魯山璋

摘 要：路基直接承受來自于路面的荷載與壓力，并且在承受壓力的同時(shí)還要抵御周邊環(huán)境等因素的干擾和影響，所以路基必須具備較強(qiáng)的剛度、水溫穩(wěn)定性以及耐久性，從其結(jié)構(gòu)的角度來講，路基實(shí)際上就是一個(gè)起到支撐作用的構(gòu)造物，根據(jù)公路的等級(jí)與功能，路基形成的方式存在一定差異，對(duì)于需要進(jìn)行挖方的地段而言，路基是在地層開挖之后所形成的路塹，而對(duì)于需要進(jìn)行填方的地段而言，路基通常是通過填筑與壓實(shí)所形成的路堤，所以在具體施工過程中，需要依據(jù)工程設(shè)計(jì)文件與技術(shù)規(guī)范，對(duì)路基施工進(jìn)行全面的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，緊抓質(zhì)量大關(guān)，切實(shí)保證路基的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程；不良路基；處理

1 引言

從公路路基施工的整體情況來看，施工過程中極易遇到多種類型的不良路基，針對(duì)此種不良路基應(yīng)當(dāng)制定切實(shí)可行的且經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較高的不良路基施工方案，采取有效處置技術(shù)和處理措施來改善路基施工的總體質(zhì)量，以確保路基施工質(zhì)量和效果滿足公路路基施工的實(shí)際要求，從整體上提高公路路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性，促進(jìn)公路工程的穩(wěn)定運(yùn)行。筆者通過對(duì)公路工程的不良現(xiàn)象進(jìn)行分析，提出路基施工處理技術(shù)的應(yīng)用，僅供參考。

2 路基施工的重要作用

路基施工質(zhì)量可以對(duì)公路工程的整體效果起到?jīng)Q定性的影響，如果路基的施工質(zhì)量較高，其強(qiáng)度、穩(wěn)定性與耐久性都能達(dá)到較高的標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)為路面提供良好的支撐作用，有利于路面強(qiáng)度的保持，確保形成質(zhì)量并有效延長(zhǎng)公路的使用壽命。此外，高質(zhì)量的路基施工還能起到減少工程成本與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的目的。相反，如果路基施工質(zhì)量相對(duì)較差，即便路面強(qiáng)度合格在缺乏穩(wěn)定支撐的情況下其實(shí)際使用效果也會(huì)大打折扣，甚至還會(huì)縮短公路的使用壽命，沉降、破損等情況時(shí)有發(fā)生，提高了維修和養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用。由此可見，注重公路路基的施工，確保其施工質(zhì)量勢(shì)在必行。

3 常見的公路工程不良路基

3.1 凍土路基

凍土路基都是在零下的溫度下產(chǎn)生的，因?yàn)樘鞖饫涞那闆r下會(huì)形成結(jié)冰，使其與土壤和巖土混合，凍土路基主要分布在西部高山、青藏高原、東北等地區(qū)，凍土的形式不同，在含水量和潮濕度上都會(huì)有所不同， 正常情況下把凍土的種類成分少冰凍土、多冰凍土、富冰凍土等，在路基建成投入使用后，車輛重量的增加會(huì)使得路基出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，近而在公路的表面就會(huì)形成裂縫的現(xiàn)象，如果沒有采取合適的方法進(jìn)行處理， 路基就會(huì)出現(xiàn)凍脹和冰害的現(xiàn)象。

3.2 軟土路基

在公路路基工程施工中，軟土路基是比較常見的不良路基種類，基土實(shí)際強(qiáng)度較低，壓縮性較高，有機(jī)物含量較高。軟土路基中土層那個(gè)的孔隙比相對(duì)較大。軟土路基中粘土和粉土內(nèi)含有較多細(xì)微顆粒，且其主要由有機(jī)質(zhì)土及松散砂等土層構(gòu)成，因而軟土路基的實(shí)際抗剪力明顯有限，觸變性較強(qiáng)并且含水量較大，這些特性就不可避免的在一定程度上影響了公路工程路基施工的穩(wěn)定性和安全性，對(duì)公路工程路基施工的質(zhì)量控制產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，在此種情況下極易導(dǎo)致路基沉降變形等問題，不利于社會(huì)交通的順利有序進(jìn)行。

3.3 膨脹土路基

膨脹土路基是由親水性礦物質(zhì)組成的，顧名思義其具有漲縮性的特點(diǎn)，在土壤的含水量發(fā)生變化時(shí)，土壤的體積就會(huì)發(fā)生較大的變化，相反在失去水分時(shí)就會(huì)發(fā)生收縮的現(xiàn)象，這種路基對(duì)于公路工程的影響是比較大的，如果不采取有效的措施加以處理，在使用的過程中很容易就會(huì)發(fā)生路面塌陷、滑坡等現(xiàn)象，不僅損壞公路工程的安全，而且對(duì)于人們的生命財(cái)產(chǎn)安全也存在嚴(yán)重的威脅。

3.4 濕陷性黃土

就公路工程路基施工的實(shí)際情況來看，濕陷性黃土主要以粉土顆粒為主要顆粒組成方式，呈現(xiàn)明顯松散的多孔結(jié)構(gòu)狀態(tài)，濕陷系數(shù)在0.015 以上。濕陷性黃土在一定壓力作用下，土體結(jié)構(gòu)會(huì)受到不同程度的損壞，在此種情況下會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)下沉。

4 公路工程不良路基施工的處置技術(shù)

4.1 凍土路基的處理

凍土路基主要分布在北方以及我國的西部高原地區(qū)，首先，應(yīng)該避免凍土地區(qū)的地表水或者是地下水在冰凍之前進(jìn)入路基內(nèi)部，對(duì)于地表水量較大的情況可以采取提提高道路高程的措施，避免地表水的滲入；其次，應(yīng)該適當(dāng)改變公路路而結(jié)構(gòu)層的厚度，盡可能的采用隔溫材料作為路而結(jié)構(gòu)層，以避免凍脹問題對(duì)路基造成影響。

4.2 處理軟土路基技術(shù)的方式

在公路施工過程中，施工人員要解決公路變形和不穩(wěn)定等相關(guān)問題，一定不能將軟土直接作為工程的路基來使用，需要在設(shè)計(jì)和施工過程中，采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄊ侄螌?duì)軟土路基進(jìn)行加固處理，從而有效的降低路基自身荷載密度提升軟土路基的穩(wěn)定性和承受力，使其可以充分的滿足相關(guān)設(shè)計(jì)指標(biāo)要求，減少沉降與變形等的概率。

在公路工程施工過程中，首先，施工人員使用鉆機(jī)鉆進(jìn)到事先預(yù)定好的深度中；再利用帶有特殊噴射嘴的注漿管在高壓作用下將水泥漿液噴射出去，并以噴射過程中產(chǎn)生的噴射流來攪動(dòng)和切割土地；然后，使鉆桿邊能在后沿著旋轉(zhuǎn)邊不斷的提升，從而形成一個(gè)由水泥土構(gòu)成的均勻圓柱狀固結(jié)體，進(jìn)而達(dá)到提升軟土路基自身承載力和防滲透性的施工要求。

4.3 凍土路基的處理

一般情況下只有東北或者高原地區(qū)才有凍土路基，在對(duì)其進(jìn)行處理時(shí)，必須要保證不要把地表水進(jìn)入路基內(nèi)部，可以通過提高道路高程的方法來進(jìn)行解決，通過添加隔溫材料來增加道路表面的結(jié)構(gòu)，盡可能地通過提高道路表面的溫度來改善凍土路基的現(xiàn)狀。

4.4 濕陷性黃土路基處理

對(duì)于濕陷性黃土路基的處理，現(xiàn)階段使用較多的方法有墊層法、強(qiáng)夯法、擠密法以及預(yù)浸水法等方式進(jìn)行處理。墊層法主要是通過利用灰土或者是素土作為路而結(jié)構(gòu)層的墊層的方式，利用基底處理的方式進(jìn)行路基處理。強(qiáng)夯法是處理濕陷性黃土路基處理最為常用的路基處理方法，強(qiáng)夯法對(duì)于濕陷性黃土路基處理的適應(yīng)性較強(qiáng)，而且處理深度能夠達(dá)到3- 6 m 左右。擠密法則主要是通過加入鋼套管、振動(dòng)沉管或者是爆破炸擴(kuò)的方式，在孔中填入灰土并夯實(shí)的方式進(jìn)行處理。

5 結(jié)束語

總之，從公路路基施工的整體情況來看，施工過程中極易遇到多種類型的不良路基，針對(duì)此種不良路基應(yīng)當(dāng)制定切實(shí)可行的且經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較高的不良路基施工方案，采取有效處置技術(shù)和處理措施來改善路基施工的總體質(zhì)量。

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