藍山

它，就是來自華晨寶馬的插電混動車型--X1 xDrive25Le，這也是寶馬新能源本土化戰(zhàn)略中，緊湊級豪華SUV市場中的首款插電式混合動力車型。它與汽油版的X1幾乎完全一樣，只是在動力系統(tǒng)方面增加了動力電池組，并且放置于后面，這與現(xiàn)在改成前驅平臺的X1形成了互補，完美的平衡了車輛配重，增強了以前寶馬后驅擁有的駕駛樂趣。再加上它在很多限牌照城市（除北京外）擁有免購置稅、免搖號、不限行、國家補貼2.4萬元等一系列優(yōu)惠政策，又是在新能源市場是不可多見的豪華品牌SUV車型，這讓X1插電混動車型應該能贏得不少市場。

怎樣區(qū)分X1的插電混動和汽油版？

寶馬X1插電混動版與普通汽油版的X1外觀區(qū)別不大，只是在細節(jié)處做了調整，并融入了一些特殊的標識，可以很快讓你認出來眼前的這款是新能源車型：進氣隔柵增加了藍色鍍鉻條，當啟動發(fā)動機時，隔柵可以自動打開；在翼子板等處增加了“eDrive”或者藍色“i”標志的蝕刻來表明新能源車的身份。最不一樣的當然是在車身的左翼子板上，增加了電源插口，可以用普通家用電源充電，慢充時間為3.7小時。而尺寸方面，新車長寬高分別為4565/1821/1613mm，軸距為2780mm，同樣與普通汽油版車型一致。

與眾不同的eDrive

X1插電混動版的內飾也與普通版本別無二致，唯一增加的是位于擋把左側的“eDrive”物理按鈕。eDrive 是寶馬新能源驅動總成的代名詞，是 BMW iPreformance 電動性能策略中的電驅方案。這套寶馬獨門絕技的“eDrive” 混動控制系統(tǒng)可在Auto e-Drive、Max e-Drive和Save Battery三種模式下切換。Auto eDrive為汽車默認模式，時速≤80km/h時，車輛會優(yōu)先采用電能驅動；而時速大于80km/h或者深踩油門時，發(fā)動機和電動機同時工作，為四輪同時提供驅動力。Max eDrive 就是最大程度使用電能驅動，選擇此模式，汽車由后電機驅動，完全無尾氣排放，并且最大時速能達到120km/h。而Save Battery 則盡量保證電能儲備，讓發(fā)動機工作，特別適用于高速行駛，這樣在行駛過程中就可以為電池充電蓄能，以備市區(qū)擁堵路況下的零排放的電動行駛。

所以，不管你用何種方式，在最初階段都是電動機驅動模式，即環(huán)保又省油。如果你只是在城區(qū)里上下班，純電續(xù)航里程為60公里的X1讓你每天的油耗為零。如果你再配合Eco Pro、Comfort、Sport和自適應駕駛四種駕駛風格一起，那么X1插電混動就可以給你多達12種駕駛模式，無論你如何選擇搭配，必有一款適合你。

動力方面：1.5T 直列3缸 渦輪增壓發(fā)動機+17.8kW·h電池組

寶馬X1插電混動車型與X1汽油版一樣，同樣采用了橫置前驅的UKL平臺。X1插電混動繼續(xù)沿用了1.5T三缸汽油發(fā)動機，并且搭配了來自愛信的6速手自一體變速箱。電機則被放置于后軸處，發(fā)動機和電機之間并無任何機械連接。整套系統(tǒng)可以輸出170kW的最大功率和385Nm的最大扭矩，百公里加速可以達到7.4秒。另外，X1本身較高的離地間隙可以把動力電池從容地放置在后排座椅下方，而驅動電機則緊貼后橋布置，與整套電驅動模塊一起被安放在后備廂下方，這讓X1的后背廂空間比很多電動車的要大很多，而且還特別貼心的在后備廂里增加了夾層，掀開后可以放置怕壓的物品，比如女孩子的高跟鞋等等，很是貼心。不過有一點需要注意，因為電池組會侵占一部分汽油油箱空間，X1插電混動車型的油箱只有35L，比汽油版本的61L小了很多。但是因為這是一款插電混動車型，非常省油，官方給出的數(shù)據(jù)是1.8L/100km，實際上我們試駕的這兩天，粗略算下來大概2.2L/100km左右，但也相當省油了。

每次按下點火開關的時候，整個車跟電動車一樣的安靜，這你需要適應一下。當時速達到80公里/小時以上時，它才會自動為你切換成燃油驅動模式，而其余的時間里，一切都很安靜，但提速和動力一點兒都不遜色，比汽油版的X1動力甚至更強。無論是燃油機的介入，還是動能回收系統(tǒng)帶來的制動感，都幾乎覺察不到，一切都來得那么自然。加上有xDrive系統(tǒng)加持，這讓X1插電混動的駕駛感受得到了進一步提升。都說三缸機容易抖，但電動機有著起動快，低扭足的特點，在車輛起步或是中低速行駛有著不錯的表現(xiàn)，而這也正好避開了3缸發(fā)動機的抖動區(qū)間。另一方面，高速或急加速行駛時，汽油發(fā)動機也可彌補電動機后期動力乏力的特性，可謂是相輔相成。

解決充電的后顧之憂

BMW X1 插電式混合動力支持60公里的電動續(xù)航，基本滿足了日常城市通勤零排放，綜合油耗也僅有1.8升每百公里，使用成本較汽油車每月至少省一半。而且，對于購買BMW X1 插電式混合動力車型的用戶，寶馬會提供免費的充電墻盒標準安裝服務。如果不具備安裝條件，則會提供社區(qū)公共充電2年或1680小時的免費服務。至于電池方面，BMW X1 插電式混合動力采用技術成熟的高壓鋰電池與驅動電機都為免維護的，而且電池組件享受8年或12萬公里的保修服務，是不是感覺又賺了？

有人覺得插電混動版比汽油版貴，但是如果你仔細想想，插電混動車型是可以享受國家新能源汽車補貼政策的，還可以免購置稅，不用搖號（部分地區(qū)），不用拍牌照費（部分地區(qū)），這樣算下來能節(jié)省不少銀子呢。所以，到底值不值得購入，可以衡量一下了。