扇區(qū)是根據(jù)具體的空中交通情況劃分扇區(qū)的面積和容量，一般會劃分為兩個或以上的扇區(qū)。但是，空域扇區(qū)的劃分情況需要考慮的因素比較復雜繁瑣?？沼蛏葏^(qū)不僅要考慮管制人員的工作負荷，還要考慮客觀存在的因素，如航線數(shù)量和空域結(jié)構(gòu)，航空器的狀況和扇區(qū)的機場設(shè)施狀況。

一、空域扇區(qū)的特點

飛行流量、臨時航線數(shù)目和可用高度會影響實際運行中空域扇區(qū)的復雜程度。可用的空域范圍越大，管制員可以調(diào)配選擇的空間范圍也就越大，這樣空域扇區(qū)的難度和復雜度也會降低，這其中兩個重要的影響因素是航路的可用數(shù)目和可用高度層。復雜惡劣的天氣情況和軍方的空中活動會對空域扇區(qū)的容量造成影響。管制員要有一定的英語水平，還有他們的應(yīng)急處理能力，系統(tǒng)的設(shè)備等都會影響空域扇區(qū)的復雜程度。另外，空域扇區(qū)和地面的交通一樣，需要相應(yīng)的運行結(jié)構(gòu)來保證空域的交通情況[2]。空域結(jié)構(gòu)的垂直影響因素是可以使用的高度，水平影響因素有空域扇區(qū)的面積、航線交叉情況等。而空域交通情況是以上因素對空域扇區(qū)影響的直接表現(xiàn)。交通情況越復雜就說明空域扇區(qū)的情況復雜，管制難度也就越大。

二、影響空域扇區(qū)劃分的主要因素

（一）管制人員

管制人員的主要工作是做決策、發(fā)指令和聽機組復誦指令。這些工作考驗的是管制員的自身素質(zhì)和能力，如果工作負荷超過他們的承受范圍，就會出現(xiàn)失誤或錯誤，對空中交通的安全會產(chǎn)生嚴重危害。因此，空域扇區(qū)的劃分必須充分考慮工作人員的能力，使空域扇區(qū)的資源得到合理充分的利用。

（二）流量分布

航空器的數(shù)量越多管制員工作負荷就越大，扇區(qū)的空域安全性也會大大降低。如果天氣情況惡劣，或者飛行器的通訊導航系統(tǒng)出現(xiàn)問題，這樣更會加大工作量和復雜度，空域的安全性也會降低。因此，控制扇區(qū)的流量對扇區(qū)的劃分有非常重要的因素。

三、扇區(qū)劃分應(yīng)遵循的原則

（一）空域扇區(qū)劃分的首要原則就是平衡扇區(qū)流量，使扇區(qū)管制人員的工作量相對平衡與穩(wěn)定，使工作人員的工作狀態(tài)保持在高效與正確的狀況下，這在一定程度上會保證空中的交通安全。因此，扇區(qū)劃分要防止一定時間段內(nèi)工作負荷量過大的情況出現(xiàn)。

（二）空域扇區(qū)劃分要在充分考慮工作人員工作方式的情況下進行。工作人員的視覺習慣會影響航線位置的分布。因此，工作人員屏幕上顯示的航天器應(yīng)該有一定程度上的集中，便于工作人員的及時觀察與處理，防止因為視覺疏忽出現(xiàn)遺漏的情況。

（三）同時，扇區(qū)的劃分也不易過近，避免發(fā)生沖突。一旦發(fā)生沖突則會給航空器的運行和管制人員的工作增加難度，發(fā)生安全事故的概率也會加大。因此，扇區(qū)之間保持一定的距離是很有必要的。

（四）扇區(qū)管制員的工作是空管工作的重點，他們的工作重要而且難度大，因此，應(yīng)盡量減少工作人員的負荷?？梢詫⑼愋偷暮娇掌鲃澐衷谕簧葏^(qū)，減少工作人員思考和發(fā)出指令的時間，提高其工作效率。

四、空域扇區(qū)的具體規(guī)劃

空域扇區(qū)的劃分還有幾個重要問題需要考慮。首先，需要進行扇區(qū)劃分合理性的評估，對交通流的評估是該項工作的重點。交通流直接影響著空域扇區(qū)的運行線路。工作人員還要重點考慮新航線開通的難度和可行程度[3]。其次，要有對特定交通流進行識別的能力。如果對特定的交通流不能有效識別就會增加工作人員的工作量。解決了這兩個問題就需要進行空域扇區(qū)的劃分工作，目前，常用的劃分方法有三種，分別是：

（一）按照航線劃分

按照航線對空域扇區(qū)進行劃分要充分考慮到航路、航線、航線的工作狀態(tài)和飛行的特點等重要因素。飛行過程中的航路交叉沖突點和空域內(nèi)單項航線等問題中都會牽涉到以上幾個重要因素[4]。這就需要在航線劃分法中充分把這些因素都考慮進去，體現(xiàn)出航線劃分法的特點和優(yōu)勢。在這些工作完成的基礎(chǔ)上就可以開始選出幾條相對繁忙的路線進行扇區(qū)劃分，平衡扇區(qū)內(nèi)的空管工作。

（二）按照高度劃分

按照高度對空域扇區(qū)進行劃分是相對較簡單的一種方法，它主要考慮的因素是航空器在飛行過程中飛越、上升和下降的高度，這是一種三維劃分法。首先，必須確定扇區(qū)內(nèi)的高度界定值，然后在這個界定值的范圍內(nèi)進行扇區(qū)劃分。

（三）按照象限劃分

象限劃分法是在平面幾何概念基礎(chǔ)上二維的特殊劃分方法。它會首先選擇導航設(shè)施或終端機場為一個劃分中心，然后在考慮交通流量的基礎(chǔ)上，運用幾何方法進行空域扇區(qū)劃分。

五、結(jié)束語

扇區(qū)的劃分是民航空管工作的重要組成部分，它直接關(guān)系著空中交通的安全。因此，扇區(qū)的劃分要充分考慮空域結(jié)構(gòu)、管制人員和流量分布的影響因素，在遵循扇區(qū)劃分原則的基礎(chǔ)上根據(jù)實際情況進行空域扇區(qū)劃分，保證空中交通的正常運行和安全。

參考文獻：

[1] 高偉，馬嵐，王濤波.基于調(diào)速法的交叉航路空域復雜度研究[J].中國民航飛行學院學報， 2016，27（6）：16-20.

[2] 王莉莉，賈鏵霏.基于復雜度分析的空域扇區(qū)劃分[J].南京航空航天大學學報，2017， 49（1）：140-146.

[3] 賈鏵霏.基于DEMATEL的空域扇區(qū)復雜性影響因素研究[J].航空計算技術(shù)，2016， 46（4）：48-51.

[4] 李桂毅，胡明華，鄭哲.基于FCM-粗糙集的多扇區(qū)交通擁擠識別方法研究[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2017，17（6）：141-146.

作者簡介：邵海平（1984—），性別：男，民族：漢族，籍貫：湖南邵陽，職務(wù)/職稱：工程師，學歷：本科，單位：民航廣西空管分局，研究方向：區(qū)域管制，單位信息：中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局。