李兆龍

摘 要：隨著高速公路的快速發(fā)展，橋梁設(shè)計(jì)越來(lái)越多的采用懸澆梁的形式，而預(yù)應(yīng)力的施工質(zhì)量為其質(zhì)量控制的重點(diǎn)，本文對(duì)預(yù)應(yīng)力理論伸長(zhǎng)量的計(jì)算做詳細(xì)的闡述。

關(guān)鍵詞：連續(xù)梁縱向預(yù)應(yīng)力；理論伸長(zhǎng)量；設(shè)計(jì)伸長(zhǎng)量；鋼絞線張拉力

1 工程概況

棗菏高速公路魚清河大橋?yàn)橐?guī)劃五級(jí)航道，主跨采用45+70+45m懸澆箱梁，主梁采用單箱單室，箱梁頂板寬度為12.75m，底板寬度為6.75m。全橋采用縱向、橫向和豎向三向預(yù)應(yīng)力體系，預(yù)應(yīng)力管道采用塑料波紋管成孔。

2 預(yù)應(yīng)力張拉簡(jiǎn)述

目前施工中對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉的控制以張拉應(yīng)力為主、伸長(zhǎng)量為副。但在施工中因孔道偏差、摩阻、孔道成型不佳等外部因素造成理論伸長(zhǎng)量與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)伸長(zhǎng)量有一定的差別，所以應(yīng)當(dāng)依據(jù)施工的實(shí)際狀況計(jì)算出準(zhǔn)確的理論伸長(zhǎng)量，來(lái)校核設(shè)計(jì)與實(shí)際伸長(zhǎng)量。

本橋縱向預(yù)應(yīng)力采用豎彎與平彎相結(jié)合的布設(shè)方式，對(duì)由直線和曲線組成的曲線在豎彎與平彎相結(jié)合的孔道中，必須分段精確計(jì)算理論伸長(zhǎng)量。

現(xiàn)行公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范中，將孔道局部曲線對(duì)應(yīng)力的影響忽略不計(jì) ，按PP = P代入公式計(jì)算。但當(dāng)預(yù)應(yīng)力曲線段較長(zhǎng)，對(duì)平均張拉力的計(jì)算忽略了曲線首尾兩端由于曲線段的摩阻損失對(duì)張拉力的影響，計(jì)算出來(lái)的理論伸長(zhǎng)值同實(shí)際誤差較大。因此在計(jì)算時(shí)，應(yīng)將各種摩阻綜合考慮，通過正確的公式計(jì)算來(lái)提高理論伸長(zhǎng)量計(jì)算精度。

3 縱向預(yù)應(yīng)力伸長(zhǎng)量的計(jì)算

3.1 張拉力的確定

本懸澆梁縱向預(yù)應(yīng)力采用直線與圓曲線相結(jié)合的線形，考慮到摩阻對(duì)張拉的影響，需對(duì)理論伸長(zhǎng)量進(jìn)行分段（直線與曲線段）計(jì)算。

3.2 鋼絞線有效張拉長(zhǎng)度計(jì)算

張拉長(zhǎng)度=錨外工作長(zhǎng)度+錨內(nèi)預(yù)應(yīng)力長(zhǎng)度=（0.6+AB+BC+CO）×2

3.3 鋼絞線伸長(zhǎng)量的計(jì)算

4 理論伸長(zhǎng)量算例

4.1 單束縱向預(yù)應(yīng)力理論伸長(zhǎng)量的計(jì)算

根據(jù)該橋圖紙得，鋼絞線F1直線段AB=2.4m，圓曲線段BC=3m，直線段CO=0.97m，曲線段鋼束半徑600cm，轉(zhuǎn)角θ為28°3711”，單根鋼絞線面積Ay=139mm2，標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度[Rby]=1860Mpa，彈性模量E為195000MPa，錨下控制應(yīng)力σk =0.75[×Rby=]1395MPa。孔道采用塑料波紋管，鋼絞線為19束，F(xiàn)1束設(shè)計(jì)伸長(zhǎng)量為80.8mm。

4.2 批量縱向預(yù)應(yīng)力理論伸長(zhǎng)量的計(jì)算

根據(jù)以上倫理伸長(zhǎng)量的計(jì)算公式，編制成execel計(jì)算表，批量計(jì)算出全橋縱向預(yù)應(yīng)力的理論伸長(zhǎng)量的值，作為張拉時(shí)校核實(shí)際伸長(zhǎng)量的依據(jù)。

5 總結(jié)

我們?cè)谑┕ぶ袘?yīng)按照規(guī)范要求進(jìn)行張拉作業(yè)，并應(yīng)透徹理解預(yù)應(yīng)力的受力狀態(tài)、變形過程，掌握伸長(zhǎng)量計(jì)算原理，準(zhǔn)確計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長(zhǎng)量，做好預(yù)應(yīng)力施工的應(yīng)力與伸長(zhǎng)量的雙重控制。

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